Hi.
Bevor Du auf Verdacht die Lambdasonde wechselst, solltest Du erst mal die ganze Peripherie um den Motor und den Motor selbst untersuchen. Wichtig sind eine wirklich dichte Krümmerdichtung und die Dichtung zwischen Krümmer und Hosenrohr. Bläßt hier etwas raus, zieht es auch Falschluft mit hinein und verfälscht den Lambdawert. Wichtig ist auch ein korrektes (und vorhandenes) Kühlerthermosthat, zu kalt heißt auch zu fett. Heizigel ist ebenso wichtig. Bei meinem war die Kopfdichtung mal durch, bekommt die Lambdasonde Kühlwasser, spielt sie auch verrückt. Unterdruckleitungen auch mal kontrollieren.
Ist das alles i. O. wäre ein Microcheck nicht schlecht.
Als Ersatz der Lambdasonde geht eine mit Heizung und vier Kabeln von Unifit. Stecker umlöten.
Viel Erfolg.
Gruß. Martin.:D
Lambda Stecker kann man nicht löten; muss gecrimpt werden, weil Stahldraht.
Lambdasonde halte ich aber für unwahrscheinlich. Wassertempsensor, Unterdruckleitungen und Nebenluft wären meine ersten Verdächtigen.
Hi.
Wassertemperatur hat über den Tempsensor Einfluß auf die Gemischbildung, hatte ich vergessen, sorry. Ob nun die Temperaturanzeige im Tacho am gleichen Sensor hängt, da bin ich mir nicht sicher. Ist dein Thermostat i. O. bzw das richtige, oder überhaupt noch drin? Mein Auto hatte damals nämlich nur noch ein leeres Gehäuse!
Ein Microcheck wäre nicht schlecht.
Wenn Du den Fehler findest, wäre eine Rückmeldung nicht schlecht.
Gruß. Martin.
die temperaturanzeige hängt an keinem sensor, die wird von der ECU gesteuert. daher gibts keinen direkten zusammenhang zwischen dem was angezeigt wird und was der sensor mißt, sollte der sensor fehlerhaft sein
...die Anzeige im Armaturenbrett wird von der ECU angesteuert, die sich wiederum auf den Temperatursensor verlässt.
Welche Temperatur die ECU "sieht" kann man nur mit Testgerät raus finden.
Wichtig wär mal die Gummiwinkel auf der Rückseite der Ansaugbrücke zu kontrollieren.
schau mal hier
Hey!
Also Nebenluft scheint er keine zu ziehen.
Leider ist das Fzg noch nicht angemeldet, daher is es etwas schwer nach Degerloch zum Testbook zu kommen 
wird aber sicherlich bald passieren.
War jetzt grad beim Onlineteilekatalog auf der Suche nach einem Temperatursensor, der ist ja jetzt net all zu teuer, aber es gibt da auch noch nen Öltemperatursensor. Hat der auch noch nen Einfluss auf die Lambdasonde?
Wenn die Zylinderkopfdichtung durch wäre, dann hätte ich ja entweder Kühlwasserverlust und damit auch zwangsläufig nen hohen Wassergehalt im Motoröl, oder einen Leistungsverlust, dann wäre ein Steeg der Dichtung durch.
Also schließ ich mal die Zylinderkopfdichtung aus.
Somit:
Es würde also entweder am Temperatursensor oder an der Lambdasonde selber liegen?!
Zitat von dougie
Wichtig wär mal die Gummiwinkel auf der Rückseite der Ansaugbrücke zu kontrollieren.
Und wenn du an deinem Motor ein Öltemperatursensor gefunden hast, sag mal bescheid oder änder dein Profil auf "MPI"
Hallo,
SPIs haben schon mal gerne einen Kabelbruch am Wassertemperaturfühler (unterhalb der ASB)
Ist dein Thermostat in Ordnung? Wenn es "immer geöffnet" ist, dann "zieht das Steuergerät permanent den imaginären Choke"!
Sind die Wasserrohre, die zur und von der Ansaugbrücke wegführen "frei"?
System mal Spülen?!
Lambdasonde kannst du auch kontrollieren, indem du die beiden Kabel (nicht die beiden Weissen) mit Multimeter anzapfst. Messbereich 2Volt, angeklemmt lassen, dann mal posten was dein Multimeter ausspuckt.
Systematisch alle Komponenten checken und immer nur an einer Komponente einzeln prüfen/tauschen, damit du nachher weisst, wann du aufhören musst mit suchen 
Grüße
die entlüftet sich selber. und wenn er läuft ist auch keine luft mehr in den leitungen.
hört sich eher so an als muß er sich erst an den neuen sensor gewöhnen, da sich alles an den fehlerhaften sensor angepasst hat.
vorrausgesetzt alles andere, wie unterdruckleitungen, ist ok
Fehler im Fehlerspeicher? Notprogramm? oder gibt's das beim SPi nicht?
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