Beiträge von HOT

  • Werkstattkosten

    Hmmmmm...

    Zitat

    08/2017 at 23,434 km: Power steering installation. (Invoice 1,850 euros).
    12/2017 at 24,719 km: Tuning by "Mengers Special Cars" (Invoice 10,725 euros).
    12/2017 at 24,719 km: Comprehensive service by "MSC". Replacement of all wear parts. (3,183 euros).

    - Ein Power Steering Kit kostet heute rund 1733,-€ inkl. Märchensteuer, ohne Einbau!
    - Tuning (90 PS) deutet zumindest mal auf einen 1380er MPi hin. Dazu ggf. komplett überholtes Getriebe, Auspuffanlage, TÜV-Eintragung etc. Und noch die ganzen Arbeitsstunden... Da ist man schnell 5-stellig...
    - Alle Verschleißteile neu... Ist natürlich sehr allgemein, aber Fahrwerksgummis inkl. Federelemente, Stoßstämpfer, Bremsen, Rahmenlager, etc.... Da kommt schon einiges zusammen...

    Und Mengers verkauft die Ersatzteile natürlich nicht zum Einkaufspreis...

    Schaut man mal auf die Stundenpreise in den Werkstätten heute... :roll-eyes:
    Auch Mengers hat 2017 sicher nicht mehr für 50,-€ /Stunde geschafft...

    Die Rechnungen scheinen ja zumindest vorzuliegen...

    Gruß, Diddi

  • Midas: kein Strom für die Rückfahrlampe

    Der Schaltplan ist leider wegen Kontrast schwer zu lesen, aber man kann es zumindest erahnen...

    So wie ich es sehe, ist die Schaltung vergleichbar mit den späten Vergaser-Minis. Auch die Kabelfarben passen!

    Grün ist abgesichertes Zündungs-Plus vom Sicherungskasten kommend.

    Weiß vom Zündschloß geht zum Sicherungskasten.
    Nach der Sicherung Grün zu den einzelnen "Schaltkreisen":
    - Rückfahrscheinwerfer (zum Schalter)
    - Bremslicht (zum Schalter)
    - Richtungsblinker (zum Blinkgeber-Relais)
    - Heckscheibenheizung (zum Schalter)
    Funktionieren wirklich alle 3 Systeme außer Rückfahrscheinwerfer?

    Natürlich nicht alle per eigenem grünen Kabel, sondern meistens an der nächstmöglichen Stelle abgezweigt (um Kabel zu sparen), was im Schaltplan aber nicht immer eindeutig eingezeichnet ist.

    Richtungsblinker und Heckscheibenheizung (Schalter) sitzen weiter oben als der Bremslichtschalter (am Pedalbock).

    Schau mal, ob da am Bremslicht-Schalter 2 grüne Strippen an einem Anschluß sind. Davon dürfte eines die Leitung zum Rückfahrlicht-Schalter sein.
    Der 2te Anschluß am Bremslichtschalter sollte ein einzelnes grün/lila Kabel (zu den Leuchten) haben.
    Finden sich am Bremslichtschalter keine 2 grünen Kabel, dann weiter oben (Hechscheiben-Schalter) schauen.
    Finden sich nirgends 2 grüne Kabel an einem Anschluß, wird es irgendwo im Kabelbaum einen Abzweig geben, ist aber eher selten der Fall...

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Volker83

    Ah ja, das Gummiding vorne muss ja auch raus um den Gummiball zu erneuern😁. Und gibt es hinten sowas auch zu kaufen? Ich hab Angst mir die Dämpfer zu zerstören.

    Hast du denn im Zuge der Tieferlegung auch kürzere Dämpfer eingebaut?

    Bei der Gummi-Federung ist hinten der Ausfeder-Anschlag nur der Dämpfer selbst, wofür er auch ausgelegt ist. Er wird dadurch auch nicht zerstört und ist an beiden Enden Gummi-gelagert.

    Sind bei tiefer gelegtem Auto die Dämpfer mit standard-Länge zu lang, verliert das Federelement u.U. schon beim Anheben zum Reifenwechsel seine gesamte Vorspannung und Federelement/HiLo fallen auseinander oder rutschen aus dem Sitz im Rahmen... Wie auch J&A schon geschrieben hat, kann das u.U. auch schon bei Kurvenfahrt passieren.

    Das kann man natürlich durch Nachrüstung von Hydrolastic-Rebound Buffers verhindern. Wie auch schon Meister-Mini schreibt, müssen dazu nur die Schwingen ausgebaut werden, nachdem die Position festgelegt wurde und man links/rechts jeweils 2 Löcher bohren muss.
    Kurze Dämpfer sind aber weiterhin ein wichtiges Thema!

