HHKHW vermackt?

Zunächsteinmal müßte geklärt werden, um welche Wellen es sich tatsächlich handelt.

Daß es tatsächlich beiden Fällen 1:1.7 wären muß eigentlich bezweifelt werden.
Das wäre zumindestens ein Zeichen, daß der Käufer beider Wellen nicht wußte was er tat und der Verkäufer konnte ihm dann offenbar auch nicht helfen.

Der Ventilgesamthub und der Ventiltellerdurchmesser müssen nämlich in einem harmonischen Verhältnis zueinander stehen.

Das 33er Einlaßventil eines SPIs (oder 1275MKV Vergaser Cooper oder MPI oder 1275GT) ist nämlich mit 1:1.5 bereits an seiner gut funktionierenden Grenze angelangt.
1:1.7 wäre daher nicht sinnvoll.

Also,
--ist es tatsächlich 1:1.7 ?
--ist es eine buchsengelagerte Rollerspitzenwelle ?
--Ist es eine nadelgelagerte Rollerspitzenwelle ?

--Ist es eine TITAN Welle, oder welcher Hersteller ist das ?

Die Antworten auf diese Fragen erlaubten weitere Hilfe und könnten sicher von einer nicht ganz realistischen Einkaufshöhe von 450EURO ablenken.
Da wird der MINI-Teilehandel günstigere Optionen haben.
Einfach --wenn alles geklärt ist-- mehrere Anbieter kontaktieren.

Andreas Hohls

Nun, wenn entgegen den technischen Vorgaben Zufriedenheit mit der Charakteristik besteht, dann bleiben ja keine Wünsche offen.

Generell jedoch ist für beide MINIs die TITAN Welle (Hersteller nicht Material !) mit 1:1.5 mit Buchsenlagerung und Rollerspitze die richtige Wahl.
Soetwas kostet dann je nach Anbieter zwischen 275 und 325 EURO und deckt alle Wünsche des Benutzers und Anforderungen des Motors ab.

Das Klappern kann aus der Lagerung der Rollenspitze kommen, ist dann aber eher ein helles Tickern.
Zusätzlich kommt natürlich Spiel am Kipphebel zur Achse in betracht oder ein ausgelaufener Stößelbecher.

'Macken' an der Oberseite des Kipphebels haben
--gebrauchte Kipphebel, die in einer Kiste mit anderen Teilen gelagert waren
--wenn besagter Schraubendreher mehrmals abrutschte, wofür es aber keinen Grund gibt
-wenn Metallteile im Betrieb unter dem Kipphebeldeckel 'unterwegs' sind.

Andreas Hohls

Von Folgeschäden ist zunächsteinmal nicht die Rede.

Es sind zu erwarten

--Im Wesentlichsten ein nicht so harmonischer und kraftvoller Lauf, da das Übersetzungsverhältnis für diese Ventilgröße zu groß ist. (Was ja aber nicht so ist, scheinbar, denn er läuft ja zur Zufriedenheit !? Diese Zufriedenheit soll keineswegs geschmälert werden).

--Ein höherer Verschleiß, da ein 1:1.7 Übersetzungsverhältnis die gleiche Ventilfeder mehr komprimiert als die 1:1.5 bzw. serienmäßige 1:1.28.
Eine stärker komprimierte Feder aber schafft einen höheren Druck an allen kraftübertragenden Teilen des Ventiltriebes. Schwerpunktmäßig Stößelbecher zu Nockenwelle.
Druck ist aber gleichbedeutend mit Verschleiß.

--Selbstverständlich kann man jeden Kipphebel (prinzipiell) mit jeder Achse kombinieren. Ausnahmen bilden die nadelgelagerten Versionen die nur auf eine dafür vorgesehene Achse aufschiebbar sind.
Nun kenne ich mich mit MINI SPORT. Padiham--Produkten nicht aus, da wir firmenseitig stets unsere Vorbehalte hatten.
Bei dem genannten Preis müßten das ja aber wohl nadelgelagerte Versionen sein (obwohl sich das für solch einen MINI nicht lohnt, da selten oder nie auf keinen Fall lange jenseits 6500 U/MIN gedreht wird).

--Andererseits ist diese Antwort nicht dazu gedacht Krawall zu schüren. Ein ruhiges Gesprcäh wird sicher mehr zur Klärung und Vertrauensbildung / oder nicht beitragen.

Andreas Hohls

Also die Ventilgeometrie ändert sich hundertprozentig nicht!
Du meinst wahrscheinlich die Hebelverhältnisse der Kipphebelei, was man durch Abtragen oder Unterlegen der Böcke einstellen muss. Ich meine, das ist hauptsächlich für gleitende Kipphebel wichtig. Die guten mit Rollenspitze bringen ja prinzipiell weniger Seitendruck auf die Ventilschäfte, wesahlb da ein mm mehr oder weniger nicht viel ausmacht.
Martin

Auch die Rollen wollen unbedingt in der Mitte des Ventilschafts sitzen sonst ist der Seitendruck ebenso da wie bei den Kipphebeln ohne.
Die Rollen verringern nur die Reibung oben auf dem Schaft und sind keine Lösung bei schlecht plazierten Kipphebeln.

