Beiträge von HOT

  • Spi ohne zündfunke

    Es könnte durchaus die Zündspule selbst sein.

    Der DZM bekommt beim SPi sein Signal noch von der Zündspule (weiß/schwarz)

    Wenn bei der Spule die Primär-Wicklung durchgebrannt ist, dann gibt´s keinen Zündfunken mehr und der DZM zeigt auch nichts mehr an...

    Von wegen "ankündigen"... Eine Spule brennt nicht langsam durch, sondern plötzlich :wink:

    Gleiches Resultat gibt´s auch, wenn die Spule nicht mehr mit Spannung versorgt wird (braun/pink von der Relaisbox) oder das weiß/schwarze Kabel an der Spule keinen Kontakt mehr hat (Oxydation)...

    Erste Schritte zur Fehlersuche wären...

    Kabel an der Spule prüfen:

    - Spannung auf braun/pink

    - Stecker reinigen

    - Verschraubung der Steckfahnen an der Spule reinigen/prüfen

    Spule messen:

    - Kabel abziehen

    - Zwischen +(15) und -(1) messen. Sollte 0,7 - 0,8 Ohm haben. Hat sie viel mehr oder gar keinen Durchgang = durchgebrannt!

    Gruß, Diddi

  • Tachowelle abklemmen, Lichter

    Kommt am Stecker überhaupt bei eingeschaltetem Standlicht Spannung an?

    Messe doch mal am Stecker vom rot/weißen Kabel (Beleuchtung) auf schwarz (Masse).

    Besser als messen wäre eine Prüflampe oder sogar stärkere Testbirne...

    leuchtet das rechte Standlicht/Rücklicht? Das hängt mit der Instrumentenbeleuchtung an einer separaten "fliegenden" Sicherung...

    Gruß, Diddi

  • Mein Mini Van Turbo Projekt

    Definitiv ist die Dichtung günstiger als die Scheibe (in neu)...

    Vielleicht hat ja jemand eine gebrauchte mit dem Maß in seinem Fundus... :wink:

    Ich kann leider nicht damit dienen... :confused:

    Bei der Dichtung kommt´s natürlich auf das Maß nach dem Anziehen an...

    Selbst wenn sie nicht montiert, unterschiedliche Maße haben, heißt das nicht, dass das auch im eingebauten Zustand der Fall ist... Unterschiedliche Materialien...

    Gruß, Diddi

  • Radlaufverbreiterung

    Zitat von Gagamohn

    Er hatte 4 Trommeln. Ich habe vorne auf Scheibe umgebaut. Es ist ein Einkreissystem und hinten am HiRa ist ein Bremsdruckregler.

    Woran sehe ich was für RBZ hinten verbaut sind? Ich habe bei meinem Frogeye, während der Resto auch auf Scheibe vorne umgerüstet, der hat auch nur ein Einkreissystem und hatte nie ein Begrenzungsventil. Überbremsen tut er auch nicht...

    Also 1-Kreis und demnach natürlich auch ein Begrenzungs-Ventil an der HA :thumbs_up:

    Da kommt dann natürlich als Fehlerquelle einerseits das Begrenzungs-Ventil 21A2031 in Frage, sowie auch der Durchmesser der RBZ...

    Die Feder im Begrenzungs-Ventil kann ermüdet sein und es sperrt dadurch früher ab...

    Der Durchmesser der RBZ bleibt weiter entscheidend, da er trotz Begrenzungs-Ventil für den Druck auf die Backen maßgebend ist...

    Welche RBZ verbaut sind, kann man sicher nur durch messen herausfinden. Manschette runter fummeln, Kolben vorsichtig etwas heraus ziehen und messen...

    Äußerlich kann man es nicht wirklich feststellen...

    Der Frogeye ist auf der HA deutlich schwerer als der Mini, wobei der Estate etwas mehr auf die HA bring, als die Limousine...

    Natürlich geht´s grundsätzlich auch ohne Begrenzungs-Ventil, aber dann ist der richtige Durchmesser der RBZ um so entscheidender!

    Er darf halt niemals hinten überbremsen, da das unweigerlich zu unstabilem Fahrverhalten führt...

    Zu wenig Bremsleistung auf der HA ist dagegen unkritisch, da eh die VA die Haupt-Bremswirkung erzeugt und die HA das Auto nur führen soll...

    Gruß, Diddi

  • Radlaufverbreiterung

    Wie ist das Bremssystem bei deinem `76er Estate überhaupt ausgelegt?

    Original hatte er ja Trommelbremse rund um und ein 2-Kreis-System mit entweder diagonal oder vorne/hinten Aufteilung.

    Ein Bremsdruck-Begrenzungsventil hatte keine von diesen.

    Bei denen gab es maximal einen sogenannten PDWA (Pressure Differential Warning Actuator) im vorderen Motorraum oder später im HBZ integriert. Der Begrenzt aber nicht, sondern spricht nur an, wenn ein Kreis ausfällt = keinen Druck mehr aufbaut.

    Begrenzungsventile gab es nur bei 1-Kreis an der HA oder später, ab 8,4" Scheibenbremse vorne im Motorraum FAM7821...

