850er +1100 er Motor bei ebay !

komisch nur noch 23 Stunden und kein Gebot...

Wo es hier gerade um die Small-blocks geht:
Ich habe heute ein bischen 10H zerlegt und festgestellt
das in dem Ding im Differential jeden Menge Stehbolzen sind.
Bei meinem MPI-Getriebe waren viele davon Schrauben.
Und nach langem Putzen musste ich feststellen das mein 10H-Block
tatsächlich schwarz ist, waren alle Blöcke früher schwarz ?

edit: ich habe auf der Rückseite zur Kupplung hin eine Schraube, die
habe ich im 12H nicht, scheint ein Ölkanal drunter zu sein.

Äääähhhh - Hatten die 850er nich auch hinten die Taschen im Block!?!?
Oder etwa nich!?

hmmmm würd ich fast bieten, wenn das nur net am andern ende von D wär....

Hmmmm,
Wasserablass-Schraube auf der Rückseite,
Kurbelgehäuseentlüftung auf der Kupplung aber nicht am Kettenkasten

Merkwürdiges Teil...
In einer anderen Auktion vertickt er 850er Kolben und Lagerschalen.

Mal sehen, wer den ersteigert. Vielleicht erfahren wir ja noch was darüber.

Gruß
Olaf

schon etwas seltsam diese geschichte wo niemand diedes ding haben will??!!

very strange , isn't it ?!

wen intressiert der motor????das getriebegehäuse und diffgehäuse muss ganz sein.....nen 1000er motor gibts für ein appel un nen ei.....getriebe sind öfters mal total platt und nit mehr zu richten....
gruss de knuddel

Zitat von El Gazolino

ja aber 850er und 1100er sind mittlerweile auch recht selten.

So siehts aus, und wär das näher hatt ich schon mitgeboten.

der 850er sieht allerdings mehr nach 1300er aus.

oki, gebe mich geschlagen.....im grunde sollte man alles aufheben. wer weiss was im 15 oder 20 jahren ist! (1000er motor bei ebay, total ausgelutscht, ab 2000€ startgebot.....träum,träum)

Nach eingehender Studie der Fotos bin ich zu dem Schluss gekommen, daß der 850er in Wirklichkeit ein 1275 Metromotor sein muss
Ich werd es ja sehen, wenn ich die Teile abhole. Für mich sind's nur 200km Autobahn.

Gruß
Olaf

1275 ja
metro nein
vermutlich bis mitte 70er

liegt von der Nummer irgendwo im Bereich Cooper S MK III, 1275 GT bis Inno Cooper, konnte die Nummer aber nicht exakt finden

Sieht aber ziemlich nach A-Motor aus (keine verrippung).
Metro wäre A+.
Ausserdem aht er einen alten A-Verteiler!

Es könnte aber - wegen der fehlenden Steigleitung Filter -> Block (-> Ölkühler) ein Innocenti Austausch-Motor sein.
Austausch wegen der Goldenen Farbe ("Gold seal"), 8G-Nummer...

Der Wassertemperatur-Fühler sieht auch eher nach Innocenti aus.

Wird aber definitiv ein 1300er sein (Ventildeckel <-> Thermostat, Block, keine Stößel-Taschen).

ma sehen, ob`s stimmt

Gruß,
Jan

Na Hauptsache 1300er

Kann man an dem Kurbelwellenstummel erkennen ob Verto oder Pre-Vertokupplung?

Gruß
Olaf

Zitat von Olaf Lampe

Na Hauptsache 1300er

Kann man an dem Kurbelwellenstummel erkennen ob Verto oder Pre-Vertokupplung?

Gruß
Olaf

nee, nich daran aber am Verteiler mit dessen Aufnahme
und an der Motornummer 8G ist Goldseals AT Motor und liegt zwischen den anderen 1275er von Anfang bis mitte der 70er

PS Päckchen hatte ich noch nicht geschaft, geht aber Mo. zur Post

PPS
8G145 1275cc - Pre closed circuit breathing unit, Cooper S

8G154 1275cc - Closed circuit breathing side plates unit, Cooper S

8G155 1275cc - Oil filter housing with oil pressure light switch, Cooper S

8G174 1275cc - Fitted with AEG510 camshaft, Cooper S

8G199E 1275cc - Gold Seal unit with Duplex cam drive gears for 1300GT (ADO16) and Innocenti 1300, 11-stud cylinder head

8G200 1275cc - New and Gold Seal units Clubman 1275GT

Der 997er Cooper häte aber doch die Stößel-Taschen, hodr!?

Also ich bleib bei Inno 1300 Gold-Seal Unit

997er hätte die Deckel vor den Stößeln...
(meiner hat sie auf jeden Fall)

hm,

850ccm mit 1300ccm Kopf, oder?????

Kai