Das ist der Grund, warum Profimotoren teils einen höheren Preis haben, als man sich das zu Hause grob ausgerechnet hatte.

Die Einmessung und, wenn notwendig, Korrektur solcher Dinge zum Beispiel können recht aufwendig sein.
Da geht auch im Rennmotorenbau eine Menge Zeit dabei drauf .

Unter der Rubrik:'adjust valvetrain geometry' kann da leicht ein nennenswertes Sümmchen stehen.

Im Idealfalle steht der Kipphebel nach der Korrektur bei halbem Nockenhub exakt wagerecht.
D.h. der Kipphebelradius wurde durch Anpassung genau vermittelt.
In der ersten Hälfte des Kreisbogens 'schiebt' er also den Ventilschaft nach vorn und in der 2. Hälfte 'zieht' er nach hinten.

Dieses über den Ventilschaft 'Geschlure' soll die Rollerdruckspitze mindern.
Dabei ist der Kipphebel leicht aussermittig auf dem Ventilschaft zu platzieren durch die korrekte Auswahl der Beilegscheiben bzw. durch die korrekte Länge der Distanzhülsen.

Vielleicht ist dieses eine gute Gelegenheit das Bezeichnungswirrwar zu klären.

Denn eine solche mit Rollerdruckspitze versehene Kipphebelwelle ist NICHT 'nadelgelagert' , wird aber sehr oft so bezeichnet.
Nadelgelagert sind nur die, die eine tatsächliche Nadellagerung im Kipphebel eingearbeitet haben.
Diese ist 'buchsengelagert mit Rollerdurckspitze' (als eine Ausdrucksform soetwas korrekt zu beschreiben).

Dementsprechend sind nicht in jedem Falle Kipphebelböcke zu kürzen.
Teils bleiben sie so, teils müssen sie unterlegt werden und andere müssen auch gekürzt werden.

Wichtig ist natürlich immer auch die Höhe des Kopfes, welche bei modifizierten Köpfen stark von der Serie abweichen kann.

Andreas Hohls

Zitat

Original geschrieben von RiD
...noch ne kleine frage darf man den motor anmachen/hochdrehen
wenn der öleinfüllstutzen weg ist?

Anmachen: ja

Hochdrehen: ja schon, aber...

Mein Mini ist 600km vollgas Autobahn gefahren mit dem Deckel offen. Das "oberste" knappe halbe Liter Öl war darauf im Motorraum verteilt. Manche strapazieren ihr Glück halt...

Mit einem Mercedes dasselbe gemacht *ahem*, und nach 2 km war das Öl fast restlos rausgeblasen, Öllampe ging an und ich blieb sofort stehen um's zu merken. Nix passiert zum Glück, aber eine Sauerei... auf der Straße auch... Das hat gesessen! Das passiert mir nie wieder!

Man kann bei offenem Öleinfüllstutzen spüren wieviel Luft da herausgeblasen wird. Daran erkennt ein Fachmann irgendwas, was mit Motorverschleiss zu tun hat.

Ob das beim Mini auch so ist, und was das bedeutet könnte evtl. ein Fachmann hier mal sagen. Würde mich interessieren...
Arick

zusitzende motorentlüftung oder/und zustand der kolbenringe-kolben-zylinderbohrungen

RiD
immer schön von oben nach unten lesen und die signaturen auslassen. dann macht dieser halbe satz von mir sinn. ich gelobe besserung und verspreche nur noch in ganzen sätzen zu schreiben.

diese scheinbar wirr zusammenhängenden fachausdrücke waren an den lieben arick gerichtet.

Zitat

Man kann bei offenem Öleinfüllstutzen spüren wieviel Luft da herausgeblasen wird. Daran erkennt ein Fachmann irgendwas, was mit Motorverschleiss zu tun hat.

Zitat

Ob das beim Mini auch so ist, und was das bedeutet könnte evtl. ein Fachmann hier mal sagen. Würde mich interessieren...

Zitat

zusitzende motorentlüftung oder/und zustand der kolbenringe-kolben-zylinderbohrungen

Hi!

So ein Geklapper hatte mein Mini auch, mit ganz ähnlichen Symptomen und Drehzahlen. Die Ursache war eine defekte Zylinderkopfdichtung am Steg zwischen Zylinder 3 und 4. Wenn Deine Wasserpumpe hin ist, dann ist das auch gar nicht so abwegig. Mach mal einen Kompressionstest.

Vom Geräusch her dachte ich zunächst auch an einen Ventil-Schaden bzw. Lagerschaden (metallisches Hämmern bis Klopfen). Ich hätte nie gedacht, dass eine defekte Kopfdichtung solche Geräusche mit sich bringen kann.

Gruß
Michael