motor klappert beim gas geben

Zitat

klappert der motor, und das auto fährt dann unruhig

Was heißt unruhig? Fängt das Lenkrad an zu wackeln, fängt er an "in sich" zu wackeln und die Spur nicht mehr zu halten? Oder fängt der Motor an sich zu verschlucken oder zu bocken?

Falls das Lenkrad wackelt oder das ganze Auto rappelt, dann würde ich vermuten, dass die Fahrwerksgeometrie (zB. Zugstreben, oder Querlenkerlagerung) total verkorkst ist.
Bei bockigem Motor ist das Gemisch/Zündung vielleicht falsch eingestellt.

Vielleicht hast Du aber noch ganz andere Symptome, die auf etwas anderes deuten lassen.

Beschreibe Dein Problem mal etwas genauer...

Hallo und willkommen im Forum,
wenn der Motor beim Gasgeben im Leerlauf knattert, ist vielleicht die Zylinderkopfdichtung defekt. Hört es sich so an, als ob er nur auf 2 Zylindern läuft?
Er kann aber auch nur zu fett sein, so dass er beim beschleunigen zu viel Sprit bekommt.

Wenn er nur während der Fahrt knattert, sind irgendwelche Achsteile oder Radlager defekt.

Normal ist das jedenfalls nicht...
Olaf

1.) Kompressionstest durchführen lassen!
2.) Fahrwerksgeometrie überprüfen lassen!
3.) Nicht lange damit warten, sonst droht noch größerer Schaden!

Gruß,
Jan (tipps auf KoDi)

Schonmal am Ventildeckel gewackelt? Bewegt sich der Motor vor/zurück?
Vielleicht ist ja ein Motorknochen abgerissen? Das würde erklären, warum es so plötzlich kommt. Besonders beliebt ist der obere Knochen unter dem Luftfilter.

FF Viel Vergnügen
Olaf

Zitat

ich habe eben die Zündkerzen nachgesehen, die waren schwarz-verrust, hab die sauber gemacht, aber es wurde nicht besser.

1.) Vergaser und Ventilspiel etc richtig einstellen!
2.) Kompressionstest durchführen lassen!
3.) Fahrwerksgeometrie überprüfen lassen!
4.) Nicht lange damit warten, sonst droht noch größerer Schaden!

Gruß,
Jan (tippt auf KoDi)

Zitat von Mini-Max87

danke für eure schnellen antworten,
ich habe am Ventildeckel gewackelt, der Motor ist fest, der Knochen war auch nicht gebrochen...

Der Knochen selber bricht auch nicht, sondern das untere Halteblech an der Spritzwand vibriert sich ab. Das hört sich dann so an, als ob bei jedem Gasgeben etwas gegen die Karosserie schlägt.
Aber wenn das knattern mit steigender Motordrehzahl schneller wird: Zylinderkopfdichtung defekt.

BTW, waren alle Zündkerzen verrusst oder waren 2 Kerzen schwärzer als die anderen? Das wären dann die Zylinder, wo die Dichtung durchpfeift...
Olaf

Zitat von Mini-Max87

Würde denn wenn die Kopfdichtung kaputt ist, auch alles so wackeln?
mfg Max

Jain. Wenn die Kopfdichtung zwischen Zylinder 1+2 oder 3+4 durchgebrannt ist, läuft er im Standgas einigermaßen ruhig, da die Verbrennungsdrücke nicht so hoch sind.
Läuft er aber unter Last (beim Beschleunigen), steigen die Verbrennungsdrücke stark an und die Flammfront vom Arbeitstakt Zyl.2 schlägt in den Verdichtungstakt Zyl.1 (bzw. Zyl.3 in Zyl.4) über, was in Zylinder 1 (4) zu einer unkontrollierten Verbrennung führt. Das sogenannte "Klingeln" oder auch "Klopfen". Man höhrt es nur unter Last, dafür aber ziemlich deutlich.
Die beiden betroffenen Zylinder produzieren nur noch einen Bruchteil der Leistung, dafür aber extreme Hitze . Gleichzeitig bringen aber die beiden noch funktionierenden Zylinder "normale" Leistung.
Im Prinzip wir aus aus einem 4-Zylinder plötzlich ein 2-Zylinder, der sich mächtig schüttelt, praktisch unfahrbar.
Die entstehende Hitze beim unkontrollierten Verbrennen kann dem Motor sehr schnell großen Schaden zufügen wie z.B. Löcher im Kolben .

Deshalb, wie schon von Asphalt empfohlen, schnellstens einen Kompressionstest durchführen lassen (vorher Ventile einstellen). Das Auto stehen lassen, denn jeder Meter Fahrt kann den Tod des Motors bedeuten .

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-Max87

wie teuer währedas ungefähr in einer werkstatt?
oder ist das nicht alzu schwer wenn man das selber macht?
mfg Max

Nicht mutmaßen, sondern die bereits genannten Punkte abarbeiten.
Ergebnisse hier posten.

Erhöht sich die Kompression mit einigen Spritzern Öl auf den Zylinderwänden deutlich ?

Das jetzt noch vorher prüfen um Rückschlüsse auf die Kolbenringe schließen zu können.

Dann:

-Kopf runter
-Ventile prüfen
-Sitze nachsetzten
-Ventile einschleifen
-Kopf planen
und alles wieder montieren.

Nach ca. 400km vorsichtiger Fahrt Kopf nachziehen und Ventile erneut einstellen.

Das ist bestimmt die Kopfdichtung, weil 2 Zylinder nebeneinander keine Kompression haben. Bei 1000ern ists gerade zwischen 3+4 nicht selten.

Zitat von HOT

Wenn die Kopfdichtung zwischen Zylinder 1+2 oder 3+4 durchgebrannt ist,............

Wie bereits vermutet :(.
Also Kopf runter und nachschauen. Hoffentlich nur die Dichtung defekt. In diesem Fall den Kopf planen lassen, bei der Gelegenheit gleich die Ventile einschleifen und `ne neue Kopfdichtung drauf.
Hoffentlich ist der Block nicht auch beschädigt . Dann wird´s deutlich mehr Aufwand, wenn auch der geplant werden muss. Würde dann gleich komplett überholen (lassen) oder AT-Motor einplanen ;).

Gruß, Diddi