Beiträge von Meggener

Zitat von miniforfun

So ein Verteilerprüfstand sollte in keiner Hobbywerkstatt fehlen....

Außerdem, wenn man, wie Meggener, eine Nockenwelle des Todes fährt, die sogar Sprit in die Unterdruckdose befördert, ist der Bereich der Unterdruckverstellung meines Erachtens nach zu vertnachlässigen.

Wer unten rum einen geschmeidigen Lauf haben will, soll Kindernockenwellen fahren.

Da muss ich selber lachen.
Anfangs fragte mal jemand was ich eigentlich erreichen möchte…..und den Begriff Nockenwelle des Todes solltest Du Dir schützen lassen.

Zitat von HOT

Man merkt das bei Leerlauf, wenn man den ZZP bei abgeklemmtem Unterdruck mit der Zündlichtpistole eingestellt hat.

Man dreht ihn nach dem Einstellen des ZZP wieder runter, steckt den Unterdruck wieder auf und die Drehzahl geht direkt deutlich hoch, ohne dass man etwas anderes gemacht hat, weil der Unterdruck die Zündung deutlich in Richtung früh verstellt.

Oder anders herum... Er läuft im Leerlauf bei, sagen wir 850 U/min und angeklemmten Unterdruck. Ziehst du jetzt den Unterdruck ab, fällt die Drehzahl direkt "in den Keller" und geht fast aus, weil die Frühverstellung durch Unterdruck jetzt plötzlich fehlt...

Vereinfacht gesagt: Im Leerlauf mehr Frühzundung = Höhere Drehzahl

Gruß, Diddi

Da haben wir mein Problem.

Bei Unterdruck-Abnahme an der Brücke war es so wie beschrieben. Drehzahl stieg an.

Aber es geschieht nichts wenn ich an der originalen Stelle abnehme. Jedenfalls im Stand nicht. Die Dose ist geprüft und dicht. Verstellung funktioniert. An der Anflanschung ist auch Durchgang vorhanden, getestet. Der Unterdruck wird auch direkt hinter der Drosselklappe im Vergaser und nicht zwischen Brücke und Klappe (so hatte ich es mir vorgestellt.) abgenommen. Man spürt auch den Unterdruck wenn man das Loch mit dem Finger zuhält.

aber im Standgas keine Veränderung der Drehzahl ob mit oder ohne Schlauch drauf…

Zitat von Highlindner

Du meinst Wolfgang Gerardts aka Minispeed in Tönnisvorst? Der hat keine Werkstatt mehr, so weit ich es weiß.

Aber Rest reichen die Augen zum schrauben? 😳😅 ich sehe eher generell alles schlecht, egal ob Zündung oder so 🤣🤣🤣🤣

Sorry….Gaspers Thomas…..

Zitat von Highlindner

Daher sinnbefreit vor richtigen einstellen des ZZP großartig das Standgas genau einzustellen, weil es eh danach ggfs nachjustiert werden muss 🤷‍♂️🙄😅

Hat das Sauerland denn nun eigenen Spiegel? Oder muss am Ende des Tages echt der Westerwald noch rüberkommen und helfen. Hab eh kaum Zeit und hier vor Ort noch einen SPI dazu bekommen zum unterstützen 🫣🫣🫣🫣 Nur mechanisch….Rest hab ich sofort abgelehnt 😅😅😅

😂😂😂😂….

Ich denke der Spiegel allein sowie die Zündpistole reichen MIR nicht.

Verstanden wie es geht habe ich. Versucht habe ich es.

Es scheint bei mir irgendwie ein Augen oder Koordinationsproblem zu sein.

In 2 Wochen habe ich Urlaub. Dann schaue ich mal ob ich einen Termin beim Charly oder Gerhards bekomme. Sollte ja mit 1-2 gekauften Stunden gut sein. Derjenige kann dann mal generell nach den Einstellungen und ggfs. auch meinem Hirnknick schauen. 😎😉

Mit dem Unterdruck mittig an der Brücke abgreifen hat nicht funktioniert. Unterdruck ist da höher.

