Ich vermute da hat der Bernie glaub ich gerade 1275 GT und Inno B39 verwechselt..der Inno hatte den Regler an der Hinterachse auch…ich vermute mal, der ist identisch mit dem S Regler, weiß es aber nicht zu 100%.
GT und S waren ident mit dem Regler. Bei den Innos haten nur die frühen mit 1kreis Bremse dem selben Regler.
Inno B39 hatte nicht diagonal, er hatte den bkv nur im vorderen Kreis. S auf alle Räder.
Inno Export (2Kreis) ist diagonal
Kurz und bündig, der Chromdeckel mit dem Loch ist scheiße!
GWC1129 11/16“ wäre die Nummer vom Inno Cooper. Kann man aber vernachlässigen und die GWC1102 3/4“ drin lassen. Unterschied nicht wirklich feststellbar.
Ich habe damals für den Umbau meines Vergaser Cooper auf B39 Bremse bei Rover eine Unbedenklichkeitsbescheinigung angefordert, die war noch umfangreicher, als die, die man hier im Lexikon zu finden ist. Da waren dann auch direkt der HBZ, der Bremsdruckregler, der Servo, als auch die RBZ aufgeführt vom Inno, die man umbauen müsste….damit verbunden natürlich auch die Pedalerie 🤪
Spätestens dann verwirft man den Gedanken und kauft 4Kolben Bremssättel von KAD und baut die mit ABE ein. Oder man fährt zu einem der einschlägig bekannten TÜV‘s und Leuten und macht nur das nötigste.
Im Umrüst Kit von Spares zum Beispiel sind die RBZ auch nicht enthalten.
Daher mein Tip an den TE: vor Umbau zum Tüv (mit dem Schreiben was hier hinterlegt ist) und durchsprechen, ob wirklich auch anderer Servo verbaut werden muss 😉 Denn streng genommen steht da ja nur Servo Bonaldi/Lookhead (lustig, dass die Lockheed nicht richtig geschrieben haben 😬) , was ja der vom MPI auch ist 😉
GWC1129 beim Inno nur desshalb, weil er ein diagonales Bremssystem hat. Der Cooper S hatte GWC1101 und einen dafür passenden Bremsdruckregulierer am hinteren Rahmen. Beim Umbau eines MPIs kann man die originalen GWC1102 belassen.
Die Spurbreite ist doch generell vorne schmaler als hinten, oder?
genau umgekehrt
habe ich auch nicht
Servus
Von wo in Österreich bist du?
Ich bin aus Vorchdorf OÖ.
Du kannst mich gerne auch anrufen 06602921879.
Ich schraube seit 37 Jahren auf Minis und die letzten 23 Jahre davon hauptberuflich.
lg
Berni
wenn sich beim Absprühen des Vergasers und des Krümmers mit Bremsreiniger nichts verändert, dann saugt er keine Falschluft. Um noch mehr auszuschließen würde ich den Schlauch der Motorentlüftungen am Vergaser abschließen und diesen Anschluss am Vergaser verschließen.
Frage nebenbei, ist der Stand des Vergaserkolbenöles korrekt?
Wenn er mit einem sehr erhöhten Unterstand des Düsenstockes ordentlich läuft, deutet dies darauf hin, dass er zu mager ist. Wenn der Vergaser korrekt überholt wurde, sprich auch der Düsenstock ausgetauscht wurde, kann es nur noch an der Nadel liegen (verbogen, zerkratzt?)
Welche Dichtung wurde für den Luftfilter-Ellbogen hin zum Vergaser verwendet? Es gibt welche für Turbo und nicht Turbo!
Wurde schon eine fettere Nadel ausprobiert?
Wie alt ist der Sprit?
Wurde die Spritfördermenge und der Druck bereits gemessen? Sorry, ich bin zu faul um alles zu lesen. Welche Benzinpumpe? Mechanisch oder elektrisch? Wenn elektrisch, welche?
Generell greift man den Vergaser nicht an, bevor man sich nicht 100% gewiss ist, dass die Zündung korrekt ist!
Wurde die Zündung schon geblitzt genau im Moment in welchem er beginnt auszugehen?
Sorry, ich schreibe etwas durcheiander. Ist der Düsenstock, wenn er getauscht wurde auch definitiv von einem HIF44 und nicht für einen HIF38. Ich hatte nämlich schon einmal einen falschen im Überholsatz. Geht der Vergaserkolben auch wirklich ganz runter?
Mein Fazit ist, dass dieses Vergasersystem so einfach ist, dass man es zum Laufen bekommt. Du brauchst keinen anderen Vergaser.
Leider bin ich zu weit weg von dir.
lg
Berni
Wie siehts mit den eigenen von MED aus? Wenn ich da tatsächlich ne Nocke kaufen würde, könnt ich da ja direkt nen Kit kaufen mit Vernier und Duplex Kette. Gibts da Erfahrung?
Habe ich sehr gute Erfahrung damit
Woran machst du das Fest? Mal abgesehen von verbauten Komponenten und dem Montagefehler der Schwungradverschraubung. Würde mich einfach interessieren, damit ich’s besser mache ;)
z.B. keine Versteifung des mittleren Hauptlagerbockes, Keine Wuchtmerkmale auf der Kurbelwelle, kein einstellbarer Steuerkettensatz......
Du schriebst, dass die Kolben hin sind?! Eigentlich schade, denn die waren ja mit das feinste bei der ganzen Angelegenheit
Und der Rest sieht nicht sehr nach professioneller Arbeit aus.
Ich befürchte fast, dass damals bei dem Schaden mit dem Wasser die Kurbelwelle, Lager oder die Pleuel einen mitbekommen haben.
von dem gehe ich aus
Selbstverständlich liegt mir die Natur auch am Herzen. Doch bin ich der Meinung, dass die paar KM welche mit diesen Fahrzeugen gefahren wird nicht ausschlaggebend sind.
Wenn schon Einspritzung, dann jene von Specialist Components. Ich habe schon einige Minis damit umgerüstet. Die Version mit dem Triggerwheel an der KW Riemenscheibe passt auch beim Midget.
lg
Berni
hast du in ö schonmal die kad 265mm scheiben mit 4pot alu bremssaetteln eingetragen bekommen? ja 13" felgen hat das auto...
Ja habe ich schon bei vielen eingetragen. Geht auch heute noch durch. Jedoch nur mit Zivitechniker
I think all the oil leaks on a Mini are a factory built in feature. It tells you "Oil is in". If there is no oil leak you have to fill up.
Um euch etwas zu "beruhigen".
Ich habe hier in Österreich bereits so um die 450 Autos typisiert.
Jetzt denke ich darüber nach damit aufzuhören. Es macht keinen Spaß mehr. Bürokratie, Willkür und kein Verständnis mehr.
...der De Tomaso Deines Freundes ist nicht zufällig rot , hat gut 100PS u. so eine orange farbene Plakette am schwarzen Ventildeckel ?
Ich meld mich noch bei Dir
Ja, der ist es
die meisten allerdings nur zum schlachten 🥴….
Ja, geschlachtet habe ich auch sehr viel
https://www.autodoc.de/abs/7713009
Die 20 Euro die bei Limora mehr bezahlst kannst in nen Kasten Bier investieren
Also das ist wirklich sehr günstig!
By the Way, ich hatte sehr viele dieser Innos. ein 120L war mein aller erstes Auto. Mit dem hat bei mir der Minivirus vor 36 Jahren begonnen