    Wie sieht es jetzt, mit Scheibenbremse vorne aus?

    Bei 2-Kreis Trommelbremse ist der Durchmesser der hinteren RBZ entscheidend für die Wirkung auf dem Prüfstand...

    Zu klein und die Werte gehen runter.

    Zu groß und die Werte auf dem Prüfstand gehen hoch, allerdings überbremst er dann hinten...

    Passen die aktuellen hinteren RBZ zur Auslegung inkl. vorderen Scheiben?

    Gruß, Diddi

  • Mini IG Saar

    Zitat von M1997

    Hallo!

    Ich wäre auch gerne dabei.

    Wie kann ich dir eine PN mit meiner Email schicken?

    LG

    Mit Handy oder Tablet hab ich es auch noch nicht rausgefunden... :roll-eyes: :biggrin:

    Aber am PC geht´s ganz einfach...

    Mit dem Cursor auf seinen Nicknamen "AW50" zeigen (nicht klicken)...

    Es öffnet sich ein Menue-Fenster... Unten rechts in der Ecke siehst du einen "doppelte Sprechblase" = Konversation starten... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von phokos

    Hi Didi, danke für die Antwort. :thumbs_up:

    Aber ich habe tatsächlich den originalen Lufi Kasten nun verbaut. Der vom MG passte wegen den beiden Geberzylindern nicht rein.

    Ah, jetzt, ja

    Ist natürlich auf den Fotos oben noch nicht zu sehen.

    Von daher wäre ein Rohrbogen, statt des originalen, abgewinkelten Rüssels durchaus eine Lösung.

    Passender Durchmesser sollte eigentlich zu finden sein...

    Hier... https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechni…-90-grad?c=1232 ...z.B. ab Außendurchmesser 45 mm. Gibt´s sicher auch noch etwas kleiner...

    Gruß, Diddi

  • Sicherung Blinker brennt durch

    Zitat von Der-Pate

    Bei mir war es mal der Schalter fürs Rückwärtslicht am Schaltgestänge, beim Anfahren flog dann immer auch die Sicherung.

    :thumbs_up:

    Genau dieser Stromkreis ist häufig der Verursacher!

    Der Rückwärtsgang-Schalter schaltet Spannung durch!

    Kann also...

    - Kurzschluss am Schalter selbst...

    - Kurzschluss eines der Kabel zum Auspuff (der ist in der Nähe)...

    - Kurzschluss eines der Kabel unter´m Teppich...

    ...sein :wink:

    Die Kabel kommen vor dem Schaltgestänge in den Innenraum und laufen auf dem Auspufftunnel (ungeschützt) unter´m Teppich nach vorne...

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von phokos

    Luftfillterkasten zweifach HS2 optimieren.

    Diese Frage war bestimmt schon zigfach da aber ich finde da nichts.

    Habe hier einen solchen vorliegen. Der Ansaugrüssel saugt bei dem verbauten einteiligen Maniflow Krümmer direkt vom mittleren Krümmer die heiße Luft an.

    Was gibt es da für Vorschläge?

    So, wie der Luftfilterkasten bei dir, ohne die Alu-Elbows, direkt auf den Vergasern montiert ist, bleibt da nicht viel, da der Platz zum Krümmer hin schon sehr eingeschränkt ist... Der "Ansaug-Rüssel" an der Unterseite mittig, zeigt ja schon direkt dort hin...

    Mit den Elbows montiert, wäre die Situation schon ganz anders. Die originale, abgewinkelte Verlängerung des "Rüssels" zeigt zwar auch in Richtung Krümmer, könnte aber durch einen Rohrbogen (Auspuffrohr) ersetzt werden der dann so positioniert wird, dass er zur Seite zeigt und nicht mehr direkt zum Krümmer...

    Den Rohrbogen schwarz lackiert und es fällt kaum auf...

    Gruß, Diddi

  • Blackout

    Prima, dass du den Fehler gefunden hast :thumbs_up:

    Ein Multimeter ist grundsätzlich eine feine Sache, aber als zusätzliches Hilfsmittel ist eine starke Test-Lampe, wie oben beschrieben, das beste Hilfsmittel, um solchen Fehlern mit Übergangswiderständen auf die Schliche zu kommen :wink:

    Gruß, Diddi

  • Blackout

    Zitat von Minimarv

    ...aber wie gesagt vom Block bis Batterie 0Ohm.... Und Batteriespannung am Zündschloss und Lichtschalter ergo sollte die Plusleitung auch ok sein.... Wollte jetzt durchmessen ab dem Zündschloss bzw Lichtschalter weiter...

    Verlass dich dabei bitte nicht nacf die 0 Ohm mit einem Multimeter gemessen...!

    Ein Multimeter benutzt eine Messspannung im mV Bereich und es fließen nur mA. Da funktionieren dann auch oft noch Übergangs-Widerstände...

    Beim Anlassen z.B. fließen 2-300 Ampere und dann sind Übergangswiderstände ein großes Problem!

