ich habe jetzt in D 10mm Alu-Ronden mit 130mm Durchmesser gefunden. Damit sollte ich mit Bohren und schleifen das gewünschte Resultat erreichen können.
Danke an alle für die guten Tipps und sorry an Highlindner wegen dem fehlenden Umsatz; aber vielleicht später mal.
Grüsse an alle Unterstützer!
2. Anlauf, da ich mich wohl unklar ausgedrückt habe.
Danke für die Beiträge, die mich betr. Schneiden und Schleifen von Guss nun zögern lassen. Und 2 präzise passende 10mm Scheiben habe ich gefunden (Alu oder Stahl).
Mein Problem ist, dass die 10mm Scheiben von Limora 1. deutlich über die Bremstrommel vorstehen und 2. Langlöcher haben und 3. nicht auf 128mm abgedreht werden können (was dem Durchmesser der Bremstrommel entsprechen würde), da die Langlöcher dann offen sind und so wird der Midas nicht abgenommen!! Die Verbreiterung muss aber ich vor der Prüfung machen, da die genauen Masse bei der Einzelabnahme vermessen werden. Mi den schmalen Massen gäbe es nur Probleme in der Zukunft bei Kontrollen.
Der Tipp mit den Ronden ist an sich gut; aber bei 2 Metallverarbeitern bin ich nicht weiter gekommen. Wenn die "2 Stück" hören ist das Interesse weg (und dies unabhängig vom Preis!!).
Fall jemand eine Quelle für einzelne Ronden auf Mass hat, so bin ich für Hinweise dankbar. Hier in CH geht da gar nichts.
Ich suche entweder 2 alte Bremstrommeln von einem Cooper (davon möchte ich 2 Stück 10mm Verbreiterungsscheiben runterschneiden und danach feinschleifen). Oder falls dies jemand professionell machen kann, so wäre ich interessiert, nur diese Scheiben zu erhalten.
oder
2 präzise 10mm Verbreiterung-Scheiben mit 4 runden Löchern (nicht oval), die denselben Aussendurchmesser haben wie die Bremstrommel selber (also 128mm).
Ziel ist, die Scheiben an die Trommeln zu punkten wegen Optik und Haltbarkeit.
Wer hat sowas?
Danke für Hinweise oder Angebote
Ich kenne das so, daß man zuerst die Klemmspange an den Block schraubt, dann den Verteiler bis zum Anschlag in den Block schiebt und dann die Klemmschraube anzieht. Geht der Verteiler denn tief genug in den Block?
Sehr guter Hinweis! Der ZV ist jetzt drin! Vielen Dank!
Hast Dur geschaut , dass durch das hin und herdrehen der Verteilerwelle der Querstift richtig in der Antrieb rutscht. Achte darauf der Querstift ist außermittig.
Danke! Wer genau hinschaut. hat mehr Durchblick!
Ich musste kürzlich "notfallmässig" den Kondensator und die Zündspule aus dem Midas für einen TR6 PI ausbauen, um diesen für einen Prüftermin wieder zum Laufen zu bringen.
Aber die Strafe vom Midas für diesen Frevel ist erfolgt:
Beim Wiedereinbau des ZV in den Midas-Motor (1275 von Ende 70er) schlüpft der ZV immer wieder aus dem Klemmring, sobald ich die beiden Befestigungsschrauben zum Motor anziehe (Fotos). Beim Verteiler misst der Hals zur Befestigung der Klemme ca. 4.5mm, die Klemmspange aber nur 3mm. Und wegen dieser Differenz scheint der Verteiler immer wieder aus der Klemme zu rutschen.
Da die Aktion schon etwas her ist, weiss ich nicht, was hier falsch ist. Bevor ich mit Unterleg-Scheiben arbeite, wollte ich hier um Hinweise nachfragen.
Laut Explosionszeichnungen sollte ich eigentlich weder bei den beiden Schrauben noch beim Verteiler etwas unterlegen müssen??? Oder habe ich gar ein falsches Teil?
Danke für Euren feedback
Stelle doch den Motor auf OT und mache dir eine Markierung auf der Kurbelwellenscheibe und einen Pointer dazu. Dann kannst du mit einer einstellbaren Zündpistole ganz einfach ausblitzen und gleichzeitig den Verteiler einstellen.
