Beiträge von Madblack

...spielfrei?!

ich bin von einem seitlichen spiel der lenkstange/des lenkrades ausgegangen.

achsiales spiel wäre nicht in ordnung wie oben beschrieben!!!

so war es gemeint!

Samstag, 20.10.2007
08:00 - 08:25 1.Turn Scuderia Italia IG
08:30 - 08:55 1.Turn Abarth Coppa Mille / British Car Trophy / NSU TT Trophy
09:00 - 09:20 Freies Training CIK - KZ2 Langstrecke
09:25 - 09:50 Zeittraining 1 European Superkart
09:55 - 10:20 Zeittraining 1 Classic Formula Ford Competition
10:25 - 10:45 Zeittraining 1 Hist. Tourenwagen und GT-Trophy
10:50 - 11:10 Zeittraining 1 AvD Interserie Sprint Challenge
11:15 - 11:35 Freies Training Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup
11:40 - 12:05 2.Turn Scuderia Italia IG
12:10 - 13:20 1.Turn Rundstrecken Challenge Nürburgring – Gruppe I
13:25 - 13:50 2.Turn Abarth Coppa Mille / British Car Trophy / NSU TT Trophy
13:55 - 14:15 Zeittraining CIK - KZ2 Langstrecke
14:20 - 14:45 Zeittraining 2 European Superkart
14:45 - 15:10 Zeittraining 2 Classic Formula Ford Competition
15:20 - 15:40 Zeittraining 2 Hist. Tourenwagen und GT-Trophy
15:45 - 16:05 Zeittraining 2 AvD Interserie Sprint Challenge
16:10 - 16:40 Zeittraining Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup
16:45 - 17:55 1.Turn Rundstrecken Challenge Nürburgring – Gruppe II
18:00 - 18:25 3.Turn Scuderia Italia IG

Sonntag, 21.10.2007
08:00 - 08:25 Prefinale CIK - KZ2 Langstrecke
08:35 - 09:00 Rennen 1 European Superkart
09:10 - 09:40 Rennen 1 Hist. Tourenwagen und GT-Trophy
09:50 - 10:15 Rennen 1 AvD Interserie Sprint Challenge
10:25 - 10:50 Rennen 1 Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup
11:00 - 11:30 Rennen 1 Classic Formula Ford Competition
11:40 - 12:50 2.Turn Rundstrecken Challenge Nürburgring – Gruppe I
12:55 - 13:20 3.Turn Abarth Coppa Mille / British Car Trophy / NSU TT Trophy
13:25 – 13:50 4.Turn Scuderia Italia IG
13:55 - 14:20 Finale CIK - KZ2 Langstrecke
14:30 - 14:55 Rennen 2 European Superkart
15:05 - 15:35 Rennen 2 Hist. Tourenwagen und GT-Trophy
15:45 - 16:10 Rennen 2 AvD Interserie Sprint Challenge
16:20 - 16:45 Rennen 2 Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup
16:55 - 18:00 2.Turn Rundstrecken Challenge Nürburgring – Gruppe II

ich freue mich schon drauf.....!!!!

hallo marco,

zumindest bei dem primärtrieb scheint es sich um jack knight developments zu handeln.

Zitat

Getriebeeingang: 24 Zähne (Markierung C 3 9 J K D ?)

der prmärtieb ist 1:1 übersetzt, da primärrad und eingangsrad identische zähnezahl aufweisen.
ein herkömmliches a+ getriebe hat folgende gangradpaare:

1. gang 31/15 = 2,06
2. gang 26/21 = 1,23
3. gang 21/26 = 0,8
4. gang 17/30 = 0,56

ich habe jetzt deine bezeichnungen übernommen, obwohl sie nicht korrekt sind, aber zum vergleichen ist es wohl einfacher.
wie du siehst, sind die geraden gangradpaare 1-3 kürzer übersetzt und die abstufung auf 2 und 3 kleiner. der 4. gang ist beim minigetriebe ein "starrer durchtrieb", dh. eingangsdrehzahl = drehzahl des kleinen rades am differential.
die übersetzung für das vorgelege ist beim geradeverzahnten länger/fast 1:1 (was bei dir als "4. gang" bezeichnet ist)
insgesamt ergibt sich mit dem übersetzungsverhältnis des vorgeleges ein "längerer" erster gang mit kleineren abstufungen/drehzahlsprüngen zu den anderen gängen.