Also alles wieder rückgebaut, ohne Verstellung gefahren, nachjustiert und zum Schluss (4x die selbe Strecke abgefahren) dann den Unterdruck an Original stelle abgegriffen.

Zitat von HOT

Absolut in Ordnung so

Wenn du die Drehzahl im Leerlauf nicht weiter runter bekommst, schau mal, ob einer der beiden Vergaser irgendwie am Anschlag ist, oder der Gaszug zu knapp eingestellt ist...

Nur an einem Vergaser "rumdrehen" bringt nichts, wenn der andere schon am Anschlag ist

Wenn exakt synchronisiert, kannst du ihn (an beiden gleich viel) ganz runter drehen bis er ausgehen will...

Gruß, Diddi

Moin Diddi

Danke. Aber es fühlt sich noch so an, als ob da doch noch Haken ist.

Ich messe gleich mal den Unterdruck an beiden Stellen. Denn wenn er im Stand oder Schubbetrieb in Frühzündung geht und der Duck dort höher ist, dann wäre der ZZP ja komplett daneben.

Wie verhält sich das

Frühzündung geht Drehzahl rauf …. Oder bei Spätzündung?

Zitat von HOT

Anders herum

Vakuum wird ja zwischen Drosselklappe und Ansaugbrücke abgenommen.

Hier herrscht...
Starker Unterdruck, wenn die Drosselklappe gesschlossen ist.
Geringer Unterdruck, wenn die Drosselklappe geöffnet ist.

Im Leerlauf, sowie Schiebebetrieb ist der Unterdruck am stärksten und nimmt ab je weiter die Drosselklappe geöffnet wird.

Hintergrund ist, dass im Leerlauf/Schiebetrieb wenig Gemisch angesogen wird. Wenig gemisch heißt langsamere Verbrennung. Daher Verstellung in Richtung früh, damit das Gemisch genug Zeit hat um möglichst vollständig zu verbrennen. Hauptsächlich für bessere Emissionswerte.

Cooper S hatten z.B. keine Unterdruck-Verstellung da es bei denen damals weniger auf sauberere Abgase ankam...

Je nach Modell und Verteiler liegt die Unterdruck-Verstellung irgendwo im Bereich um die 10° zusätzlich zum eingestellten ZZP.

Bei höherer Teil- oder auch Volllast ist die Unterdruckverstellung völlig unwirksam und nur noch die Fliehkraft-Verstellung ergibt den ZZP.

Der maximale ZZP (Einstellwert + Fliehkraft) liegt bei etwa 30-34°...

Gruß, Diddi

Alles anzeigen

Das ist genau meine Verständnis- Baustelle

Da ich Sprit in der Unterdruckdose hatte, habe ich den Schlauch abgezogen und verschlossen. Wollte nicht, dass mir mein Kleiner abbrennt…..Fahre deshalb ohne Untedruckverstellung. Also ähnlich wie die Cooper S mit 2xHS2. Ich fand, dass der Motor recht ruhig und sauber wie ruckelfrei lief.

Meine Idee war, dass wenn der Unterdruck hinterm/am Vergaser, also zwischen Drosselklappe und Brücke identisch ist, dann kann man den Unterdruck ja an der Brücke abnehmen. (Hab’s den Druck aber nicht gemessen)

Ich ungläubiger Markus, habe dort den Unterdruck abgegriffen. Siehe Foto. (Gewindestange 6mm innen hohl)

Läuft…

…im Stand jedoch mit höherer Drehzahl. Ansonsten etwas drehfreudiger zwischen 2-2,5 rpm

Die etwas höhere Drehzahl konnte ich über die Leerlaufschrauben verringern.

Was übersehe ich?
Was wird bei der Verbrennung negativ passieren?

bin gespannt wie bekloppt meine Idee diesmal war

Zitat von howlowcanyougo

Stossdämpfer R ...links montiert

😂 gutes Auge.

