Vergaserbestückung 45er Weber

Hi!

Die Infos sind sehr Mager, wie ist das restliche Setup?

Das Mischrohr sollte passen, die LLD und HD sind meiner Meinung nach zu fett. Die HD sogar viel zu fett.
Beschreibe doch mal das Verhalten beim Übergang.

Chris

Beschreibe mal dein Motor-Konzept!
Sprich, welche Nockenwelle, Kopf etc.

Als startpunkt (Besser danach auf dem Prüfstand Feinabstimmung):

Mischrohr F2
HD 160
LK 180
Venturi 36
Aux. vent. 4.5
Leerlauf 50F2

HTH Uwe

Zitat von Lomo

Als startpunkt (Besser danach auf dem Prüfstand Feinabstimmung):

Mischrohr F2
HD 160
LK 180
Venturi 36
Aux. vent. 4.5
Leerlauf 50F2

HTH Uwe

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hmm

Ab jetzt halte ich mich lieber raus, weil hier sonst eine unnötige Diskussion ausbricht.

P.S. Ich glaube mich zu erinnern, dass meiner im Leerlauf einen co von ca. 0,6% hat

chrisk

????????

wo ist das problem? wollte nur einen Startpunkt als Hilfe geben - warum ist der verkehrt und veranlasst Dich, zu schmollen?

wenn Du mehr weisst, sag es doch einfach - no prob, dann halte ich mich da raus

Nur wenn jeder F2 beim 1275 empfiehlt und der gute Mann F16 drin hat und es nicht läuft, wär F2 doch mal einen Versuch wert, oder?

Und noch was: sag deinem Spezi Richie H. dass er doch mal seine Rechnung von Ende März bezahlen soll, ich reiss mir den A.. auf, ihm zu helfen und dann keine Kohle - nicht gerade die feine Art!

My 2 Cents
Uwe

Zitat: Ich glaube mich zu erinnern, dass meiner im Leerlauf einen co von ca. 0,6% hat :)Gestern 10:24

Sollen jetzt alle ihren Motor auf diesen zu niedrigen Wert einstellen?

Willst Du ne Feinstaubplakette

Oder was sollte das? Kläre uns Unwissende bitte mal auf!

Uwe

Zitat

Und noch was: sag deinem Spezi Richie H. dass er doch mal seine Rechnung von Ende März bezahlen soll, ich reiss mir den A.. auf, ihm zu helfen und dann keine Kohle - nicht gerade die feine Art!

Ich hab Verständnis für Besoffenposter :p ,
Ich hab Verständnis dass bei einer Firmenübersiedlung mal was unter den Tisch fällt.

Ich hab leider kein Verständnis wenn ich hier in der Gemeinde als säumiger Zahler verschrien werde.
12.2.07 106,56€
26.3.07 45,96€
Auftraggeberin ist bei mir zu erfragen, du hast ja meine Email Adresse wenns fragen gibt (man braucht nicht für alles Publikum, oder?).

Sorry Mods, aber zur Rufverteidigung bitte den Spam hier zu entschuldigen.

Und soviel zum Thema "feine Art".

CU, Richie, der seine Rechnungen immer (wie auch in diesem Fall mehr als) pünktlich bezahlt.

Parker:

Sorry, tut mir leid, das ist wohl ein Versehen gewesen.

An die Mods bitte meine Late Night unqualifizierten Beiträge löschen,

war wohl doch zu spät geworden....

Asche über mein Haupt

MfG uwe

Friede, Freude, Eierkuchen

CU, Richie

Zitat von derossi

...
Nur wenn mann das Gas langsam aufzieht stottert er extrem bis ca 3500 umd. dann läuft er wieder gut....

Der Wagen soll doch hoffentlich nach der Einlaufphase zum eindüsen auf die Rolle. Dann ist im Prinzip nur wichtig das er jetzt bis ca. 100km/h nicht zu fett und nicht zu mager läuft und die Peripherie stimmt.
Sind O-Ring Platten verbaut um die Vibrationen des Motors vom Vergaser fern zu halten ?
Stimmt der Kraftstoffdruck in allen Sitiationen. Dazu ist vorzugsweise ein Kraftstoffsystem mit großem Rücklauf und Druckregler zu verbauen ?

Dreht mal zum prüfen das Pumpensaugventil heraus. Dann bekommt Du keine Verfälschungen durch die Beschleunigerpumpe.