    Dämpfer in standard-Länge sind eben nicht nur beim Ausfedern zu lang, sonder natürlich auch beim Einfedern.
    Und hier besteht die Gefahr, dass sie beim Einfedern durchschlagen, was sie in kurzer Zeit zerstören kann, da sie dafür nicht konstruiert sind!

    Hier mal eine Übersicht... TABLE OF DAMPER LENGTH COMPARISONS.pdf ...der verschiedenen Dämpfer-Längen für standard und kurze Dämpfer (nicht selbst vermessen sondern irgendwo im www gefunden).

    Open Length = Ausgefedert
    Closed Length = Eingefedert

    Erst wenn das Federelement auch mit den kurzen Dämpfern voll ausgefedert keine Vorspannung mehr hat, sollte man über Hydrolastic Rebound Buffer nachdenken.

    Dafür dann entweder 21A1517 verwenden oder wenn das noch zu wenig ist, alternativ 21A1520 verwenden...

    Die Grundplatten sind bei beiden identisch und bei 21A1520 kann man natürlich das Gummi je nach Bedarf kürzen.
    Bei der Abbildung von 21A1520 kann man auch gut erkennen, warum 2 Löcher. Zum einen für die Position und das zweite für die Schraube/Nietmutter...

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Kniddelfutt

    Wenn du den Aufprallschutz unter der Windschutzscheibe innen, meinst,

    müssen alle vier Muttern angeschraubt werden! Da hängt sonst nichts dran!

    Norbert, da sind doch nur 3 Muttern.

    Jeweils eine links/rechts außen.

    Die dritte in der Mitte durch die Aschenbecher-Öffnung...

    Nur gehört da in der Mitte zusätzlich noch ein "Halteblech" von unten drunter. Quasi ein "U" in Fahrtrichtung.

    Gruß, Diddi

  • Vorstellung

    1300er Austin Metro hatte 60 PS

    Gab auch welche mit 52 PS. Nur 9,4:1 Verdichtung...

    Gab in GB auch Police-Metros mit 69 PS, 10,5:1 verdichtet...

    Gab etliche Versionen / Motornummern...

    Ab Werk wurde keiner dieser Motoren im Mini eingebaut...

    Gruß, Diddi

  • Blinker ausgefallen

    Zitat von BlueVan

    ...Warnblinker funktioniert einwandfrei. Sicherungen sind getestet, getauscht, Warnblinkschalter habe ich nach der Anleitung hier im Forum überholt...
    ...Habe alles Durchgemessen und bin auf den Blinkerhebel gekommen. Wenn ich am Stecker des Lenkstockhebels überbrücke klackert das Blinkerrelais einmal und danach wieder Tod...

    Irgendwie deutet das darauf hin, dass es irgendwo einen Übergangswiderstand durch schlechten Kontakt gibt...
    Bei den Heizdraht-Blinkgebern muss schon ordentlich Strom fließen können. Beim Richtungsblinker immerhin 2x21W, also 3,5A

    Einem "überholten" bzw. gereinigten Warnblinkerschalter traue ich nicht...

    Bau mal den Schalter aus und ziehe den Stecker ab.
    Im Stecker der "4er-Block" ist nur für Warnblinker.
    Der "2er-Block" nur für den Richtungsblinker. Kabelfarben 2x hellgrün/braun.
    Steck mal mit einem Stück dickeren Draht ein Brücke in den "2er-Block". Jetzt sollten bei Zündung "Ein" die Richtungsblinker jetzt funktionieren. Wenn ja, besorge dir einen neuen Warnblinkerschalter!

    Auch wenn die Sicherung (oberste im Sicherungskasten, Kabelfarben braun und grün) neu ist, bedeutet das nicht, dass auch die Kontaktflächen im und am Sicherungskasten sowie auch der Steckverbinder in Ordnung sind!

    Sinnvoll wäre ggf. auch zusätzlich der Umbau auf elektronische Blinkrelais. Die sind von der Funktion her weniger anfällig bei Übergangswiderständen. Sie blinken einfach, da dafür nicht viel Strom fließen muss. Evtl. leuchten dann nur die Blinkleuchten schwächer.
    Vorteil ist auch, dass sie beim Richtungsblinker die Blinkfrequenz verdoppeln, wenn eine Blinkleuchte ausgefallen ist (nur eine leuchtet) :thumbs_up:
    Beim Warnblinker passiert das nicht, da ja immer noch 3 Birnen leuchten
    Für den Umbau braucht es nur für jedes Relais in zusätzliches Massekabel (schwarz).

