Du bist sicher, dass das nicht vom Heizungshahn runter läuft?
Du kannst ja alle Zylinderkopfschrauben nacheinander1/4tel Umdrehung lösen und gleich wieder mit dem korrekten Drehmoment anziehen.
So wie man Zylinderköpfe halt nach 1000 km nachzieht. Sollte das Kühlwasser tatsächlich durch die Dichtung den Weg finden, wird aber nur eine neue Dichtung und ein geplanter Kopf das Problem lösen.
In den S-Max würde er passen.
Der Mini ist wegen Garagenbau eingemottet.
Hmm… das wäre ein Plan 
Och nö...dann muss ich den Innoauspuff ja echt unter den Moke binden ;-)
Nee musst Du nicht, ich krieg den ja auch nicht am anstücken und den Inno 
Ich hab's mir grad angeschaut.
Das wäre was als Tagesgast am Samstag.
Ich plan es mal ein.
Ich plane auch mal….
Sehr viel Druck… 
Die sind bestimmt noch alle eingeschneit und im Winterschlaf!!!
Nee Winterschlaf ist vorbei.
Und nein, das Treffen ist von mir bisher nicht geplant.
Der Scheibenwischermotor
Das ist auch wichtig
Er federt vorne kaum und ist brutal hart. Das ist besonders bei tieferen Schlaglöchern übel. Kleinere Bodenwellen federt er noch ganz ok weg.
Man merkt auch, dass er kaum nachgibt, wenn man ihn bspw. durch manuelles Belasten am vorderen Kotflügel einfedern will. Daher hab ich den Verdacht, dass die Dämpfer vorne evtl. zu lang sind und er auf dem Endanschlag oder kurz davor aufliegt. Welche Dämpfer drin sind muss ich nochmal nachsehen..
LG
Jens
Ich glaube das ist normal, was Du beschreibst. Lässt sich aber leider nur vor Ort klären, weil jeder nimmt das etwas anders wahr. Die Karosserie lässt sich mit Körpergewicht max 2 cm einfedern. Wenn Du bei geöffneter Tür im Einstieg kräftig wippst vielleicht noch etwas mehr. Das ist beim Mini so.
Das ist bestimmt der Gaszug. Der verläuft recht nah am Krümmer, sollte aber so befestigt werden, damit er nicht so nahe kommt, dass der Kunststoff schmilzt. Ist echt doof, wenn plötzlich das Gas nicht mehr zurück geht.
Das ist eben die Frage.
Den Schlauch hatte ich auch im Verdacht - sieht aber i.O. aus und ist auch relativ neu.…
Neu ist keine Garantie. Die Qualität ist oft so schlecht, dass die Schläuche kein Jahr mehr überleben.
Deswegen knicke die Schläuche und schaue richtig nach, ob die noch Ok sind.
Mach Dich mal nicht so verrückt, wegen dem H-Kennzeichen.
Solange das alles vor 30 Jahren schon gab, ist das H-Konform.
Mein Cabrio hat Recaro Sitze aus einem Kadett GSI und ein selbstgebautes Armaturenbrett drin. Da gab es nicht einmal einen Hinweis bei der H- Abnahme.
Solange das alles nicht übertrieben ist, klappt das schon.
Und wieso hat der keinen weißen Streifen über Kotflügel und Dreieckblech? Da sieht ja jeder gleich, dass der Nachlackiert wurde 
Gab es da nicht auch was von Recaro? Die waren doch schon lange zuständig für brauchbare Sitzmöbel im Horch…
Ja ich habe Opel Sitze aus dem E Kadett. Das sind Recaros. Die passen recht gut rein.
Federwaage ....... cooler Ansatz
Da hätte der Inno ja pfeiffen müssen wie ein Teekessel ...... bei 40% weniger Kühlluft und dem 89° Thermostat .....
Und mein Inno hat sich schon wegen dem Abstand zum Kühler gerührt. Etwas zu nah dran und schon wurde er im Stop And Go im Stadtverkehr immer heißer. Den Spacer 5 mm abgedreht und alles ist gut.
Aber ganz ehrlich, nicht jeder Kühler braucht die volle Lüfterleistung, deswegen mag es bei Dir geklappt haben. Aber die Physik erklärt, was die Strömung angeht und ist somit relevant. Wenn Dein Motor so wenig Wärme produziert hat, dass er mit der geringeren Luftmenge dennoch kühl blieb, ist das schön für Dich, aber kein Beweis, dass die Montage egal ist.
Die Originalfarbe des Lüfters ist Gelb, den hat mal irgendwann jemand Rot lackiert, bzw. versucht.
Ich weiß…. Auf dem Foto könnte die abblätternde Farbe aber mein Wahrnehmung getäuscht haben. Ich meine zu erkennen, dass der Lüfter falsch herum montiert ist und deswegen nicht seine volle Leistung abgeben kann.
Aber Didi hat das ja bereits geklärt
Eine Bemerkung noch.
Der Kühlerlüfter ist falsch herum montiert, wenn ich das durch die rote Farbe richtig erkenne. Das könnte im Sommer dann zu Kühlwassertemperaturproblemen führen. Einfach die 4 Schrauben lösen und die glatte Seite zum Motor wieder montieren. Steht auch „ Engine Side“ drauf.
….Zündzeitpunkt stimmt sonst würde er ja nicht starten,….
Das ist eine falsche Aussage.
Da hier sich jeder auf falsches Gemisch einschießt, will ich einfach wiederholt darauf hinweisen, das über 90% der vermeintlichen falschen Vergasereinstellungen dann letztendlich doch an der Zündung lagen.
Ein falscher Zündzeitpunkt kann auch zu verrußten Kerzen führen.
Da alles neu gemacht wurde, ist es ein einfaches, alles auf eine Grundeinstellung zu bringen
Man fängt immer bei der Zündung an umdreht dann zum Gemisch. Und Annahmen helfen nicht weiter, der Schließeinkel bzw.. Unterbrecherabstand muss nachgemessen werden und ebenso der Zündzeitpunkt.
Und wenn das alles passt, dann nimmt er auch Gas an, sofern keine Falschluft im Spiel ist.
Also, ein Mini mit Heckantrieb geht ja gar nicht 
Was muss denn dann alles eingetragen werden?
Ich hätte erwartet Motor und Bremsanlage.
Was brauche ich dafür?
RedCooper hat ja gemeint da müsste das Prospekt reichen.... Mein TÜV Prüfer hat gemeint er braucht ein Zulassungsbescheinigung Kopie wg. geänderte abgasregeln.. Ich hatte ihm eine Kopie gegeben von einen 1969 Cooper S mit 1275 A+ Motor war anscheinend nicht ausreichend..
Ich habe einen 1980 Clubman Estate mit allen Originalen Papiere aus Italien. Leider ist in den "nur" der 1098 cc Motor eingetragen. Verbaut ist ein 1275 A+ aus einen späteren Metro.. Um das ganze auch zu bremsen, habe ich auf 7" Scheibenbremsen umgerüstet..
Genau genommen muss jede technische Änderung eingetragen werden, außer das Bauteil hat schon eine Abnahme in Form einer allgemeinen Betriebserlaubnis kurz ABE. Auch jedes montierte Bauteil braucht das. Sei es ein Lenkrad oder eine andere Felge oder eine Folie auf der Scheibe oder ein Spoiler.
Aber Du willst ja nix besonderes, somit würde ein Prüfingenieur mit Miniwissen sicher weiterhelfen.
Früher konnten Briefkopien einem noch helfen, heute zählt das eher weniger.
