toe-in an der hinterachse?...

Ein toe-out würde ich bei einem Straßenmini nicht machen. Denn er wird dadurch zwar kurvenwilliger aber auch extrem nervös hinten!
Fakt ist das der Mini ab Werk sehr oft total krumm ist und deshalb unter anderem die Spur hinten überhaupt nicht gleichmäßig ist, was dem Fahrverhalten nicht zugute kommt.(und/oder Toe-in zu groß) Ein richtigen Tip wie du dein Fahrwerk einstellen sollst kann dir keiner geben, denn das ist abhängig vom Einsatzzweck, Fahrkönnen und Geschmack.
Auf der sicheren Seite bist du aber wenn du die Spur hinten auf 10 Minten Toe-in einstellst.(auf beiden Seiten so gleich wie möglich) Damit wird der Mini schon sehr viel kurvenwilliger, ist aber immer noch recht zahm.
(Einstellung über Unterlegplättchen)

Martin

Ich stimme Mini-Martin uneingeschränkt zu. Kann aus meiner Erfahrung ergänzen:

Ich habe bewusst Spur null hinten. Das hat zur Folge, dass mein Heck zum Kurven-Ausgang hin (wenn es die Kurve voll mitbekommt) anfängt seitlich mit zu wandern, wie die Vorderräder auch. Hervorragend zum Gasgeben dabei, weil es dabei ja vorne auch reichlich mehr "rutscht". Der Kurven-Eingang finde ich ist immer noch typisch untersteuernd.

Anders, praktischer, gesagt: Ab Kurvenmitte reicht es nicht mehr nur Gas wegzunehmen um die Kurve "doch noch" zu kriegen! Oder gar bremsen - das Heck bricht dann sehr böse aus, "schiebt sich" aussen an den Vorderrädern vorbei, ich drehe mich. Das Tempo muss schon etwas besser stimmen vorher, ist aber höher. Ab Kurvenmitte muss (kann) ich vorsichtig mit Gaspedal +/- zusammen mit hektischen Lenkbewegungen meine Spur etwas korrigieren.

Zu bedenken ist auch, dass der Hilfsrahmen hinten in starken Kurven nachgibt. Die Schwinge gibt mit nach, und die Spur des hoch belasteten kurvenäusseren Rades geht dadurch gegen "toe out"! Zuviel davon kann tödlich sein!

Mir macht es Spaß so. Aber es ist nicht gerade "Idiotensicher" bei schneller Fahrt. Mehr traue ich mir nicht ohne weiteres zu.
Arick

lass ihn dir doch so einstellen wie du meinst, fahr damit und wenns dir gefällt bleibts so, sonst wird weiter probiert

Muss unbedingt was ergänzen
Es geht nur zum kleinen Teil um das Können bzw. die nötige Aufmerksamkeit. Es ist vor allem der liebe 08/15 Mitverkehr, der das gefährlich macht.

Ich bin vor 2 Monaten mit 100 durch eine Kurve wo 70 ist, aber kaum einer schafft. Tja, plötzlich war vor mir ne Oma, die höchstens 50 fuhr, und es war Gegenverkehr! Ich musste scharf bremsen, das Heck brach aus, ich stand fast quer, und mit so etwa 1 m Platz zwischen sowohl Oma als auch Gegenverkehr hab ich das Auto gefangen. Der Gegenverkehr voll auf die Eisen, wäre sonst im Straßengraben gelandet, und die Oma 40 m weiter angehalten nach beängstigend naher Fahrt an Mittelstreifen und Graben. Ich nix wie weg...

Für so ein Fahrwerk braucht man eigentlich eine Auslaufzone, und überschaubare Verhältnisse Bin vorsichtiger geworden
Arick

du mußt ja nich gleich 2° toe out nehmen und losheizen wie nix gutes, langsam rantasten (und sich wundern wie weit die persönlichen vorlieben von der allgemeinheit abweichen)

selber machen soll mittels TOOL10 von minispares möglich sein, habs aber selber noch nie probiert

Die ganze Geschichte ist nicht gleichbedeutend mit der Relativitätstheorie, aber sie ist komplexer als die Frage nach dem Serienluftdruck an MINIs von 1976.

1. A l l e s am MINI-Fahrwerk muß erstklassig gut in Ordnung sein. Auch selten geprüfte Teile wie die (häufig nie abgeschmierten) oberen Querlenker.

2. Als Mindestausstattung, die ein u.U. mehrmaliges Vermessen sinnvoll macht, bzw. das Variieren mit diversen Meßwerten, ist Folgendes anzusehen:
--Negativ rundum, vo. starr hi. einstellbar
--Einstellbare Zugstreben
--Buchsen für Obiges, intakte Rahmengummis hi. vorausgesetzt
--Starrgelegter Hilfsrahmen vorn (und zwar komplett) bei MINIs ab 1976--
--Einstellbare Spur hi. mittels Spurplatten MS70T (also die 'Spur' nicht die 'Spurweite' !)

3. Nicht zwingend nötig aber wünschenswert wäre
--Einstellbare SPAX-Dämpfer (nur mit Schlitzverstellung wählen !)
--RipSpeed Höhenverstellkit HiLo

4. Sodann müßte die Fahrzeughöhe (falls möglich) so eingestellt werden, das im 'gesetzten' Zustand 40-45mm Luft zwischen Reifengummi und Radhaus ist.

5. Unter Berücksichtigung der verwendeten Rad/Reifenkombination sollte dann der Lieferant obiger Teile in der Lage sein, einen sinnvollen Vorschlag für die Meßwerte zu unterbreiten, nachdem er den Bediener des MINIs nach seinem Fahrstil-- und --können befragt hat.

So würde einzig daraus ein Schuh.

Ach ja und TOOL10 und 11 sind schon sehr nützliche Werkzeuge, wobei ein Nachlauf präzise auf einer optischen Meßbank vorzugsweise eingestellt wird.

Andreas Hohls