Hatte ich mal beschriftet. Jetzt wieder korrekt. Irgendwas quietschte vorn linke. Habe den in Verdacht. Heute Abend mal testen

Zitat von Madblack

Ja, richtig

?…..hilf mir. Schlauch verdreht?

Danke 😂😂😂

Irgendwas ist ja immer

Kurze Frage

Was ist das für eine Kugel?
Ca 17mm im Durchmesser

hab sie da gefunden. Mal ins Foto rein zoomen. Unterhalb Stoßdämpfer

Drum herum ist nichts locker oder ein Kugellager in Sicht…..

Lag vielleicht auch schon Jahre da….🤔

Zitat von Highlindner

Der Spiegel fürs Zündung einstellen ist auch jetzt angekommen.

….dann komm doch mal bei mir vorbei…😂😂😂😂😂✌️🙋🏻‍♂️🤭

Kurze Frage

Wenn ich auf elektronische Zündung umstelle, ist dann die Unterdruckverstellung noch relevant? Oder regelt die Elektronik das eigenständig?
Es geht noch immer um das Thema Sprit in der Dose.

Ich fahre jetzt ohne den Schlauch. Hab ihn blind gelegt.

Sprit in Unterdruckdose 25D

Es wurde hier schon mal angesprochen und bewertet. Ich habe den Verteiler nochmals ausgebaut und dann über Drehen der Welle die Membran so bewegt, dass Sprit raus lief. Diesmal denke ich war die Dose voll. Ich schätze ein Drittel Schnapspin.

Ich bin ganz bei euch….Sprit hat da nix zu suchen. ich gehe auch davon aus, dass es auch die Unterdruckverstellung beeinflusst. Denn als ich alles sauber hatte, neu auf 54* Schließwinkel eingestellt, Probefahrt gemacht, da lief er über die komplette Bandbreite einwandfrei.

Zündkerzen haben ein gutes Bild. Nicht zu fett.

CO steht bei 4,0 (werde versuchen das im Laufe des Tages nochmals zu prüfen)

Ich frage blöd. Ohne die Verstellung passiert was (nicht) ?
Fliehkraftgewichte reichen nicht aus?

Kann ich ggfs. den Unterdruck oben an der Brücke abnehmen? Da ist noch eine Öffnung die mit einer Blindschraube verschlossen ist.

Mir macht das echt Sorgen. Sprit, Funken……nix gut.

Zitat von sailorbrand

Die yutuber machen immer bolzen und muttern rein und schüteln kräftig....

Schick mir mal 3-4 von denen ins Sauerland. Wenn die das gerne machen…😎

Danke. Gute Ideen dabei. Vielleicht fange ich mal mit der Zitrönensäure an.

Die Wallnuss Schalen finde ich auch gut.

Nochmals danke

Gebrauchten Inno Tank von innen reinigen

Ich habe einen gut erhaltenen Tank erhalten, den ich mir aufhübschen möchte.

Innen ist er schon mit kleinen Rost-Öl Knubbeln übersät.
Meine Idee den sauber zu bekommen wäre wie folgt

Tankgeber ausbauen, etwas feinen Split rein, Löcher zu machen und ihn dann in einem Betonmischer mal ne Stunde rumrühren. Klar…..gut eingepackt, so dass er darin fixiert ist und keine Dellen bekommt.

abschließend gut ausspülen sowie mit einem zusätzlichen Filter direkt am Ausgang versehen.
Gibts andere Möglichkeiten bzw. Reinigungsflüssigkeiten für solche Arbeiten?

Zitat von miniforfun

zum thema spiegel

….alles Supi….wenn da nicht noch das Heizungsventil, der BKV , die Zündspule, die Kurbelgehäuseentlüftung…..und was weiß ich noch wäre.

Spiegel habe ich 2, die sind teleskopierbar……vielleicht liegt auch an meiner Gleitsichtbrille 😎

Zitat von schelle63

Ist doch gut! (Und passt zum Rest. )

Diese Einstellung notieren.