die endübersetzung ist bei diesem rädersatz nicht enthalten und somit "frei" wählbar, wobei das große übersetzungsverhältnis im 1. gang zubeachten ist. ein motor mit hohen steuerzeiten der nockenwelle und damit verbundenem niedrigen drehmomentniveau untenherum wird sich z.b. bei einer 3,1 EÜ beim anfahren etwas schwer tun/bzw. braucht das dann etwas übung.

ist bei dem rädersatz auch ein rückwärtsgangrad dabei? das serienmäßige a+ passt nämlich nicht...

einsatzgebiete sind m.e. leistungsgesteigerte motoren, die den langen ersten sauber hochdrehen und dann von den kurzen drehzahlsprüngen in die nächsten gänge profitieren.

ich fahre eine solche räderkombination und bin sehr zufrieden, auch mit der geräuschentwicklung....autoradio setzt schon spinnenweben an, aber nicht weil das getriebe jetzt soooo laut pfeift, sondern weil das jaulen, wimmern, pfeifen musik in meinen ohren ist....:D;)

in der hoffnung keinen gedankenfehler bei den zahnradverhältnissen eingebaut zu haben....

...ist "normal"...und 1-3mm sind völlig unbedenklich.

die lenkstange wird im lenkrohr am oberen ende mit einer plastik/teflon? buchse einigermaßen spielfrei geführt. am unteren ende jedoch übernimmt diese aufgabe ein filzstreifen, der um die lenkstange gelegt ist. das lenkrohr selbst ist nur einmal an der karosse befestigt und bewegt sich dadurch auch beim herauf/herunterdrücken des lenkrades mit. die karosserieseitige befestigung dient hierbei als "drehpunkt". alles in allem also eine ziemlich wacklige angelegenheit.

um sicherzustellen, dass nicht etwas anderes im argen liegt, kannst du folgende punkte an der lenkung prüfen:

- verbindung lenkstange/eingangszapfen lenkgetriebe auf festen sitz der schraube/mutter kontrollieren (11mm schlüsselweite oder 7/16")
- lenkrohr am unteren ende seitlich hin und herdrücken, es sollte sich nur das lenkrohr etwas bewegen, nicht die lenkstange
- versuchen das lenkrad zum fahrer hin zu ziehen/vom fahrer weg zu drücken, es sollte kein spiel vorhanden sein.
- die bügelschellen des lenkgetriebes auf festen sitz überprüfen, muttern sind an der schräge der spritzwand unter dem teppich (13mm schlüsselweite oder 1/2")

sind alle kontrollpunkte ok, ist das spiel durch die serienmäßige "schlabberaufhängung" begründet. eine lenksäulentieferlegung wirkt sich im übrigen positiv auf die schlabbereigenschaften aus:D.....es schlabbert noch mehr!!

...so isses rischtisch:

achsschenkelbolzen oder traggelenk oder steering joint:D

man kann das spiel aber nachstellen, wenn die bauteile nicht zu sehr verschlissen sind.

einfach mal die suche bemühen, da findet sich bestimmt was!!

viel erfolg!

Zitat von El Gazolino

Ich habe nun vorhin geschaut wie der Jet im HIF 38Vergaser stand und er war Bündig mit dem oberen Steg. WIE sollte er im normallfall stehen ? halb oder Bündig mit dem unteren Steg, damit er williger anspringt ? Danke Paul

der düsenstock muss immer einen gewissen unterstand haben in bezug auf den quersteg im vergaser. grundeinstellung sollte zwischen 1 und 1,5mm funktionieren.
ist der düsenstock bis ganz nach oben gedreht und somit bündig mit dem quersteg, dann:

- hat jemand ohne ahnung daran herumgedreht
- ist der düsenstock verschlissen (bohrung oval) und nur in dieser stellung ist das gemisch annähernd einstellbar

der nachrüst-kat muss eben mit einer vergasereinstellung betrieben werden, die das "nebenluftventil" in seinem regelbereich beeinflussen kann. diese einstellung sollte möglichst schnell gefunden werden, wenn der motor nach der o.g. grundeinstellung besser anspringt.

viel erfolg!!