Wichtig dabei ist, dass du ihn über den gesamten Drehzahlbereich ausblitzt. Nur so kannst du feststellen, ob auch die Fliehkraftregelung im Verteiler funktioniert.lg
Berni
Danke für den Hinweis. Habe ich gemacht, aber noch keine Einstellung gemacht wegen "anderer Baustelle" mit Prüfungstermin.
Obs 45 oder 25 ist schon aber net ob es 41438 ist. Wenns nen anderer Verteiler ist passen die 12 Grad evtl gar nicht. Aber egal.
Also, die Nummer ist: 41419H45D4
Und dann ist noch 11 76 drauf, was wohl das Baujahr des ZV sein könnte?
Motornummer ist: 12H/832X/5070
Zündung sollte 45D4 sein mit Vacuum-Dose
Baujahr wurde mir gesagt, überprüfen ist kaum möglich
De Tomaso 120L wurde mir auch nur gesagt, immerhin sind die Maifrini Felgen auch von einem de Tomaso 120L
Ich werde mich wohl durchtasten müssen betr. Zündungseinstellung und daraus abgeleitet die Abgaswerte (CO ist kein Problem, Rest muss ich noch messen lassen, wenn alles Andere beim Midas passt)
Danke für die Informationen.
Ich werde noch Farbmarkierungen auf der Schwungscheibe anbringen und mal mit dem Spiegel probieren.
Da ich davon ausgehe, dass mein Motor von ca. 1974 ist, werde ich auf 12° bei 1000 RPM gehen, Ventile habe ich nochmals geprüft.
Die Oeffnung in der Kupplungsabdeckung kann beim MIdas nur durch den rechten Kotflügel mit dem Stroboskop angepeilt werden. Die Anschluss-Kabel des Stroboskops sind dann voll auf Zug. Und wenn ich die Schwungscheibe beobachte, dann reicht mein Arm nicht, um den Zündverteiler zu drehen. Eine wirklich saubere Einstellung habe ich bisher nicht geschafft; ich sollte ja auch dynamisch die Verschiebung beurteilen können.
Es wurde schon von einer Methode mit einem Spiegel geschrieben. Wie funktioniert diese praktisch?
Welche Einstellwerte sind korrekt für den De Tomaso 120 L Motor? Ich habe hier eine Tabelle erhalten, die 2° statisch und 12° bei 1000 RPM angibt. Es finden sich aber auch andere Werte im Netz bzw. in Büchern. Ich bin nun etwas verunsichert. Welche Werte sind richtig im Leerlauf bei ca. 900 RPM und z.B. bei 1500 und/oder 2000 RPM?
Und noch eine Frage zum Kerzenbild: 1. und 4. Zylinder scheinen ok, aber 2. und 3. sind leicht russig. Ist dies normal bzw. was müsste ich ändern, um zu demselben Bild für alle 4 zu gelangen?
Danke für Eure Hinweise!
IST-Reifen: 155/70x12 von 1997, beim ersten Versuch den Midas zu beleben. Ziel sind 165/60x12. Schaue aber zuerst, was die Aenderungen hinten bringen, und ob ich den MIdas zulassen kann.
Dem Midas zur Ehre gereicht - das ist beim Mini immer so. Und mit den extra langen Bolzen erst recht. Da kann der Midas nix für 😉
Ist aber auch dann eine heftige Belastung für die Radlager 🫣🫣🫣 was für Felgen fährst du und wie breit werden die Spurverbreiterungen pro Seite?
Die Felgen sind Maifrini 4.5x12 und die Verbreiterungsscheiben werden je 10mm haben; aber nur hinten, wo ich die breiten Cooper Trommeln habe. Dies geht so auch vom Ueberhang des Kotflügels.
So wie es aussieht, passt aber die Radmutter nicht zur Felge?
Ich kann mich aber auch täuschen.
Gruß
Ja. stimmt. Ich habe lange, geschlossene Muttern. Aber damit die Situation auf der Foto klar ist, habe ich eine offene Mutter genommen.
Gruss und Danke für die gründliche Sichtung!
Genau 👍 haben nur eine Kerbverzahnung außen und der Flanch das passende Gegenstück als innenverzahnung. Werden von hinten eingezogen. Dafür muss im Falle der langen Bolzen der Radlagerflanch demontiert werden, sonst kriegst du die von hinten nicht durchgesteckt
Danke für den Hinweis. Das mit der Demontage habe ich befürchtet. Der Midas eröffnet immer weitere Baustellen.
