Huhu,
aus Erfahrung der letzten minifahrenden Heirater - mit heiratstypisch ausladendem Klamöttchen selbst fahren ist so eine Sache, von daher ist Chauffeurservice gar kein schlechtes Angebot 
Es hat sich zudem bewährt, den Beifahrersitz gleich zu Hause zu lassen
Lieben Gruß,
Jan
Diverse grüne Minis vorhanden, stehen aber bißchen arg weit weg und sind zu unzugelassen bzw. -getüvt ..
Hallo,
hilft das eventuell?
relativ viele Detailfotos:
http://www.ebay.co.uk/itm/Classic-Mi…=item2ee1c6d822
Lieben Gruß,
Jan
Hallo,
ich mag mich dünn entsinnen, dass ich vor ein paar Jahren das gleiche Problem hatte - und damals einfach die beste (wirklich gute) alte Dichtung weiterverwendet hatte.
Im SU Haynes steht dazu als Anmerkung: "Late model starter spindles have 2x 'O' Ring and no gasket". Hatte mich nicht weiter damit beschäftigt, aber entweder es gibt einen extra für die neueren HIF 44 und ich/wir hatten einfach das falsche bestellt - oder man muss damit leben ..
Nu hab ich doch mal nachgeschaut - laut sucarb.co.uk gibt's für hif44 Typen insgesamt 7 (ohne den für Turbo): CRK 158-162, 167 und 169 davon sind drei für den HIF44e. Lustig.
http://sucarb.co.uk/carburettor-ki…d-kits.html?p=2
Die Unterschiede zwischen den einzelnen Nümmerchen erschließen sich mal nicht direkt, aber vielleicht weiß ja jemand, ob's ne Version mit den zwei O-Ringen gibt?
Lieben Gruß,
Jan
Huhu,
wenn Du schnell bist:
http://www.ebay.co.uk/itm/Lucas-NOS-…=item58c1df05cd
Das ist ziemlich günstig, glaube ich ..
Lieben Gruß,
Jan
Huhu,
hmm .. Dichtfläche am Kopf vorher von den Resten der alten Dichtung befreien und vorsichtig reinigen. Ansonsten vielleicht auch mal nachschauen, ob der Deckel überhaupt noch plan liegen kann oder vielleicht schon mal von irgendjemandem mit zu viel Kraft zerdrückt wurde, um das ganze dicht zu bekommen (was aber beim Originaldeckel gern mal das Gegenteil bewirkt).
Lieben Gruß,
Jan
Hallo Andreas,
danke für den Erfahrungsbericht - klingt ermutigend 
Lieben Gruß,
Jan
Moinmoin,
ok - den anderen threads zum Thema Wassertemperaturanzeige entnehm' ich mal, dass Du das 'moderne' 3er-Instrument hast, sorry
Bei diesem ist der Regulator im Prinzip das gleiche Ding, jedoch im Instrument integriert (zumindest ab '89). Hier gibt's ein paar Bilder:
http://www.theminiforum.co.uk/forums/index.php?showtopic=146533
Eins jedoch vielleicht noch - wenn Deine Tankanzeige noch richtig anzeigt, dürfte der Spannungsregler eher in Ordnung sein. Der Sensor selbst und das Kabel bis zum Instrument (grün-blau afair) in jedem Fall prüfen, bevor Du versuchtst, à la Tips aus dem verlinkten Thread des TMF den Regler zu befriemeln
Lieben Gruß,
Jan
Hallo kusmic,
ich nehme mal an, Du meinst den Smiths'schen aus dem Ei? Falls vorhanden am besten noch mit einem trägen analogen (Spuleninstrument) Voltmeter die Ausgangsspannung zu messen versuchen, bei ebenfalls angehängter Last (also bspw ein Instrument). Selbst allerdings noch nicht versucht!
Digitale Multimeter zeigen da leider nicht wirklich sinnvolles an - das Teil arbeitet elektromechanisch und schwingt zwischen 0 und 12 V im 'passenden Takt', das verwirrt die Dinger nur
Hier hab ich nen schönen Link .. http://www.minimania.com/Smiths_Voltage_Stabilizers - da gibt's auch ein paar Basteltips für moderne Alternativen (auch im originalen Gehäuse möglich).
Lieben Gruß,
Jan
Hallo,
einige Teilehändler von UK bis Deutschland bieten ja seit längerem die Repliken für Dunlop LP883 (mit der interessanten ET) für im Vergleich zum Original interessante Preise an. Soweit so schön Gibt's denn gesicherte Erkenntnisse, dass diese Dinger (wie gesagt, nicht gemeint sind die Alu-Kopien, die Gutachten benötigen) quasi wie die Originale behandelt werden, also über eine LP883 Freigabe? Ich hätt's gern h-tauglich, legal, korrekt und unstrittig ..