    Anschließen wie folgt:
    - Richtungsblinker:
    Grün auf 49
    Hellgrün/braun auf 49a
    Masse auf 31

    Warnblinker:
    Lila/orange auf 49
    Hellgrün/pink auf 49a
    Masse auf 31

    Gruß, Diddi

  • Mini Innocenti 1000 Baujahr 1973 Abblendlicht geht beim rechtsseitigen Blinken kurz aus

    Also Gleichstrom-Lima. Der externe regler ist die schwarze Box, auf dem Foto hinten links vor dem Wischwasser-Behälter :wink:

    Da hätte ich zwei verwendbare Schaltpläne:

    Zum einen den vom Mini Minor MK3 B38/2, der vom Baujahr etwas früher als deiner liegt, aber passt.

    ie_miniminor_mk3.pdf

    Zum anderen den vom Mini Matic B38/3, der vom Baujahr her mit deinem übereinstimmt. Die Automatik-spezifischen Sachen sind in rot eingezeichnet und für deinen nicht relevant. Alles andere passt :thumbs_up:

    ie_mini_1000_mmatic.pdf

    Die Kabelfarben haben sich über die Jahre nicht verändert :wink:

    Gruß, Diddi

  • Mini Innocenti 1000 Baujahr 1973 Abblendlicht geht beim rechtsseitigen Blinken kurz aus

    Zitat von Volker83

    Genau das meine ich doch😎. Da sind hinten alle Schaltpläne drin👍.

    47€ für nen Sicherungskasten😳😳😳…es gibt da so 6er 8er 12er aus dem KFZ-Technik Bereich mit modernen Stecksicherungen. Um Welten besser😊

    https://www.oldtimerbedarf.de/sicherungsdosen
    OTS ist ein super Händler aus dem Saarland, hab da schon öfters bestellt. Sehr nett, kompetent und beantwortet gerne Fragen😏….support your local dealer😎. Er verkauft KEINEN nachgebauten Billigkram👌

    Die Schaltpläne im Haynes helfen hier in keinster Weise weiter...

    Es geht hier im einen Mini Innocenti 1000

    Auch mit den Lucas oder anderen Zubehör-Sicherungskästen kommt man ohne Änderung der Verkabelung nicht weiter...

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Vielleicht ist auch nur der Lenkstockschalter etwas zu tief nach unten gerutscht. Dann greift der "Rücksteller" an der Nabei nicht mehr in den Mechanismus des Lentstockschalters ein...

    Kann man sehen, wenn man die Lenksäulen-Verkleidung abbaut...:wink:

    Gruß, Diddi

  • Abblendlicht und Fernlicht funktionieren nicht mehr, Standlicht und Lichthupe tun's

    Zitat von kleingaertner

    Aha, danke! Das kann ich erst ab Neujahr prüfen, aber ich werde berichten.

    Kannst du auch schon vor Neujahr ganz einfach testen um sicher zu sein, dass es der Lichtschalter ist... :wink:

    Dein `92er SPi hat noch den kleinen 4er Sicherungskasten im Motorraum. Da sind die Scheinwerfer nicht über Sicherungen abgesichert!

    Dass die Lichthupe noch funktioniert, liegt daran, dass es dafür eine eigene Stromversorgung, nicht über den Lichtschalter gibt!

    In der Versorgung des Standlichts gibt es im Motorraum 2 Sicherungen. Zum Einen die unterste im Sicherungskasten, sowie zusätzlich eine "fliegende" Sicherung im Motorraum. Kabelfarben am Sichrungskasten sind rot - rot/schwarz sowie an der "fliegenden" Sicherung rot - rot/weiß!
    Diese Sicherungen und Sicherungshalter auf jeden Fall mal prüfen/erneuern/reinigen!

    Der Lichtschalter ist hoch belastet, da bei Abblendlicht/Ferlicht der volle Licht-Strom darüber fließt. Wenn es darin über die Jahre Kontakt-Schwierigkeiten gibt, steigt der Übergangs-Widerstand und der Schalter wird heiß. Die Kontakte im Inneren sinken dann ins Kunststoff-Gehäuse ein und irgendwann gibt er komplett auf...

    Zum Überprüfen der Funktion des Lichtschalters den Schalter ausbauen und Stecker abziehen.

    Im Stecker findest du 3 Kabelfarben:
    - Braun = Zuleitung mit Dauer + (nicht abgesichert)
    - Rot = Standlicht, Instrumentenbeleuchtung
    - Blau = Fahrlicht, zum Lenkstockschalter

    Mit einem Stück Draht, Hausinstallations-Kabel an beiden Enden etwa 1cm abisoliert, im Stecker eine Brücke zwischen braun und rot stecken:
    - Es sollte jetzt das Standlicht sowie Instrumentenbeleuchtung leuchten.
    Jetzt eine Brücke zwischen braun und blau stecken:
    - Es sollte das Abblendlicht oder Fernlicht, je nach Stellung des Lenkstockschalters leuchten.