Ist selbstverständlich schon am Verteiler markiert.
Ich habe bald ein paar Tage Urlaub, dann schaue ich spontan mal beim Charly vorbei. Vielleicht hat er kurz Zeit……Der hat mir den kleinen ja vor ein paar Wochen noch frisch durch den TÜV gebracht.

Zitat von Highlindner

Ich frag mich zwar gerade, wie der Kollege dann den derzeitigen ZZP ermittelt hat, aber egal.

Wichtig wäre ja als Lektion: jede Änderung am schliesswinkel, ändert den ZZP. Egal warum. Das wiederum heißt ja im umkehrschluss: erst den einstellen und danach, wenn der passt (und egal welche Theorie du darüber gefunden hast, vergess es einfach…mach wie im Buch steht - 54-60 Grad, ob 61 Grad scheixegsl. Danach, aber erst auch danach, ZZP einstellen. Alles andere ist sinnbefreit. Stand bestimmt schon hier, aber als Basis nochmal sicherheitshalber. Und beim einstellen auch einen Schraubendreher anhand haben, wegen Standgas einstellen oder auf was auch immer einstellen. 800 U/min denke ich ist falsch. Zum einstellen brauchst du garantiert 1000, lass mich aber gerne eines besseren belehren.
Und wenn dass dann mal steht, schliesswinkel und ZZP, dann darfst du über popometer (schließt du den Abgas messchlauch da an 😳🤪🤣🤣🤣🤣😉) gerne weitere Erkundungen anstellen. Aber dann stimmt schon mal die Basis. Ob du andere Ventile und andere nocke hast und woher du das weißt, erschließt sich mir/uns nicht, aber egal. Wenn das aber nicht so ist und Standard, jo dann passen sogar die Standard Nadeln, weil Abweichung vom abgassysten von Standard Inno zu dem was verbaut ist echt minimal ist. Von daher bezweifle ich mal auch die These mit Ventile und co. Sonst würdest du den nicht zum laufen bringen bzw. nicht wirklich gut .

Die Nocke wurde in einem Zug mit dem Wechsel des Zylinderkopfes durchgeführt. Auf dem Block sind die Ventilgrößen eingraviert.

Zusätzlich sind die Ventilsitze gehärtet. War vor 30 Jahren Thema, wegen Bleifrei.

Wenn ich bei 1.000rpm einstelle, dann muss ich doch sicherlich mehr als 3* einstellen. Laut Bedienungsanleitung 3* bei 750rpm

Hier im Portal hat mal jemand geschrieben, dass 8* bei 1.500rpm einzustellen sind. Die Drehzahl bekomme ich gut hin, wenn ich mit einer Grippzange den Gaszug entsprechend fixiere. Bei 2 * HS2 auch besser, weil das Standgas schon immer leicht schwankt….

Jetzt Du…..

Zitat von schelle63

Mal ganz von vorne:

https://www.oldtimer-markt.de/ratgeber/techn…%C3%BCndkontakt

Schließwinkel oder Kontaktabstand: sind 2 verschiedene Bezeichnungen für ein-und-denselben Einstellparameter.

Wenn Du ursprünglich einen viel zu kleinen Kontaktabstand hattest, dann war der Schließwinkel also viel zu groß.

Den hast Du - wenn ich es richtig verstehe - jetzt halbwegs korrekt eingestellt. Damit hast Du gleichzeitig den ZZP nach "früh" verstellt. Hast du das korrigiert (sprich den ZZP neu eingestellt, oder wenigstens gemessen), so wie hier mehrfach empfohlen, und auch im verlinkten Artikel (letzter Absatz) explizit formuliert? Wenn (noch) nicht, dann könnte das ein etwas fauleres Hochdrehen erklären.

Also wie von einigen anderen bereits angemerkt: WO steht der ZZP?

MfG,

Schelle

Alles anzeigen

Auch Dir vielen Dank nach Siegen.