Minirestauration

(Gegenbesuch.)

Nicht schlecht. Sieht toll aus! Wenn ich doch nur schon so weit währe

Viel Glück und Spaß beim Endspurt (Das zusammenbauen ist sicher der schönste Teil einer Resto?!). Die Vorfreude auf`s fahren ist doch bei dem Stand sicher undenkbar hoch.

MfG Mirco

... zur "kratzerfreien Montage" gibt es nicht viel zu sagen .......

Kratzergefährdete Bereiche abdecken/abkleben und Vorsicht walten lassen.

Ich baue den Fensterheberkram lieber erst ein, wenn die Tür an Scharnieren und Fangband fixiert ist ........ da kann sie nicht wegrutschen oder umkippen .... das hilft ´ne Menge gegen Kratzer, die ohnehin nicht ausbleiben werden. Spätestens die Haltekrallen der Schachtleisten (Filzkante innen und Gummilippe aussen am Fensterschacht) werden den Lack abtragen.

Max

Könntest die Tür mit den Gewindestangen in die dafür vorgesehenen löcher und dann die Tür zumachen. das ganze mit nem Spanngurt fixieren. Ob das aber so geht: keine Ahnung.->Versuchen
Schön mit Lumpen unterlegen damit nix verkratzt.

Gruß

Es geht wie von Grani beschrieben.

Bei meinem Silberenen habe ich zur Erneuerung der Türhäute die bestimmt x-mal alleine ein und ausgebaut. Allerdings neulackiert - alleine???

Ich weiß nicht. Auf jeden Fall mußt Du dann nicht wütend auf einen vielleicht Dir lieben Menschen sein, der Dir helfen wollte...

Achja je nach Türgewicht können sich (laut div. Oldtimer-Zeitschriften) die Spaltmasse verschieben...ich befürchte mit einmal einbauen wirst Du auch nicht hinkommen...

Viel Erfolg und Gruß René

Zitat von rellke

Muss ich den Fenstergummi der innen am Fensterrahmen ist, VOR dem einbau der Fenster oder besser NACH einbau der Fenster einziehen?

Auf der rechten Seite hab ich ihn heute reingemacht, und bin mir aber nicht mehr so sicher das dies wirklich die Lösung ist.....

Ach ja, noch eine Frage zum + Kabel von der Batterie her:
Wo schliesse ich das am Magnetschalter an? Auf der Seite vom Anlasserkabel (Kabel vom Schalter an Anlasser) oder auf der anderen Seite mit denn braunen (wahrscheindlich Masse?) Kabeln? Bin ganz verwirrt....

Noch eine zur Kofferraumdichtung hätte ich auch noch:
WIE bringe ich diese ....iss Klammern in den Gummi??? Der Gummi hat ja gar keine rechte Aufnahme dafür!
(Gummi bei Miniteile Händer in der Schweiz gekauft und Klammern von Allbrit) Oder gibts noch andere Varianten wie z. Bsp Kleben?

Gruess Stefan

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Hallo Stefan,

die Fensterdichtung, die im Rahmen (auch über der Scheibe) sitzt, dient gleichzeitig als Führung und muss vor dem Fenster eingesetzt werden.
Die Fenster-Schachtleisten (innen/außen) mit der Chromleiste werden nach der Scheibe eingebaut.

Magnetschalter: Ich denke mal, du hast den separaten Magnetschalter an der rechten Motorraumstehwand.

Batteriekabel an den in Fahrtrichtung hinteren Anschluß.

Anlasserkabel an den in Fahrtrichtung vorderen Anschluss.

Die dicken braunen Kabel sind keine Massekabel sondern die Dauer (+) Leitungen vom Magnetschalter zum Sicherungskasten, bzw. die Ladestromleitung von der Lima zum Magnetschalter.
Diese gehören auf den hinteren Anschluss zusammen mit dem Batteriekabel.

Heckklappendichtung: Die Blechklammern werden mit der Lasche in den Schlitz der Dichtung eingesetzt und dann alles zusammen an die Klappe geclipst.
Ich mag diese Variante eigentlich auch nicht wirklich und habe die Dichtung immer mit Pattex geklebt ;).

Gruß, Diddi

Zitat von rellke

Was ist Pattex? Und hält das immer noch, oder bringt man es einfach nie mehr ab?

Nochmals eine Frage ist mir eingefallen:

- Zündung einstellen um den Motor zum ersten mal zu starten. WIE? Ein Kollege hat gesagt, die Markierung auf der Riemenscheibe auf den 3 obersten Zacken (am Deckel) stellen und dann den Zündverteiler so lange nach im Gegenuhrzeigersinn drehen, bis es funktioniert....

Na ja, das mit dem 3ten Zacken ok, aber den Zündverteiler so lange verdrehen bis es funzt?? DA gibts sicher eine bessere Variante oder?

