Zylinderkopf - aufarbeiten???? -

hat der kopf noch zwei zusätzliche bohrungen rechts und links neben der ventildeckelposition für stehbolzen? wenn ja, dann müsste es ein inno kopf sein.
auf bleifrei umrüsten ist bei dieser ventilgrösse so eine sache..., das kann gutgehen, muß aber nicht!! das verbleibende material, nachdem die ringnut für den ventilsitzring ausgearbeitet wurde, kann nicht mit 100%er sicherheit für den korrekten halt garantieren. im schlimmsten fall kann ein loser ring ein ventil zum abreissen bringen und den gesamten motor zerstören.
ich würde, wenn es überhaupt nötig ist, einen identischen kopf wie jetzt benutzt wird überholen und an diesem ein wenig feinarbeit in die kanäle investieren. d.h. nur fertigungstechnisch vorhandene unebenheiten im einlass- und auslasstrakt beseitigen, die ventilsitze mit innen und aussenkorrektur fertigen lassen und ein "port matching" durchführen, also ansaugbrücke an den kopf so anpassen, daß ein glatter übergang entsteht.

gruss andy

Wenn der Kopf keine Risse oder andere Ausschlussmerkmale hat, lohnt es sich bestimmt den aufzuabeiten!
Auf Bleifrei umrüsten lohnt nicht und ist auch nicht sicher, weil der Kopf bereits die großen Einlassventile hat.
Je nachdem was Du Dir zutraust kannst Du auch die Brennräume schlichten und angleichen.
Höchst wahrscheinlich haben sich die Auslassventile schon tief in den Kopf eingearbeitet! In diesem Fall würde bzw. habe ich auch die 30,9er A'Ventile eingebaut. Es ist wichtig, dass die Ventile nachher auf einer Höhe stehen.
Nimm die Rennventile von Minispares. Ganz tolle Teil mit schmalem aber sicheren Sitz. Auch dieser Kopf muß mit Bleiersatz gefahren werden.
Wenn alles wieder frisch ist, und die HHKW drauf ist hat der Motor richtig Dampf.
Ein Inno Kopf hat übrigends noch 2 zusätzliche Zylinderkopfschrauben, die aber weggelassen werden können, falls der Motorblock keine entsprechenden Gewindebohrungen hat!
Die modernen einfachen Federn sind wahrscheinlich besser und sollten die jetzigen ersetzen. Grundsatz, nur so starke Federn , wie grade notwendig benutzen!

Ich seh grad, dass er auf nen SPI soll, da weiss ich nicht ob das Bleiersatzmittel für den KAT verträglich ist?

Evtl. solltest Du auch drüber nachdenken, den Kopf als AT für einen Tunerkopf herzugeben, weil nicht bleifrei?!
Gruß
Martin

Bleifrei Umrüstung lohnt kaum, weil Motoreninstandsetzer in der Regel ca. 50 EUR pro Sitz berechnen. Dazu kommen dann eventuell noch neue Auslaßventile, Schäfte.....

Verbleit kannst Du den auf deinem SPI nicht fahren, weil sofort Lambda-Sonde und Kat zrstört werden. Denn Kat kann man ja entfernen, die Lambdasonde aber nicht.

Zitat

Original geschrieben von grobi
Hi Michael,
sind die Zusatzstoffe alle mit Blei oder sind da andere Additive als Bleiersatzstoffe drin?

Müßte man mal erforschen.

Zum Thema Kopf hab ich auch noch ein paar Fragen:

Zum Aufarbeiten und Optimieren braucht es sicher Spezialwerrkzeug und viel Erfahrung, oder?

Mein Motor hat nu schon 92tkm auf der Uhr, macht es überhaupt Sinn, bei einem betagten Motor den Kopf zu wechseln?
Wenn ein Motor am Ende ist, ist dann in der Regel der Kopf hinüber, oder eher der Block?

Gruß,

Kolja

Hi,
Meistens ist bei einem "alten" Motor , der Kopf noch das Brauchbarste.
Normalerweise sind die Kolbenringe bzw die Kolben, Lagerschahlen und die Ölpumpe hinüber.
Gruss Chaoticmini

Also macht intensives Tuning wohl nur in Verbindung mit einer Totalüberholung Sinn.
Alles klar, ist finanziell sowieso grad nicht drin, also kommt ein neuer Motor wenn er muss.

Gruß

Kolja

die gold- farbenen motoren waren nicht aus einer tuning schmiede, sondern sog. gold seal austauschaggregate, dh damaliger werksaustausch. im allgemeinen waren diese krücken nicht mal die paar gramm goldenen farbe wert...
die auffräsung im einlassventilbereich kann durchaus serien-oder überholungsstandart darstellen. sind in den kanälen leichte bearbeitungsspuren erkennbar, hat vermutlich wieder mal ein "do it yourselfer" zugeschlagen, da nur eine kanalbearbeitung keinen sinn macht, gute tuning köpfe sind komplett überarbeitet. herkunft möglicherweise vom austin gt (nicht zu verwechseln mit 1275 gt), ist aber nur eine grobe richtung.
gruss und viel spass mit dem gussklotz
andy