Zitat von Lomo

Als startpunkt (Besser danach auf dem Prüfstand Feinabstimmung):

Mischrohr F2
HD 160
LK 180
Venturi 36
Aux. vent. 4.5
Leerlauf 50F2

HTH Uwe

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Hallo,

ich bin über diesen Thread gestolpert. Ein 36mm Venturi? Dann würde ja für einen 1380 Motor ein 40er DCOE reichen? Kann das sein?

Also mir hat's gereicht .
Ich muss allerdings gestehen, daß ich dem ollen Inno sehr selten die 175 km/h oder die 7500 rpm gegeben habe (dafür war er mir zu schade).
Aber möglich ist es .
Sorry für's off-topic, hier geht's um 45'er.

Sascha

Hallo,

ich hatte mal in einer britischen Anleitung gelesen, dass eine entsprechende Ausbaustufe ein 38er Venturi braucht und dann auch solche verbaut. Die Düsen sortiere ich mit der Lambdaanzeige und das funktioniert gut. Für das Venturi bringt das aber nichts. Jedenfalls würde für ein 36er Venturi ein 40er Vergaser reichen. Also???

Hallo,

schade dass es sowenig Resonanz gibt. Da für mich Strömungsmechanik und ähnliche Dinge nicht ganz fremd sind, habe ich versucht einigen Überlieferungen auf den Grund zu gehen. Entwicklung am Mini scheint es aber nur in den USA und in Australien zu geben, während die Dinge in Europa gottgegeben scheinen (das soll jetzt keine Blasphemie sein).Unser kleiner war 2005 immerhin französischer Meister bei den historischen Bergrennern. Danach hat die FFSA dann nur noch Punkte für französische Lizenznehmer vergeben. Jedenfalls macht das Fahren aber weiter Spaß. Nur wird die Konkurrenz immer schneller und so muss man schon ganz tief in der Kiste nach Pferden suchen. Wieviel Venturi und wieviel LCB braucht man in der Praxis für einen 1300er Kurzhuber mit 296 SP Kentwelle wirklich?

ich denke das liegt dadran das es nicht 100% "einzugrenzen" ist welcher weber was kann. denn beide versionen laufen erfolgreich mit vielen motorvarianten.

und grade wenns richtung "limit" geht, also man jedes pferd sucht, hilft nur testen. speziell wenn man vergaser und auspuffkrümmer verbessern/in einklang bringen will

Hallo,

Danke, das ist im Prinzip schon klar. Ich bin nur darüber gestolpert, dass hier zweimal von prominenter Seite als Ausgangsbestückung für den 45DCOE 36 Venturis empfohlen werden. Das kann aber noch der 40DCOE. Auf der anderen Seite heißt es immer, dass der A-Motor ab 1275ccm einen 45DCOE braucht. Eigentlich sollte es reichen ein Messprotokoll mit der Sollcharakteristik der Nockenwelle zu vergleichen um zu sehen, ob es einen Engpass gibt. Ob der Engpass auf der Einlass- oder Auslassseite oder beiden ist, ist dann immer noch offen. Ich hatte einfach gehofft, dass mir hier jemand bestätigt, dass für einen starken 1300er Motor tatsächlich 36er Venturis reichen.

Ein deutlich leistungsgesteigerter 1300er kommt mit 36er Venturis aus, wenn die Fahrbarkeit das Ziel ist.
Ein deutlich leistungsgesteigerter 1300er kommt mit 40DCOE nicht aus.

Andreas Hohls
P.S.: Bei historischen Bergrennen dürften Weber aber ohnehin nicht zuläßig sein, da auch Frankreich nach FIA Regelement 'abrechnet' und dort sind H4 Vergaser maximal erlaubt.

Hallo,

erst mal vielen Dank für die Antwort. Ich bin nicht ganz sicher, ob ich sie verstehe, da die Leistungsfähigkeit des Vergasers doch durch seinen Luftquerschnitt bestimmt wird. Warum also bringt ein 40er DCOE mit 36er Venturi nicht das notwendige Gemisch?

Unser Auto ist ein Periode G2 Fahrzeug (Mark 3 Karrosse) mit originaler Vergangenheit und hat einen großen FIA Wagenpass samt Barcodeaufkleber. Ab Periode G1 sind Ansaug-und Abgaskrümmer frei, entsprechend dem Homologationsblatt dürfte man sogar einen Querstromkopf aus Stahl oder Alu fahren - wenn es denn was bringen würde. Nachdem das Auto 05 französischer Meister war (der einzige Pokal der Frankreich verließ), wurde das Auto 06 fünf mal nachkontrolliert. Trotzdem habe ich mir jetzt andere Bilstein bauen lassen und suche noch ein paar mkg.
P.S. Übrigens dürfen wir in G2 per FFSA Sonderregelung Slicks fahren.