Frage zu HILO an Vorderachse

Wenngleich es keine Bedeutung hat, wäre dennoch die Frage zu diskutieren, was einen 'Pfusch' zum Pfusch machte.

Aus der Erinnerung:
--Es reicht, die 'Bauchbinde', also dort, wo das Federelement seine stärkste Ausdehnung/Dicke hat, am Metallrand mit einer kleinen Flex auf ca. 4cm Länge zu ´begradigen', also aus der Rundung eine Gerade zu machen.

--Da es dazu nicht notwendig ist, Federgummimaterial zu entfernen, wird die Federungscharakteristik nicht beeinflußt.

--Da zudem nichts beschädigt wird, was die Haltbarkeit verkürzte, wird auch dahingehend kein Nachteil in Kauf genommen.

Technisch wird also keinerlei Nachteil in Kauf genommen und einmal montiert sieht man die Abnahme nicht mehr.
Inwiefern wäre eine solche Maßnahme Pfusch ?
Wäre es nicht eher zu erwarten gewesen, daß das Werk die Federelemente gleich so herstellt, daß der Austausch ohne die Demontage des oberen Querlenkers ermöglicht wird !?

Aber das ist sicher keine Frage des Prinzips.
Wen die beiden Flächen stören (wie gesagt, technisch ohne Einfluß), der/die baut den Querlenker aus.

Wen es nicht stört, der/die gewinnt eine nennenswerte Arbeitsersparnis.

Andreas Hohls

Pfusch war vielleicht etwas krass ausgedrückt

Der Funktion und mechanischen Haltbarkeit schadet das definitiv nicht.

Nur sind die Dinger schon ab Werk nicht sehr korrosiosfest. Dieser Rand (Bauchbinde) ist der erste Bereich, der Rost ansetzt und der wandert um den ganzen Rand.
Das Gummi ist um diesen Rand herum vulkanisiert und löst sich dann schon recht schnell in diesem Bereich. Der Rost wandert dann auch weiter unter´s Gummi...

Wenn man die neuen Federelemente jetzt genauso bearbeitet, hat man das Problem, dass man die bearbeiteten Stellen nicht vernünftig versiegeln kann. Nur etwas Lack reicht nicht, da der am Übergang Metall/Gummi direkt reißt.
Die neuen Federelemente rosten also noch schneller...

Aber wie gesagt, das hat keinen Einfluß auf die Funktion und mechanische Haltbarkeit sondern ist eher eine "optische" Sache, die man ja nicht einmal sieht.
Und bevor das Metall durch Rost zuweit geschwächt ist, hat das Gummi schon lange seinen Geist aufgegeben

Gruß, Diddi

Habe die "Anschnitt-Technik" einmal verwendet - nie wieder. Ist nicht nur eine Sauerei mit geschmolzenem Gummifetzchen, sondern stets beim Einbau mit Kraft verbunden, mitunter Hebeleisen etc.
Oberer Querlenker wird gelöst und zugleich inspiziert, gereinigt und der Austausch funktioniert "ohne Hammer und Eisen".

Nun, das ist doch mehr oder weniger normal, dass er jetzt höher steht. Aber ich dachte, dass Du ein HiLo drin hast? Warum drehst Du ihn nicht einfach runter?

Kann ich nicht beantworten - ich hab' sowas nicht drin. Meiner ist ehrlich durch Altern gesackt...:D

Ich hab die selben Hilos wie du.
Ich musste die auch ein Stück kürzen damit man die Höhe anständig einstellen kann.
Bei platten Federlementen und heruntergedrehten normal langen Hilos war die fahrzeughöhe genau richtig.
Also muss da ein Stück weg.

Und da hängt auch ein Motor vorne drin?

Prüf mal ob das Federelement korrekt im Rahmen sitzt. Das sitzt in so einer Art "Zentrierring", weiß nicht wie ich das besser beschreiben soll. Wenn das Ding aber AUF diesem Ring aufliegt, dann steht der Wagen deutlich höher.

Zitat von Mini96

Hier mal ein Bild der Katastrophe:

So ist er auf der niedrigsten, einstellbaren Position.

Bevor du anfängst zu kürzen...

Bist du sicher, dass die Federelemente oben sicher in ihrem Sitz im Rahmen sitzen? Wenn nicht, kommt das Auto dadurch schon ein paar cm höher.

Hast du das Auto jetzt nur von den Böcken runter auf den Boden gestellt, oder bist du schon mal eine etwas längere Runde gafahren?
Idealerweise eine schlechtere Landstraße mit Fahrbahnunebenheiten...

Die Federelemente setzen sich in den ersten paar Tagen schon deutlich.
Ich würde erst mal ein paar Tage fahren, bis sich die Gummis gesetzt haben und dann erst zum Spur Einstellen fahren. Sonst wirst du das doppelt machen und bezahlen müssen

Sollte das immer noch nicht genug sein, kann es erforderlich sein, das HiLo-Element etwas zu kürzen.
Dazu muss dieses aber wieder ausgebaut, die Einstellschraube komplett herausgedreht und dann das Alu-Teil um ein paar mm abgedreht werden, so dass die Einstellschraube weiter "hinein" gedreht werden kann.

Gruß, Diddi

Welche Knuckle's sind verbaut?

Ansonsten wie von "HOT" beschreiben, erstmal ein bisschen fahren, die Gummis setzen sich noch!

Zitat von Bodo

Welche Knuckle's sind verbaut?

Ein guter Punkt

Auf dem Foto im ersten Beitrag sieht es so aus als wären es noch Knuckles <`90 bzw. für 1000er Minis.

Laut der "Einkaufsliste"...

Zitat

So Jungs, hab jetzt mal ne Liste gemacht:

1. Gummifederelement, 2 Stück
2. Spurstangenkopf für tiefergelegte Fahrzeug,e 2 Stück
3. Kugelkopf vorn, 1990->2000, Original, 2 Stück

...sind Knuckles >`90 für 1300er Mini eingebaut worden

Alleine dadurch kommt der Mini schon knapp 15mm höher als vorher

Diese Knuckles haben einen um etwa 3mm dickeren Bund, mit dem sie auf der Trompete / Stellschraube aufliegen. Bei einer Hebelübersetzung von ~ 1:5 machen 3mm Knuckle direkt ~15mm Fahrzeughöhe aus

Hier ist der Unterschied deutlich zu erkennen...

>`90

<`90

Gruß, Diddi

Zitat von Mini96

Sorry hab vergessen, welche Knuckle Joints ich eingebaut habe. Auf jeden Fall diese hier: http://www.allbrit.de/etk_deta…Artikelnummer=RBK10007EVA

Jep, dass sind die höheren Knuckles >`90

Gruß, Diddi

Zitat von Mini96

Hi Hot,

das ist schlecht! Welche Möglichkeit habe ich jetzt? Die Alten sind nicht mehr zu gebrauchen bzw. das Kunststoffteil ist defekt. Aber 3 mm machen ja keine 10 cm aus oder?

Grüße
Uwe

Nein, 10cm machen die 3mm nicht aus sondern nur ca 15mm.

Aber wie schon geschrieben, die Gummifederelemente setzen sich noch deutlich innerhalb von ein paar Tagen. Es hilft natürlich, wenn du ihn auch bewegst und die Federelemente arbeiten müssen.
Das muss ja nicht mit Geschwindigkeit sein

Wenn du ihn jetzt einfach runter drehst und die Spur einstellst, war alles nach ein paar Tagen umsonst.

Mit den Federelementen braucht man (konstruktionsbedingt) etwas Geduld.

Gruß, Diddi