...aus der praxis:

bei 2000 u/min ca. 70Nm
bei 2800 u/min ca 90Nm
bei 3400 u/min ca 105Nm
bei 4000 u/min ca 115Nm
bei 4600 u/min ca 120Nm
bei 5000 u/min ca 121Nm
bei 5600 u/min ca 118Nm
bei 6000 u/min ca 115Nm

max leistung 99PS

das alles mit

1293cc
45er weber auf 3,5" maniflow stahlbrücke
MD 266
HHKW
sehr gut strömendem kopf
LCB
RC 40

drehmoment auch bei niedrigen drehzahlen vorhanden und nutzbar

allerdings ist hier eine modifikation der spritzwand nötig!!!

ob sich diese werte auf deinen motor übertragen lassen, sei mal dahingestellt. das wichtigste ist die qualität der kopfbearbeitung und die abstimmung des vergasers. da der bei dir verbaute kopf von einem anderen "kopfbearbeiter" hergestellt wurde als der meinige, wird das ergebnis möglicherweise ganz anders ausfallen.

ein zweiter motor mit den gleichen spezifikationen (außer hubraum mit 1330cc) erreichte auf einem anderen prüfstand:

bei 2000 ca 78Nm
bei 3000 ca 96Nm
bei 4000 ca 110Nm
bei 5000 ca 117Nm
bei 6000 ca 113Nm

max leistung 107 PS

wenn du noch weitere fragen hast, gerne auch per pn.

...ist beim 86er im motorraum hinter den brems und kupplungshauptzylindern an der spritzwand.

mit etwas geschick lässt sich der hauptkabelbaum an der durchführung motor/innenraum ein stück weiter in den innenraum verlegen. dann kann man diese verbindungstelle auch im innenraum hinter dem tacho positionieren.
es muss in diesem fall die abzweigung für den hinteren kabelbaum im inneren des wagens aus dem hauptkabelbaum abgehen, was im normalfall im motorraum der fall ist.
somit kann man dem lucas-typischen grünspan ein schnippchen schlagen.

viel erfolg!!

Zitat von Herr_der_Ringe

hallo
zur info :
das ist ein tachoei vom 1001 innocenti ,
desweiteren fehlt die holzeinlage .

das ist m.e. ein tachoei vom 1000er innocenti, da gabs kein holz....sondern so eine art kunstleder.

just for better understanding.....

...wer wird denn einem neu auferstandenen "strg c" / "strg v" spezialisten ins wort fahren???? immerhin hat der kollege am samstag (13.10.) einen termin um sich seinen ersten mini anzuschauen...der spricht aus kopiererfahrung:D;)

kleiner tipp an cypresshiller (außer es mal laannggssaaammmmm angehen zu lassen): meistens sind es die anschlusswinkel der unterdruckschläuche die porös werden. der schlauch hält fast ewig... gerade an der ansaugbrücke werden die zwei winkel in die schaumstoffmatte (wenn noch serienmäßig vorhanden) gedrückt und so durch die motorvibration/bewegung zusätzlich belastet. man kann sich hier behelfen, wenn man in diesem bereich die matte ausschneidet oder aber, je nach geräuschempfindlichkeit, die gesamte matte aus dem motorraum entfernt.

...jetzt hast du eine schöne kopiervorlage, gelle?

nichts für ungut und sorry für off topic!!

...die suchfunktion klären, besonders die (wie man sich unschwer denken kann) ziemlich oft gestellten:

suchbegiffe

- euro norm spi
- benzin super spi
- ölsorte
- viskosität
- ölpeilstab
- kaufberatung
- abschmieren
- laufleistung

...und die maximale laufleistung einer maschine hängt zu 99% vom benutzer ab, wer soll das vorhersehen können?

unter dem link rechts oben "nützliche links" findet man auch ziemlich viel info!

ach ja, willkommen im forum und profil ausfüllen!!

...GROSSBUCHSTABEN.....wie ich auch....(schreibt sich dann übrigens so)

du solltest dein problem mal verdeutlichen:

- ist das kupplungspedal "weich" zu treten oder kommt etwa nach einem drittel des weges ein spürbarer druckpunkt?
- ratscht/knarrt das getriebe nur beim hochschalten in den dritten gang? sind allen anderen schaltmöglichkeiten ohne nebengeräusch?
- gibt es sonstige geräusche vom getriebe (mahlend, kratzend) beim fahren ohne gangwechsel oder nur in einem bestimmten gang?
- wie lange ist der letzte service/kontrolle der kupplung her?
- wirkt der schalthebel "lose" oder ist eine einigermassen präzise schaltung möglich?
- wann wurde der letzte ölwechsel am motor gemacht? ist es schon länger her und/oder das öl ist schwarz, wäre dies eine willkommene gelegenheit die magnetische ölablasschraube auf übermässige spanansammlung zu prüfen.
- woher kommst du? profil ausfüllen!!

