Öldruck Turbolader

War schon besser auch das Diff zu zerlegen!

Na, wer sieht es?

Zitat von bomb007

Ich würde mal behaupten der Diff-Pin ist dezent eingelaufen...

Naja, wenigstens einer bemüht sich:(

Das auch, und die Ursache dafür? Genau hinschauen!!!

Zitat von KLAS

die abgescherte nase der anlaufscheibe?

Yeah, der Kandidat erhält einen Sack Nüsse!:D

Keine Ahnung wie und warum das passieren kann, aber dadurch scheint sich die Anlaufscheibe in den Diffkäfig(?) gefressen zu haben. Pin ist auch gut angefressen und das Ritzel was drauf sitzt auch, lässt sich kaum mehr drehen.

Zitat von KLAS

gewöhn dich dran, nimm ein cross-pin diff oder reduzier die leistung

Wat? Soll ich das nun als normalen Verschleiß abtun?

Hmm, nur bin ich mir nicht wirklich Sicher das das die Ursache für den Antriebsschlupf inkl. Geräusche ist. Wenn das Ritzel auf der Welle blockiert dann gibt das doch im Endeffekt die Wirkung eines "Sperrdiff". Warum sollte der Vortrieb ausbleiben?
Mal abgesehen davon das es nicht gesund ist.

Oder drehts dann alles durcheinander im Hamsterrad??

Zitat von Mokemen

Scheixx Drehmoment, hast zuviel davon!!!!! Hör auf Klas

Verschleißteileliste:

[x] Diffzeugs

Zitat von bomb007

hmm... der kleine Passstift sieht etwas komisch aus.. hat nen Knick oder so...
und die eine Gleitlagerschale von dem rechten Zahnrädel sieht auch sehr riefig aus..!

Mehr erkenne ich nicht... Oder was übersehen?

Ja, der Kerbstift hat nen Knick, sicher weil sich der Pin versucht hat zu drehen, was er ja nicht soll.

Anlaufscheibe hat sich ein wenig ins Gußß gearbeitet.
Hab sicher aucgh deswegen mehr Spiel zwischen den Kegelrädern.

Sagt mal ist das normal das die Messiggleitbüchsen wo die Ausgangswelle durchlaufen erhebliches Spiel haben? Also Diagonal(?), kann sie quasi 1mm drinn kippen. Konnt dazu keine Angaben im Reparaturbüchlein finden.

Zitat von Madblack

das diff müsste noch korrekt gearbeitet haben, jedoch mit bemerkenswerter spanproduktion.

hast du die a-wellen schon, wie per pn vorgeschlagen, geprüft?

Hab auch ziemlich viel staubigen, schwarzen Abrieb im Öl. Könnte vom Gußteil des Diffs stammen.

A-Welle mach ich noch. Die hängen noch am Mini und der steht aus Platzgründen in der anderen Garage.

Zitat von Mokemen

Der Metro hat extra ein kleines Steuerteil, was im mittleren Drehzahlbereich den Druck nimmt, um das Drehmoment an höchsten stelle der Kurve zu kappen. Dieses Bauteil kennt kaum ein Turboumbauer.
DU HAST ZU VIEL DREHMOMENT AUF DEINEM KLEINEN SCHEIXXMINIGETRIEBE.
Leider ist das so, und nicht anders! Es wird sich auf dauer so einiges im Getriebe verabschieden, da kannst nix gegen machen!

Spitzenwerte Sauger Max 125Nm, Turbo bis 220Nm

Dann muß der rechte Fuß wohl das Steuergerät ersetzten.

Zitat von HOT

Kommt darauf an, wie tief sich die Anlaufscheibe samt Zahnrad ins Diffgehäuse gefräst hat.
Ist auf dem Foto leider nicht gut zu erkennen.
Wenn extrem, sind die Zähne von Sonnen- und Planetenrad nicht mehr tief genug im Eingriff. Sie springen (rrrrrrrrrratsch) über und die gesamte Antriebsenergie geht auf diese (durchdrehende) Seite = kein Vortrieb auf die noch "gesunde" Seite = kein Vortrieb allgemein.
Gleiche Wirkung wie mit einem Rad auf Eis und anderem auf trockenem Boden = kein Vortrieb.
Nur dass das Durchdrehen in deinem Fall innerhalb des Diffs stattfindet.

Das Diff ist zumindest was für die Altmetallsammlung (oder die Vitrine? ).

Solltest direkt mindestens über ein Cross-Pin-Diff nachdenken wie auch Klas schon empfohlen hat. Oder besser gleich ein LSD .

Gruß, Diddi

Lässt sich halt schlecht messen, wieviel sich da nun eingearbeitet hat.
Hab schon versucht die Differenz der Anlaufscheiben zu messen, aber die sind ja so geschüsselt.

Jaja, ist halt leider alles nur so eine Geldsache

PS: Vitrine!!

Zitat von HOT

Hab´s erst gelesen, nachdem ich geposted habe.

Nein, soviel Spiel ist definitiv nicht normal. Dadurch können die Ausgangswellen "kippen" und verstärken das Problem mit dem Eingelaufenen Diffgehäuse noch zusätzlich. Dazu kommt noch der stark eingelaufene Diff-Pin = zusätzliches Spiel.

Im Neuzustand sollten die Buchsen der Ausgangswelle sowie auch die Buchsen der Antriebswellenlagerung im Diff-Seitendeckel ein Spiel von:
0.002"-0.0025" haben. Das entspricht 0.051 - 0.063 mm .
Dabei ist zu bedenken, dass die Diff-Ausgangswellen zusätzlich durch die A-Wellengelenke im Diff-Seitendeckel geführt (gelagert) werden!
Habe diese Werte auch lange Zeit in verschiedenen Büchern vergeblich gesucht.
In der aktuellen "Minimagazine" ist ein Tech. Artikel (2ter von 3 Teilen) von Keith Calver über das Zerlegen (1), Begutachten (2) und Zusammenbauen (3).
Da gibt er diese Werte an: Neu siehe oben, Absolute Verschleißgrenze bei Überholung 0.006" = 0,15 mm.
In diesem Artikel bearbeitet er zwar ein Schalthalsgetriebe, dürfte aber auch alles auf die Rod-Change Boxen adaptierbar sein.

Meiner Meinung nach liegt der Hauptschaden (Antriebsverlust) im Diff selbst.
Die A-Wellen (Verzahnung beider Enden) solltest du aber auf jeden Fall noch checken.

Gruß, Diddi

P.S.: X-Pin Diff bei Minispares rund 145 Pfund = über´n Daumen 217 € + Versand. Was kostet ein neues/gebrauchtes Diff?

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243,60€ in D. kommt ja dann fast auf das selbe raus.

A-Wellen werd ich morgen nochmal zerlegen und prüfen.
Danke für die Toleranzangaben und Eure Mühe. (mit mir;) )