    Leuchtet´s bei beiden Tests = Lichtschalter im Eimer... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Mini Innocenti 1000 Baujahr 1973 Abblendlicht geht beim rechtsseitigen Blinken kurz aus

    Zitat von Puckip

    ... und gleich nen neuen Sicherungskasten.

    Das ist beim Inno nicht einfach, da auch der originale Sicherungskasten in neu sehr schwer zu finden ist... :eek:
    Sein Gewicht wird mittlerweile in Gold aufgewogen... :roll-eyes:

    Auf einen anderen Sicherungskasten umbauen ist auch nicht ohne z.T. neue Verkabelung möglich.
    Der Inno Sicherungskasten hat 5 Eingänge, 9 Sicherungen und 9 Ausgänge...

    Flachsteck-Sicherungen sind zwar gut, halten aber auch nicht länger, da im Motorraum genauso den Elementen ausgesetzt, wie der originale...
    Aber der originale hat ja mittlerweile auch schon Jahrzehnte funktioniert...

    Im Gegensatz zum Mini 4er Sicherungskasten lässt sich der Inno Sicherungskasten ganz einfach reinigen und er ist dann wieder wie neu!
    In dem Zug lassen sich auch die Steckkontakte recht gut behandeln. Will man es perfekt haben, dann die Kabelschuhe erneuern.

    Max1984 : Da das Bewegen der Sicherungen alles halbwegs "repariert" hat, deutet das darauf hin, dass der/die Fehler auch am/im Sicherungskasten zu finden sind. Durch das Bewegen hat sich etwas Oxydation gelöst und der Übergangswiderstand wurde etwas verringert. Hält ohne gründliche Reinigung natürlich nicht dauerhaft...

    Besorge dir einen Rostradierer, z.B. vom Korrosionsschutz-Depot, sowie je eine Spraydose Kontakt 60 sowie Kontakt WL...

    Kontakt 60 ist ein Oxyd-Löser/Entferner und Kontakt WL eine Sprühwäsche, damit das Kontakt 60 nicht weiterhin "ätzt"...!

    Mit dem Rostradierer lässt sich die Oxydation fast vollständig entfernen. Danach dann mit Kontakt 60 aussprühen, einwirken lassen, danach dann mit Kontakt WL gründlich ausspülen. Nach dieser Behandlung ist der Sicherungskasten wie neu :thumbs_up:

    Dazu muss er natürlich ausgebaut werden.

    Zuerst einmal eine Skizze machen, welche Kabel auf welchen Anschlüssen stecken, damit es beim Wiedereinbau keine Probleme gibt.

    Vor dem Ausbau alle Kabelschuhe mit dem Kontakt 60 und Sprühröhrchen einsprühen und mehrfach abziehen, aufstecken, abziehen... Damit sich die Oxydation innen in den Kabelschohen an den Kontakt-Stellen löst. Anschließen auch mit Kontakt WL ausspülen...

    Danach den Sicherungslkasten ausbauen und wie oben beschrieben mit Rostradierer und der Chemie gründlich reinigen.
    Auch die "Torpedo-Sicherungen" kann man so reinigen oder gleich neue kaufen...

    Nach dieser Behandlung hast du die nächsten Jahre Ruhe im Bereich Sicherungskasten :thumbs_up::wink:

    Damit der Strom auch ordentlich fließen kann, muss natürlich auch die Masse-Seite aller Leuchten in Ordnung sein. Dazu gehören natürlich auch die Rücklichter... :wink:

    Übrigens, der "Gott der elektrischen Dunkelheit" heißt in England zwar Lucas, aber der hat auch Verwandschaft in Italien: Luciano ist um keinen Deut besser... :tongue::redface:

    Gruß, Diddi

  • Kein Start wohl wegen Elektrik

    Zitat von midas

    Minus: beide weiss mit schwarzem Streifen

    Plus (oben): weiss

    Starten und Motorlauf scheinen ok.

    Das ist somit keine Verkabelung für Vorwiderstand und ist passend zu der blauen Bosch :thumbs_up:

    Plus / weiß, ist Zündungs-Plus vom Zündschloss, ggf. über Sicherungskasten. Beim Mini direkt, ohne Sicherung...

    Minus / 2x weiß/schwarz, geht einmal zum Unterbrecher und die zweite Strippe als Signalleitung zum Drehzahlmesser...

    Gruß, Diddi