...und die satzzeichen bekommst du von mir geschenkt: ,,,,,,......!!!!!!??????()()()()():::::;;;;;;

ich denke das sollte reichen!!:D;)

Zitat von lüdder

aber ich hab auf der Beifahrerseite nur eine Art Befestigung gesehen die keine Muttern für die Bügel hatte. Es sah so aus, als ob die Muttern vom "Motorraum" befestigt seien...

...bestimmt die befestigung des hilfsrahmens gesehen...einen blechstreifen mit zwei stehbolzenabgängen.

die lenkgetriebebefestigung sitzt weiter oben, etwas mehr zur wagenmitte hin.

...das buch müsste aber "kaputtieranleitung" heißen?!

ich meinte vielmehr um welche "reparaturanleitung" es sich handelt?

ist es din a4 format mit dem weiß-blauen cover und einem mini in schwarz/weiß darauf?

...das für ein toller ratschlag aus welchem handbuch??

anlasser ausbauen und mit großem flachschraubenzieher den zahnkranz des schwungrades blockieren. fertig!

...before it kills you;)

hallo klaus,

man kann, unter billigung einer weniger schönen optik, den rost recht gut aufhalten. unser wintermini wird nun seit 10 jahren ausschliesslich in der kalten jahreszeit bewegt und hat vergleichsweise sehr wenig rost.
rost an glatten blechoberflächen habe ich mir flex und schleifscheibe entfernt, anschliessend mit hammerite (oder konkurrenzprodukten) übergepinselt. wo erforderlich kam hochwertiger metallspachtel zum einsatz.
blechfalze, sicken, kanten,usw. bekamen eine ausreichende dusche mit hohlraumwachs aus der spraydose, welche vor gebrauch im wasserbad erwärmt wurde. so behandelt, trotzt z.b. die beifahrertür seit vielen jahren der braunen pest. diese prozedur wird bei bedarf an relevanten stellen wiederholt...
ganz wichtig ist, den rost "einzuschliessen", d.h. die betroffenen stellen von beiden seiten/innen und aussen zu behandeln.

man muss jedoch in kauf nehmen, dass das eingebrachte wachs in blechspalten den zukünftigen restaurator etwas zur verzweiflung bringen kann...aber das ist der preis für eine aufgeschobene wiederherstellung der karosse.

viel erfolg und wenig weiterrosten!!

Zitat von Pete_01

Die Frage ist nur, wie erhält man sich ohne riesiges Budget und als Wirtschaftsschüler mit mangelnden Autokenntnissen einen Mini.

Möglicherweise sollte ich noch einige Jahre warten bevor ich mir so ein Auto zulege oder beginnen, mich mehr mit dem Autobau zu beschäftigen.

du hast es schon selbst erkannt...

- mangelnde kenntnisse erwerben (lesen, lesen, lesen...und zwar bücher über mini!!!)
- günstige ausgangsbasis anschaffen, welche finanziellen spielraum lässt für reparaturen, modifikationen, usw.

die kleinen brötchen am anfang gelingen meistens besser als ein 4 pfund brot:D;)

alle haben klein angefangen...

..aber ich kenne diese art mini

dies ist ein mini ima kombi, ein in portugal umgebautes fahrzeug. basis war ein mini van mit der kombi-bodengruppe (reserveradmulde). das ima werk in portugal war seit den 60ern auf kombi umbauten spezialisiert, man hat dort u.a. auch mercedes umgebaut.

zu der beschreibung aus mobile:

Zitat

Mini Kombi in passablen Zustand, älterer nicht profihafteLackierung, keine offensichtlichen Roststellen, aber diverse kleinere Ecken wo es los geht. seit 1985 in 2. Hand. Aus Portugal importiert. Komplett, Motor läuft schön, Bremse lässt zu Wünschen übrig. Letzte "TÜV" Prüfung in Portugal 05/2005. Tolle Restaurationsbasis, oder fahren wie er ist. Alle benötigten Papiere vorhanden.