Gruss Hans
Eigentlich keinen Schweisspunkt.
Danke für die Antwort. So kann ich selber aus- bzw. einpressen.
Gruss Hans
Beim MIdas haben die hinteren Reifen sehr wenig bis kaum Abstand zur Feder (Foto) und dies trotz einer schmalen Distanzscheibe (Foto). Eine Verschiebung der unteren Aufnahme der Feder bringt fast nichts, da die obere Befestigung die Lage mehr oder weniger definiert. Und zudem haben die Radmuttern mit den aktuell 58mm langen Radbolzen nur etwa zur Hälfte Gewinde (Foto), was ich als Risiko einstufe.
Ich will nun eine 10mm dicke Distanzscheibe und die langen 78mm Radbolzen montieren, um Distanz zu schaffen und für die ganze Mutter genügend Gewinde zu haben.
Frage: Sind die Bolzen nur eingepresst oder haben diese auch noch einen Schweisspunkt zur Befestigung?
midas
ich sehe gerade du bist aus Basel. Falls du mal nach Österreich kommen willst, ich habe ein Gästezimmer, gebe ich dir gerne etwas Einschulung zum Thema Minimotor. Denn ich denke denke du bist interessiert daran etwas zu lernen.
Verkostet wirst du auch bei mir, denn wenn ich nicht schraube, dann Koche ich bei mir in der Werkstatt. Denk mal drüber nach.Wie wir lieben ist das Leben
All meine Liebe
Berni
Hallo Berni
Ich habe mal 31/2 Jahre in Salzburg gelebt und Oesterreich hat mir sehr gut gefallen. Trotzdem hoffe ich auch, dass mir die Motorrevision erspart bleibt und es allenfalls "nur" die Kupplung ist.
LG Hans
Verschiebt sich eventuell mit dem Treten des Kupplungpedals der gesamte Kurbeltrieb?
Beobachte die Keilriemenscheibe (ja, genau die andere Seite des Motors), wenn jemand das Kupplungspedal durchtritt. Verändert sich die Position dieses? Sprich, wandert das Kurbelwellenrad nach außen (von vorne angesehen, nach rechts)?
Falls dies der Fall ist, hat der Motor einen zu großen Verschleiß der Kurbelwellenaxialanlaufscheiben (was für ein Wort). Doch auch das sorgt für eine nicht ausreichende Trennung der Kupplung.
lg
Berni
Könnten diese Symptome darauf hindeuten?:
Ich konnte auf dem Hof etwas fahren und schalten:
Die Kupplung kommt sehr früh. 1. und 2. Gang schalten ok. 3 geht einigermassen rein. Für den 4. muss ich den Ganghebel anheben und nach hinten ziehen. Der Rückwärtsgang ging zuerst einigermassen; jetzt aber kratzt er immer. Es scheint also schon, dass sich jetzt wieder etwas verändert hat. (Ich hatte früher einen TR 5 PI, bei dem hat sich die Kurbelwelle "in den Block gefressen". Aber damals konnte man beim Verwerter Ersatz aus Unfallwagen kriegen).
Werde mal meine Frau schauen lassen, ob sich da was verschiebt, wenn Sie in die Werkstatt kommt; ist leider nicht immer sofort möglich.
Frage: Was würde es bedeuten, die Scheibe zu wechseln? Motor raus oder nur Kupplung raus?
Danke für den Hinweis!
Hallo Andy
Bin immer noch in der Luft mit den Rädern. Die Kupplung trennt, jetzt nachdem ich die Kupplung immer wieder getreten und auch mit der Bremse "nachgeholfen" habe. Die Einstellung hat gestimmt (0.5mm). Die Mutter lasse ich noch bei jetzt 6mm.
Der 1. und 2. gehen gut rein, der 3. auch noch, der 4. nur mit grosser Mühe. Ich denke, dass hier irgend eine Einstellung nicht ganz stimmt. Dafür muss ich aber zuerst nachlesen.
Ich probiere jetzt zuerst mal am Boden, was sich tut.
Danke für Deine/Eure grosse Unterstützung bisher. MINI-Bücher ohne MINI-Erfahrung bringens halt allein auch nicht. Und was ich jetzt lerne: Beim MINI sind kreative aber auch andersartige Lösungen "verbaut".
Nochmals vielen Dank!!!!
Gruss Hans
