Die origunalgummie sind gut.
Wenn die von Hand rein bekommst ist das Loch im Knochen zu groß.
Was wichtig ist, Blockseitig eine Dicke Karosseriescheibe mit beileben, dann drückt es die mehr und sind richtig fest.
Wenn die fehlt ist die Schraube zu lang ...
Die Mini sind in US immer älter, Classic Cars, da der Mini in den Staaten nur als Classic eingeführt und angemeldet werden kann.
Jupp, ist gerne mal so ...
Ich kann auch einen meiner Japanischen Kunden die Bilder schicken. Die kennen sich aus was da Sache ist.
Was hast denn für Papiere für den Rennwagen ?
Lenkung kannst nicht einfach drehen, dann lenkt der nach links renn rechts einschlägst 
Das ist eine Pumpe und nicht eine Sauge .... Der Sprit muß in die Pumpe laufen und zwei Filter ist nix. Wenn dann einer vor die Pumpe und gut.
Wenn im Kofferraum was undicht wird, da ist auch die Batterie, isses nicht das erste Mal daß Dier alles um die Ohren fliegt ..
Diddi.... 1275 auf 1000 er Hmmm
Weiß ich nun auch nicht wie das laufen soll
So was habe ich in meine doch langen Zeit, noch nie zusammengebastelt
Is ein normaler 1000 er
Wie auf die Idee kommst mit dem 1300 Kopf ? ...
Is ja egal, häng den Wohnwagen dran und schau wie sich das fährt...
Totaler Unsinn
Mach wieder alles zusammen, alle Flüssigkeiten neu, zur Sicherheit Öldruck hichpumpen und laufen lassen ... Fertig
Warum man da immer den Doktor machen muß ...
Etwas mehr wert 😔 
Wenn Glück hast ist das ein S Block ... Sofern da ein 1275 Kopf drauf ist .
Man sieht halt nix auf den Bildern...
Mach mal Ventildeckel runter und schau was da für Gussnummern sind ...
Testbook ist alles nur nicht zielführend... habe zwei so Dinger rumstehen.
Zeigt alles an nur nicht das was man wissen möchte und jede Diagnise ist anderst.
Nehme das Ding nur noch zum programieren der Handsender für die Wegfahrsperre, ansonsten bleibt das im Schrank ...
Ich habe ja AU Berechtigung und kenne das Probkem nur zugut, wenn der Kat nicht richtig heiß ist, da kommst bei 80% nicht auf die Werte.
Daher die Konditionierung bis der richtig heiß ist dan funktioniert das auch.
Machen die aber auf der Prüfstelle nicht ...
Alles falsch, wenn der vernünftig fährt ist alles ok.
Gemachter akopf Hhkw usw spielen bissel mit ein aber er wird nicht fetter sondern magerer. Wassertemperatur Fühler muß ok sein.
Wichtig ist nur eines daß der Kat richtig Hitze hat.
Darum sollte die Konditionierung bei der Prüfung komplett durchgeführt werden.
Die Probleme haben fast alle 1,3 i.
Also vor der Messung, die Schachtel mal bisschen quälen...
Habe doch beide erklärt ...
Die Nut ist für die Schaftdichtung
Die 12G1963 haben eine höhere Schräge unten als die 12g1111. Schauen also unten etwas raus.
Liegt daran das die auch in Köpfen vom Minor oder Midget drin sind und da die Höhe vom Kopf anderst ist
Das ist aber vollkommen Wurst ...
Geschrieben hast Messekabel Batterie 
Masse auch an den Motor gemacht ?
Sicherungskasten wie sieht der von unten aus ?
Masse Motor Karosse ?
Oder doch Zündschloß....
Zwei hinüber wäre ja nicht das erste Mal 😉
motörhead und Manoware 
Ist nix anderes als ein Türkontaktschalter, nur bischen länger.
Dann versuche es mit einem neuen Hauptpluskabel ..
Versuche es beim Screw Corner
Der hat alles an Zollschrauben.
Besten anrufen.
Sag Volker einen Gruß
Michael
