Öldruck analog zur Drehzahl

Bei warmen Motor gehört das so. Je mehr U/min der Motor macht, desto mehr macht die Ölpumpe, desto höher die Fördermenge. Bei kaltem Motor(öl) ist das Öl viel dickflüssiger, sodass auch bei Leerlaufdrehzahl ein Druck von ca 4.5 bar aufgebaut wird/werden sollte.
Warm im Leerlauf sollte der Druck aber leicht über 1 bar sein. Ich weiß allerdings nicht, wie groß der Messfehler deines Instruments ist.

...eigentlich etwas anders....

bei einem gesunden motor liegt der öldruck im warmen zustand im leerlauf bei 2,5-3 bar und steigt mit anheben der leerlaufdrehzahl sofort an, erreicht bei 2000-2500 U/min 5 bar und bleibt dort bis zur höchstdrehzahl.

vermutlich klemmt das überdruckventil in geöffneter position, wie vermutet, oder.....wie alt ist der motor????

Laut Handbuch:

Zitat

Öldruck (warm)
Leerlauf 1,05bar
Volllast Ölpumpe 4,2bar

Öldruckventil öffnet bei 4,2bar.

Das ist auch das was mein Instrument mir anzeigt , wobei bei mir auch schon gegen 2500-3000U/min (so genau habe ich es noch nicht beobachtet) der volle Druck anliegt.

Mein Motor hat im warmen Zustand immer 60 -65 PSI (4,2 - 4,4bar).
Im Leerlauf sogar mit leichten bis heftigen Zuckungen. Ich fahre aber auch das Kugelventil, was zu solchem eigenartigen Verhalten neigt.

...erledigt, oder?

mal abgesehen davon, was im handbuch steht (was m.e. beim leerlauföldruck als minimalwert anzusehen ist), solltest du mal das öldruckventil prüfen...

wenn du den ventilkolben nicht herausbekommst, d.h. dieser klemmt fest in irgendeiner zwischenposition, wäre das ja schon der mögliche fehler;).
im normalfall kann man den kolben mit dem kleinen finger herausziehen, nachdem die verschlusskappe und die feder entfernt wurden. da der kolben wie ein fingerhut aussieht, kann man die fingerkuppe hineinstecken und den kolben so vorsichtig ziehen.
klemmt er allerdings, wird es spaßig...
eventuell (und mit viel vorsicht) kann man den motor bei ausgebauter kappe und feder starten und hoffen, dass der öldruck den kolben herausdrückt, bzw. löst. aber wie gesagt, mit aller vorsicht, bezüglich spritzendem öl und laufendem motor mit geringem/keinem öldruck. da ist gute vorbereitung, ein sachkundiger helfer und schnelles reaktionsvermögen gefragt.

oder

mit einem gewindebohrer, welcher im innendurchmesser des kolbens mit dem anschnitt anschnäbelt und diesen eventuell mitdreht, versuchen der sache herr zu werden.

wie auch immer

viel erfolg!!

Und wo sind die Bohrspäne hin????!!!!

Nimm doch das Kugelventil, dann passiert das in Zukunft nicht mehr!
Aber dann bitte die Feder kürzen, weil der Druck ansonsten viel zu hoch ist.
Warm sollten es 60-65 LB sein (laut Vizard).
Die Kolben sehen übrigends fast immer riefig aus.