Davon mal abgesehen - ist über die Festigkeit und Qualität etwas bekannt? In Lebensgefahr wollt' ich mich eher nicht begeben, selbst wenn's legal wäre Außer, dass nur originale Hubcaps passen sollen finde ich leider nicht viele Informationen, aber das Zeug wird doch ganz sicher auch bei uns gefahren?
Lieben Gruß,
Jan
Moin!
da die Suche leider nichts hergab - kennt jemand die Echtlederbezüge von topgaiters (englischer hersteller (?) mit ebay-shop)? Unter anderem gibt's da auch ein paar Hübschereien für den Kleinen.
Beispiele:
http://www.ebay.co.uk/itm/GREY-STITC…=item51b959e4be
Hat das jemand, kann das was? Ansonsten tendiere ich zu den Arbeiten von Bruno aus Belgien, über die ich auch hier schon gutes las (die aber standardmäßig nur Kunstleder sind) ..
http://www.ebay.fr/itm/Ober-Unter…=item418a607c77
Lieben Gruß,
Jan
Moin,
auch aus etwas beruflicher Erfahrung (Arbeit beim großen Softwarehersteller, der u.a. auch einige der anesprochenen Simulationstools herstellt ..): Mittlerweile ist das Vorhersagen und Vorberechnen von Haltbarkeiten in einer Konstruktion ja - wie hier schon richtig gesagt wurde - ziemlich gut beherrscht. Was aber oft auch entscheidend ist: Die Art und Weise, wie das ganze dann zusammengefriemelt wird, bekommt einen immer höheren Einfluss. Wer böse ist mag sogar sagen, dass das einen Zusammenhang hat: Je genauer ich Material- und Konstruktionseigenschaften kenne, desto weniger 'Sicherheit' kann ich in die Konstruktion planen - ich weiß, es funktioniert trotzdem noch lange (genug).
Jetzt kommt aber die Fertigung, bei der einerseits weitere Lasten, Momente und Kräfte eingehen - und andererseits später vielleicht auch mal Toleranzgrenzen kreativ ausgelegt werden. Und schon geht die Gleichung nicht mehr auf, das ganze passt nicht oder knackt früher als berechnet. Das passiert mit Glück schon vor der tatsächlichen Produktion und kann (teuer) in der Konstruktion korrigiert werden. Oder man merkt's halt erst später, zum Beispiel an den Teilen, die beim modernen Teuermobil aus höchstdeutscher Herstellung nach den besagten 50tkm schon aufgeben
Und damit kommt die Herausforderung: Produktionsprozesse in ihrer Wirkung (Kräfte, Hitze, Kälte, Drücke und so weiter) auf Material und Form eben auch simulieren können, in der Fertigung die Teile auf Grund ihrer Toleranzen zueinander (automagisch) passend auswählen können und so weiter und so weiter. Spannend.
Fürs Minifahren aber - dankenswerterweise - nicht immer so entscheidend ...
Lieben Gruß,
Jan
(.. und jetzt das ganze in 3D ..)
Hallo,
nachdem ich nun mal soweit alles komplett hier habe - für andere Suchende ein paar Bilder und korrigierte Infos.
- Cibié Reflektor/Glas hat die Nummer 37H7589A (alt: GLU600). Valeo/Cibié Teilenummer ist 460069
- Metall-Lampentopf einzeln findet sich bei Valeo/Cibié unter 661020
- Der Gummilappen zur Karosserie ist 13h8464, meines Wissens nach nirgends mehr wirklich zu bekommen. Kann man aber selbst basteln
- Kabelbäumchen passt mit etwas Anpassungsarbeiten an der Standlichtfassung 27H5976.
- Äußerer Ring ist 37H7588.
Mehr wird nicht benötigt, also kein innerer Ring!
Mit Glück erhält man noch 'komplette' Einheiten unter der Nummer 37H7587 (bestehend aus Metalltopf, Kabelbaum, Reflektor und Dichtung zur Karosserie), dann benötigt man lediglich die äußeren Ringe 37H7588.
Die Zeichnung bei Somerford ist leider dahingehend wohl nicht korrekt, ich habe mal drauf hingewiesen. Gleiche Seite bei minispeed ist richtig.
Bildchen:
Komplett ..
Reflektor und Schüssel.
Lieben Gruß,
Jan
Hallo,
ich habe für Dich mal die Suche bemüht und hier was aufgetan:
https://www.mini-forum.de/showthread.php…2494#post202494
Bitte den Hinweis mit der Lenkgetriebebefestigung ernstnehmen.
Lieben Gruß,
Jan
.. der innere innere sollte BAU2109A sein.
Hmm. Ich bin da nun etwas fündig geworden, aber irgendwie passt mir das alles nicht recht zusammen.
