Ist ein Mini Cooper mit 63 PS ein SPI ?

Die Antwort fällt ein wenig schwer, zumindestens die Auswahl der Sprache, da nicht sicher, wie es denn gewünscht ist.
Ich unterstelle deutsche Muttersprache.

Typologie
--Es gibt keine 'beweisbare' Typologie, aber die in der Literatur herumschwirrenden Bezeichnungen von MKVI und VII sind eher unüblich.
MKV bis zu den Vergaser Autos / SPI oder (im Englischen) TBI für 1.3i Minis bis 10/96 und danach MPI wäre die korrekte, bzw. übliche Typologie.

--53PSer haben gutes Drehmoment, sind aber für die Tuningmaßnahmen nicht die 1. Wahl.

Leistungssteigerung:

--SPIs (Single Point Injection) kann man gut unter Beibehaltung des originalen Steuergerätes bis Anfang 80PS aufrüsten.
Ergibt gut gemacht einen perfekt laufenden Mini. Fährt wie ein Serienauto, nur eben einfach besser.
--Für MPIs (Multi Point Injection) gilt das gleiche, nur das dort ein K&N Filtereinsatz verwendet wird, statt des offenen Systems beim SPI.

--Jeden Leistungswunsch darüberhinaus muß man etweder mit gewißen Risiken oder sehr(!) viel Aufwand bezahlen.
Das geht von überdimensionierten Hubräumen bis zu nicht ganz billigen Steuergerätemodifikationen usw., usw.

--Bestünde die landesweit übliche Vorstellung "mindestens 100 PS", diese Grenze trifft man in Wünschen immer wieder, dann von 1.3is verabschieden und einen Vergaser wählen.
Geht (beim Mini !) deutlich einfacher.

Andreas Hohls

Zitat von Andreas Hohls

Die Antwort fällt ein wenig schwer, zumindestens die Auswahl der Sprache, da nicht sicher, wie es denn gewünscht ist.
Ich unterstelle deutsche Muttersprache.

Jetzt muss ich heute meinen Witzekalender gar nicht umblättern...

Spi: Single Point Injection, eine Einspritzdüse, spritzt vor die Drosselklappe, quasi ein elektronischer Vergaser. Ansonsten ist der Motor dem des Vergasercoopers (61PS) sehr ähnlich. Der Unterschied zum 53PS er liegt im Steuergerät, der Nockenwelle und der Verdichtung.

Mpi: Multi Point Injection hat zwei Einspritzdüsen die direkt in den Einlasskrümmer einspritzen. Drosselklappe sitzt davor. Außerdem haben die Mpis einen komplett anderen Block, eine verteilerlose Zündung und im allgemeinen einen besseren Drehmomentverlauf als der Spi. Dafür reagieren sie schwieriger auf Tuningmaßnahmen.

Ansonsten wie die anderen schon schreiben, für maximale Leistung: Vergaser....

Es ist ein anderer Block mit auch anderen Ölkanälen, bzw. geändertem Ölfilteransatz.
Es ist eine andere Aufhängung der Lichtmaschine.
Es verwendet ein MPI einen Rippenriemen.
Es verwendet ein MPI eine andere OT-Taktung an der Schwungscheibe.
Es hat ein MPI einen Nockenwellensensor.

Andreas Hohls

carguy

Nochmals im Ernst und ohne Verunglimpfung, sondern als konstruktive(!) Kritik :

Es besteht die Gefahr des :"So wird das nichts !"
(Obwohl das viele Lesen absolut korrekt war und Grundinformationen und -eindrücke lieferte)

In dieser Rubrik zu einem anderen Thema, aber das gleiche Prinzip , wurde geraten :

--Das Ziel festlegen :"Dies und jenes soll der Mini können, wenn er fertig ist, was er zuvor nicht konnte."
--Daraus ergibt sich der Weg, den man bestenfalls im Kontakt mit verschiedenen Fachleuten (hier oder anderswo)bespricht.
--Dieser gefundene Weg (wenn man sich für eine vorgeschlagene Vorgehensweise, 1 Konzept entschieden hat) gibt dann das Vorgehen vor :
a) Mit welchem Basismotor,
b) welches Konzept verfolgen,
c) daß dann welche Arbeiten und Ausgaben nötig macht.

--Am Ende steht dann die Entscheidung, mit wem zusammen man dieses Projekt erledigen möchte.
--Und natürlich ergeben sich daraus dann die schlußendlichen Kosten 'unten rechts'

Jedes n i c h t systematische Vorgehen kostet vermutlich nicht weniger, wird aber mit hohem Risiko nicht zum Ziel führen.

Andreas Hohls

Nicht verwechseln bitte (paßierte aber möglicherweise auch nicht) :
--Der Mini, auch der MPI hat eine Kette zur Nockenwellensteuerung.
--Der MPI hat einen Rippenriemen zum Lichtmaschinen- und Wasserpumpenantrieb.
--Zubehörumrüstkits boten/bieten auch Zahnriemen als Nockenwellensteuerung.
--Kits von Triger beispielsweise waren mitte/späte '80er, also vor 25-30 Jahren sehr beliebt und in Mode
Hauptargument war ein schnelleres Ansprechen. Sinn für diesen Motor eher zweifelhaft.

--Mit einem in allem stets geregelten 1.3i(Zündung & Gemisch) ist das weniger kritisch, als es das bei einemVergaser-Mini ist,
dennoch ist der Block eines Minis trotz versetzten Bohrens nicht vorzüglich für übermäßige Bohrungsquerschnitte geeignet.
Bleibt dann thermisch stets ein Mimöschen. Wenn man es möchte, kann man es dennoch haben.

--Wenn selbst geschraubt werden soll und keinerlei Vergasererfahrung vorliegt, dann ist ein 1.3i naheliegender.
Dann sollte man das persönliche PS-Ziel etwas reduzieren und hat mit gut 80PS, der richtigen Differentialübersetzung, u n d einem perfekten Fahrwerk
einen bestmöglichen Fahrspaß.

Andreas Hohls