... Prüflampe und Multimeter allein reicht nicht zur Prüfung, Spannung bricht bei angeklemmter H4 - Birne regelmäßig zusammen...
M.E. die überaus hilfreiche Kernaussage dieses Beitrags. 👍👍👍
Man beachte auch die Analogie zu Torstens derzeitigem Blinkerproblem.
Was mir noch eingefallen ist: das Ganze fing ja an mit Rauch, also ein Kurzschluss. Ist der schon gefunden und beseitigt?
Mit der derzeitigen "Stromversorgung" kann ja nicht viel passieren, weil die ja bei Belastung einbricht. Wenn aber alle Kabel/Verbindungen neu sind, und das Grundproblem weiterhin besteht, dann könnte es direkt wieder kokeln.
Also vorsichtig rangehen.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣😉
Quelle: YouTube https://share.google/mgOakAcnqPqzjVzoC
Ich denke der ist für uns alle. DANKE!
Wie alt ist das Fläschchen? 40 Jahre?
Möglich...
Gestern und heute bekam die Garage schickes Mobiliar. Allein schon die Farbe
Das was hier schon mehrfach geschrieben wurde: im Leerlauf (kleine Last) kannst du immer die vollen 12V sehen, nur unter Last kommen die bösen Widerstände zum Vorschein. Mess nochmal mit einer ordentlichen Lampe (wie auch von HOT vorgeschlagen).
Nun, zunächst sollte man diese Forderung sachlich hinterfragen; nicht dass die auf ähnlicher Grundlage entstanden ist, wie o.g. "40% - Drehmomentregel".
Joschi67: mag dein Kumpel nicht sein Projekt hier einbringen? Es gäbe einige Interessierte!
Hat noch wer eine Idee :(?
Ja.
Du bist mit dem Pluskabel (direkt von der Batterie) ja schon höchst erfolgreich gewesen, indem die beiden Stränge nach dem Lenkstockschalter als ok. befunden wurden.
Jetzt gehst Du systematisch rückwärts den ganzen Strompfad (Schaltplan) entlang und gibst an den entsprechenden Stellen die 12V drauf: immer wenn die Blinker leuchten, ist das Teilstück auch ok., irgendwann bleibt es dunkel, und Du hast die fehlerhafte Teilstrecke gefunden! 
(falls noch kein Lenkstockschalter zur Verfügung steht: für den Test überbrücken)
Viel Erfolg!
Wenn ich direkt mit einer 12v Batterie an die beiden markierten Kabel gehe leuchten die jeweils angeklemmten Blinker..
Schon mal gut.
jetzt mal eine ordentliche Birne (mindestens Bremslicht, also 21W) mit dem grünen Kabel leuchten lassen (ich vermute es geht nicht).
...Digitalisieren der Karosserie. Von den Scan-Daten leite ich Parts/Baugruppen ab bis irgendwann die ganze Kiste im CAD ist.
Hast Du vor, das der Öffentlichkeit zugänglich zu machen?
Wenn ich das grüne Kabel vom Blinkerrelai abziehe und an Masse halte....
Ich hoffe doch NICHT dass Du das Kabel an Masse hältst, sondern gegen Masse misst.
Das Trivialste zu Anfang:
Hilfreich wäre jetzt langsam mal ein Foto (oder mehrere) von Deinem Brandschaden.
edit: Warum nicht das grüne Kabel? Weil Du dem auch nicht blind vertrauen kannst: 12V Spannung im Leerlauf (also ohne Last) gemessen, können unter Last (sind immerhin 47Watt!) einfach weg sein.
Genau so ist der Strompfad bei AUSgeschaltetem Warnblinker.
Wenn der Warnblinker AN ist, dann ist die Verbindung zum Lenkstockschalter unterbrochen, aber dafür sind die unteren 4 Kontakte verbunden:
Das wäre dann der "Knotenpunkt", den du so dringend suchst.
Um auf die Gewichte zurück zu kommen: danke fürs Wiegen und Mitteilen der Ergebnisse. Ich hatte bisher (eben grob) mit 150kg für Motor/Getriebe und 50kg für den Rest gerechnet.
Damit wird aber jetzt klar, wo Du Komponenten hinsetzen musst, je nachdem ob Du die Gewichtsverteilung erhalten, oder eben anders konfigurieren möchtest.
(Ich hatte es ja schon andernorts erwähnt: etwas gleichmäßiger (vo-hi) verteilen bedeutet viel (!) Spaß in Kreisverkehren, aber leider massiven Traktionsverlust beim Beschleunigen. Wieder mal ein persönlicher Kompromiss.)
4kg ist nicht plausibel für eine Starterbatterie (eher 10), die solltest Du mal wiegen.
Nur ein Rostloch? Erstaunlich.
Na gut:
Wenn Du die beiden vergleichst, stellst Du fest dass die letztendlich gleich sind. (#1 und #4 sind die Blinkgeber ("unit" finde ich etwas irritierend)). An dem Plan hier ist der Warnblinkschalter aber besser dargestellt, weil er auch das "Innenleben" zeigt, sodass Du sehen kannst was er macht.
Viel Erfolg!
Leg Dir das mal unters Kopfkissen, der Ausschnitt ist übersichtlicher als der ganze Schaltplan:
(bei "23" kommt der Strom (Farbe G) zum (normalen) Blinken her, und führt mitten durch den Warnblinkschalter weiter zum Lenkstockschalter...)
Falsch!
Der ist oft (sehr oft) die Ursache für Probleme mit den Blinkern.
Was hier (m.E.) noch nicht genügend Beachtung gefunden hat: auch der Blinkerschalter im Lenkstock macht schon mal dumme Sachen.
Niemand hat gesagt, dass sich ein Schaltplan genauso einfach liest wie die BILD-Zeitung (dafür steht allerdings die Wahrheit drin). Etwas Mühe wirst Du Dir also schon geben müssen.
Eine risikofreie und völlig legale Möglichkeit wäre, sich vom Vorbesitzer das bereits mündlich Zugesicherte in einem kurzen 2-Zeiler schriftlich (Eidesstattliche Erklärung) und unterzeichnet bestätigen zu lassen:
Halb so wild, finde ich.