    Schraub auch mal das Batterie-Massekabel an der Karosserie ab und mach alles metallisch blank. Das gleiche gilt auch für das Motor-Masseband sowie auch den Haupt-Massepunkt im Motorraum an der Traverse!

    Auch das dicke Batterie-Kabel hat schon mal Probleme, dort wo es vom Unterboden an den vorderen Hilfsrahmen verläuft... Scheuerstellen mit feuchtem Schmutz saugen schnell die Batterie leer.

    Selbst wenn man dann überbrückt, kommen vorne noch überall 12V an. Allerdings bricht die Spannung dann zusammen, sobald Strom fließen muss. Damit meine ich nicht nA!

    Viel besser zum Fehler suchen als ein Multimeter ist eine Starke Testlampe, die man sich z.B. gut aus einer Fahrlicht-Birne ala Bilux, H4 etc. bauen kann...

    Oft misst dann das Multimeter 12V, aber die Test-Birne bleibt dunkel oder glimmt nur noch...

    Gruß, Diddi

  • Blackout

    Passenden Schaltplan hätte ich...

    Schaltplan Mini 84-92.pdf

    Haupt-Massepunkte sind nur...

    - hinten an der Batterie zur Karosserie

    - Motor-Masseband am oberen Motorknochen

    - Massepunkt im Motorraum, rechts an der 3-eckigen Verstrebung der Quertraverse

    Zusätzlich bekommen noch die Rücklichter ihre Masse über die Verschraubung der Rückleuchten, sowie auch die vorderen Blinkleuchten über die Blechschraube zur Karosserie...

    Gruß, Diddi

  • Verständnisfragen Zündung einstellen / Diagramm

    Zitat von Falcmaster

    Noch ein Nachtrag, da ich, wie vermutet, gelesen habe, dass die Verteilerdrehzahl gleich der halben Kurbelwellendrehzahl ist: Laut Diagramm müsste ich somit bei 800 U/min bei ca. 10° und bei 1400 U/min bei ca. 14° liegen - mit angeschlossenem Unterdruck.

    Ist das korrekt?

    Vergiss das mit der Unterdruck-Verstellung beim Einstellen der Zündung. Die soll ja dabei abgeklemmt sein!

    Das Diagramm zeigt nur, wie viel Verstellung bei wie viel Unterdruck stattfindet.

    Sie setzt bei einem Unterdruck ~ 50 mm Quecksilbersäule ein und erreicht ihre maximale Verstellung von 7° Frühzündung bei ~ 300 mm Quecksilbersäule (Leerlauf bei komplett geschlossener Drosselklappe)...

    Die Unterdruckverstellung ist nur bei geschlossener bzw. nur minimal geöffneter Drosselklappe wirksam.

    Wenn du also den ZZP bei abgeklemmter Unterdruck-Verstellung auf 10° vOT und 600 eingestellt hast und dann die Unterdruckverstellung anklemmst, wird der ZZP auf 17° vOT verstellt und die Drehzahl steigt deutlich an. Sie muss dann wieder auf die gewünschte Drehzahl runter gedreht werden...

    Gruß, Diddi

  • Verständnisfragen Zündung einstellen / Diagramm

    Ein 4-Zylinder 4-Takt Motor zündet 2x pro Umdrehung der Kurbelwelle...

    Der Verteiler verteilt aber bei einer Umdrehung auf 4 Kerzen...

    Ergibt Motordrehzahl : 2 = Verteilerdrehzahl :wink:

    Also bei 1000 U/min des Motors dreht der Verteiler mit 500 U/min

    Das Diagramm bezieht sich auf Verteiler-Drehzahl und die entsprechende Fliehkraftverstellung.

    Bei 600 U/min Motor, dreht der Verteiler mit 300 U/min und hat dann bereits eine Fliehkraftverstellung von 1°, hat also gerade erst eingesetzt. Bedeutet aber nicht, dass dies der Zünd-Zeitpunkt ist :wink:

    Der ZZP wird dann auf 10° vOT eingestellt, wobei dann die Fliehkraft-Verstellung gerade eben eingesetzt hat.

    Hintergrund ist, dass dadurch die Federn im Fliehkraft mechanismus schon etwas "belastet" sind und somit weniger "flattern", was wiederum den ZZP ruhiger macht...

    600 Leerlauf ist tatsächlich etwas niedrig.

    Du schreibst, dass du ihn nicht so weit runter bekommst, und er dann immer noch bei 11° vOT läuft...

    Dann stell in diesem Moment mal den ZZP 1° später, also auf 10°, denn das 1° mehr Frühzündung erhöht auch die Drehzahl...

    Und wenn das nicht hilft, schalte mal das Abblend- oder Fernlicht ein... :wink:

    Die belastete Lima drückt die Drehzahl noch mal spürbar runter...

    Wenn du "Glück" hast, geht er dann vielleicht nicht aus...

    Wenn du also unbedingt auf 600 runter willst, dann stell ihn mit eingeschaltetem Abblendlicht ein. Schließlich willst du ja nicht, dass er tagsüber noch bei 600 im Leerlauf läuft, aber nachts vor der Ampel stehend ständig ausgehen will... :wink:

    Gruß, Diddi