die markierten stellen halte ich für wunschdenken... nicht nur die trommelbremse rundherum wird "tot" sein, sondern auch achsschenkelbolzen, radlager, lenkung, schwingenlager, motorlager, türscharniere, usw. (mechanik im allgemeinen)

die karossen sind eher das positive am ima, da sie oftmals vom rost weitestgehend verschont geblieben sind.

der ima unterscheidet sich auch noch in anderen punkten vom "englischen" kombi, z.b. schiebefensterverriegelung hinten, scheibenrahmen hinten, position und verriegelung der rücksitzbank, batterie im motorraum, usw. bitte auch wie bei diesem, aber nicht allen ima's verbaut, die einteilige, nach oben schwenkende heckklappe beachten.

soweit eine grundeinschätzung für ima's, bzw portugal mini's...
(habe bereits 5 portugiesen in meinem dunstkreis betreut, davon gehören mir zwei, einer restauriert, der andere noch portugiesisch...);)

viel erfolg/glück mit dem kaufvorhaben!

...was ein echter mini-fahrer werden will:D

hallo peter,

ob der mini ein liebhaberstück oder ein alltagsrenner ist, entscheidet m.e. der besitzer mit entweder finanziellem aufwand (werkstatt/restauration/etc.) oder mit eigenaufwand (selbst ist der mann/frau). so kann ein topgepflegter mini aus den 70ern günstig als alltagsauto bewegt werden und ein ende 90er mini den finanziellen ruin bedeuten...

ich bevorzuge den 70er alltagsrenner mit eigenaufwand.....

zuverlässig ist ein mini immer dann, wenn man ihm den nötigen pflegeaufwand und den nötigen service zukommen lässt, der in den 60ern als normal anzusehen war. die relevanten verschleißteile sind nämlich von der konstruktion noch aus dieser zeit. VW-typisches "reinsetzen und losfahren" wird beim mini nicht funktionieren....

zum genannten fahrzeug:

Zitat

Es ist ein Baujahr 94, 1300er, British Racing Green mit 47.000 km.
Der Motor wurde auf 90 PS getuned und Verhandlungsbasis ist: 6.999€.
Er besitzt ein neues Soundsystem 13" Felgen, neue Sommerreifen, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und ist garagengepflegt.

Wie sieht es mit dem Preis/Leistungsverhältnis aus und wie seht ihr es?

- wie ist es mit rost?
- wer hat den motor auf reelle?? 90PS mit welchen massnahmen getuned?
- sind das wirklich 47.000 oder hat da jemand die 1 am anfang vergessen?
- wie ist der zustand der radlager, achsschenkelbolzen, lenkgetriebe? 13zöller sind in dem bereich etwas "materialfordernd"
- denkst du, dass 90 ps für einen fahranfänger in einer kleinen hasenkiste das richtige sind?
- wie lange ist der motorumbau her?
- warum wird der mini verkauft? liegt evtl etwas im argen?

dies sind die fragen die sich mir stellen, du musst nicht darauf antworten.

am besten beim minikauf jamanden mitnehmen, der sich wirklich mit der materie auskennt (keinen strg C/strg V spezialisten) und die kaufberatung unter http://www.minidevils.de zu rate ziehen.

ich wünsch dir was!!

...am heißersten?!

was mir noch einfällt...

- wie bereits beschrieben das gemisch korrigieren und zwar dringendst...
- riemenscheibe sollte nicht die kleinste sein (98mm durchm.) sondern eher die mittlere (108mm) oder die große (120mm). grund: die temperaturaufnahme im motor sowie die temperaturabgabe im kühler brauchen eine gewisse zeit. "schießt" das kühlwasser zu schnell durch den kreislauf, kann beides nicht ausreichend stattfinden. also ist die wasserpumpendrehzahl ein wichtiger faktor.
- lüfterrad richtig herum montiert?:D
- anzeige korrekt?

ist obiges geprüft/eingestellt und der motor wird immer noch zu warm

- kühler mit größerer effizienz einbauen

neben dem gelinkten 4 reihen kühler (der im übrigen den "alten" upgrade-standart verkörpert), gibt es den 2-reihen-competition kühler, der den 4 reiher noch übertrifft...
den 2-reiher fahre ich seit einigen sommern mit einem 88°C thermostat, der mittleren reimenscheibe und dem alten plastiklüfter (mit den schmäleren blättern) ohne jegliche probleme (motor 1293ccm und 99PS).

stay cool und viel erfolg!!