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Hi Stefan,

Pattex ist ein Allzweck-Kontaktkleber (Firma Henkel in D) der einigermaßen flexibel bleibt und so ziemlich alles klebt. Karosseriekleber (z.B. für den Himmel) funktioniert genauso.
Die Dichtung geht zumindest nicht mehr heile ab , aber der Klebstoff lässt sich danach mit Aceton wieder entfernen.
In der Regel bleibt die Dichtung aber auch für Jahre oder sogar Jahrzehnte dran. Es sei denn die Klappe erleidet eine Kaltverformung oder soll neu lackiert werden.
Ich wüsste sonst keinen alternativen Kleber der einerseits hält und gleichzeitig ein Abziehen der Dichtung ohne sie zu beschädigen ermöglicht.

Die Grundeinstellung kann man durchaus so machen.
Jeder Zacken (Spitze) eintspricht 4°. Die lange, erste ist 0° = OT.
Die dritte Zacke/Spitze wäre also 8° vOT. Das ist statisch etwas viel. Würde eher 6° also die zweite Kerbe oder Mitte zwischen zweiter/dritter Zacken einstellen.
Wenn du den Verteiler dann für Zylinder 1 so einstellst, dass der Unterbrecherkontakt gerade öffnet, sollte es zum ersten Anlassen passen.

Dafür gibt´s 2 einfache Methoden:

Zuerst den Kontaktabstand mit der Fühlerblattlehre auf 0,3-0,4mm einstellen, sonst funktioniert die weitere Einstellung nicht.

Motor in Drehrichtung (auf Riemenscheibe geschaut in Uhrzeigersinn) mit der Zünd-OT Markierung auf die entsprechende Gradmarkierung stellen. Motor nicht wieder zurück drehen!!!
Verteilerfinger sollte jetzt etwa in 01:00 Uhr Position stehen und mit der Markierung für den Zylinder 1 (Kerbe in Verteilergehäuse) übereinstimmen.

Mit Prüflampe:

Kabel von Zündspule (-) zum Unterbrecher an der Zündspule abziehen. Prüflampe zwischen (+) an der Zündspule und dem Kabel zum Unterbrecher anklemmen. Zündung einschalten. Verteiler nach links (gegen Urzeigersinn) verdrehen bis die Prüflampe an geht. Dann Verteiler wieder nach rechts (Uhrzeigersinn) drehen bis die Prüflampe aus geht = Kontakt hat geöffnet. Verteilerklemmung festziehen.

Mit Plastikfolie (z.B. Zigarettenpackung geht ideal):

+ Kabel an der Zündspule abziehen.
Verteiler nach links drehen, dass der Kontakt geschlossen ist. Kontakt mit einem Schraubendreher etwas öffnen und die Folie zwischen die Kontaktplättchen legen und klemmen lassen.
Verteiler wieder lanksam nach rechts drehen bis sich die Folie gerade eben zwischen den Kontaktplättchen löst (herausgezogen werden kann).
Verteilerklemmung festziehen.

Die "Folienmethode" ist etwas ungenauer als mit der Prüflampe, zum ersten Anlassen sollte es aber reichen
Nach dem Warmlaufen dann mit der Zündlichtpistole korrekt einstellen.

Gruß, Diddi

Zitat von rellke

Hallo

danke vielmals für die Ausführliche Erklärung!

Sprit in den Tank und reiern lassen bis er kommt, oder gibts bestimmte Vorgehensweisen?

Zündunterbrecher abstand messen? wo ist der und wie stell ich den ein?

Gruess Stefan

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Du hast eine PN

Gruß, Diddi

Gratulation,

soweit ich hier die Projekte verfolge, das erste Top-Projekt auf "normal-Basic-MINI) durchgezogen...(Neid;))

Schön.

Der Rest sollte dann auch funktionieren, wobei die Kunstlederdächer bereits Mitte der 70iger im Raum Mainz durch den Händler gerne entfernt wurden und es zum Sonderpreis eine Dachlackierung gab.

Gruß aus Mainz René

Mit den Grundeinstellung zur Zündung sollte man den Motor wirklich zum
laufen bringen...ich hatte das zwar aus der "Bedienungsanleitung" (hier oft verpönt) und aus dem Bucheli...Wenn das nicht funzt (und man zuvor gewissenhaft war liegt ein Fehler vor und da) sind HOT und Biz mir immer eine Hilfe gewesen..

Sali in die Schwiz

Danke für die Blumen

Schön, dass es direkt geklappt hat .

Der Auszug aus dem Haynes ist bereits "unterwegs".

Gruß, Diddi

Glückwunsch zum Zündfest! Bei mir dauert das noch eine Weile aber ich freue mich für jeden der soweit gekommen ist.

Weiter so!