Hat eventuell jemand mal ein Foto von den l/r verstellbaren Cibié im eingebauten Zustand (bei abegnommenem äußeren Ring, damit man das Gesamtarrangement mal sieht)? Das wäre super hilfreich ..
Der Kabelbaum der Lucas-Bilux passt btw, die Kunststoff-Fassung für das Standlicht ist aber etwas groß für die Gummitülle im Lichteinsatz, sollte aber insgesamt gehen.
Lieben Gruß,
Jan
Falls jemand nach den für L/R Verkehr umschaltbaren Einsätzen von Cibié suchen sollte:
- Rover führte die Teile unter 37H7589A, ersetzt die noch ältere part# GLU600
- bei Valeo / Cibié haben sie die Nummber 460069
Erleichtert eventuell die Recherche. Benötigt wird dann u.U. noch Lampenträger für die Bilux-Funzel und die Fassung für die Standlichtbirne, soviel ich bisher weiß passt da die noch lieferbare Variante für die Lucas-Einsätze (27H5976). Lampenring original wäre der mit den beiden Löchern für die Finger (37H7588), der innere innere sollte BAU2109A sein. Gummilappen / Dichtung hintendran ist 13h8464. Fast alles so nicht mehr ohne weiteres lieferbar, sonst wär's ja zu einfach
Lieben Gruß,
Jan
Dankeschön!
Kann man neben der part# 37H7587 auch die 37H7589A (das müssten die für l/r - Verkehr umschaltbaren sein) legal fahren? Letztere hatte ich mal als Teil eines Konvoluts erworben - hab sie damals mangels geeignetem Fahrzeug / Einsatzzweck hergegeben, erstere hab ich vielleicht sogar noch was. Ich gehe mal davon aus, dass ich da komplett durchtauschen darf - Topf, Einsatz und Ringe?
An den sealed beams fand ich die Form schön und die drei Glasnasen recht charakteristisch - und an für sich gibt's die für den US-Markt ja auch in LHD, nur denk ich mir schon, dass das hier eher nix wird. Wenn's da ein legal zu fahrendes optisches Äquivalent gäbe, wär ich interessiert
Lieben Gruß,
Jan
Hallo ihrs,
kurze Frage an die 70er Jahre Experten: Was wäre denn an Scheinwerfereinsätzen in Kontinentaleuropa original zu dieser Zeit verbaut gewesen? Cibie mit den großen Fingerlöchern? Oder doch eher Sealed Beams für LHD?
Bei der bisherigen Recherche fiel mir auf, dass es ja fast mal Zeit wäre für ne Scheinwerferseite à la des Straßenbelag's Felgenübersicht. Vielleicht gleich mit Zusatzsonnenoption
Grund für die doofe Frage ist die Suche nach Tüv- und H-tauglichem Ersatz für RHD Sealed Beams von '76 ..
Lieben Gruß und dankeschön für Tips,
Jan
PS: à propos Zusatzsonnen: Hat jemand mal die schmalen Lucas FT/LR 10 "Nova" in natura gesehen oder kennt gar eine Replik-Quelle? Einige Bilder von der Nebelvariante hier: http://jollyrogersmotors.com/store/p/708-Lu…p-Pair-NOS.html - man beachte das Klemmen-Emblem für den Reflektor ..
Hallo MiniVan1953,
zur EÜ: dem Originalprospekt nach müsste das in den 70gern (dann mit HS4) 3.44:1 für den Tausender gewesen sein: http://www.austinminiwebsearch.com/van1000.html, die 850er hatten wohl 3.76:1.
Lieben Gruß,
Jan
Guggug
Nachdem man auf herkömmlichen Kommunikationswegen vermutlich ob des Durchsatzes an guten Wünschen schon nicht mehr durchkommt - hier unsere allerherzlichsten Glückwünsche zum Geburtstag
Lieben Gruß,
Ellen und -.jan.-
Moin
Trotzkopp? Na klar - bekennend - weissu doch
Joar, die gute "CUD100GRÜN" ist vorschriftsmäßig drin. Ich hab eben nach kleiner Warmfahrrunde mal bei ca. 2500 rpm noch den Schlauch vom Ventil gezogen - da schnüffelt meines Erachtens nach nix 
Gleichzeitig riechts schön fett hinter dem Auto.
Einstellen lässt sich am Messgerät des Tüv das ganze durchaus, einmal eingestellt stimmts denn auch für genau diese Drehzahl (co, Lambda konstant, kein Sägen .. Vergaser ist auch vor dem Einbau des Gutmanns neu gedichtet worden und die Welle ist soweit spielfrei) ... es ist aber einfach keinerlei Regelung feststellbar. Ich bilde mir schon ein, dass das mal anders gewesen ist ..
Tja, größere Debugging-Session ist allemal angesagt. *seufz*
Lieben Gruß,
-.jan.-
