rahmen seitenfenster

...sonst funktioniert es nicht;)

die "umbiegung" kommt nach oben und zeigt von der karosse weg.
richtig angebracht kann man dann den fensterrahmen in die clipse mit der oberkante ein"clipsen".

und die fenster richtig rum einbauen:D

viel erfolg!

...die rundung des clips muss sich in die form des rahmens einpassen. der obere rand des rahmens ist ja auch rund.

also zuerst oben einclipsen (der muss richtig einrasten), dann den rahmen seitlich und unten verschrauben.

...wo wir gerade dabei sind:

Wie werden die Rahmen denn verschraubt (also vorne und hinten)? Durch die Fensterdichtungen durch, oder erst verschrauben und dann die Dichtungen rein?

Und wie wird die obere Dichtung befestigt? Das sind meine anstehenden Arbeiten für's Wochenende und ich hab noch nicht so den Plan.

auf alle Fälle müssen die WASSER-ABLAUFLÖCHER der Dichtungen
genau an der Stelle sitzen wo die Wasserablaufsicken an den Fensterausschnitten der Karosse sind,.... sonnst steht da das Wasser
und der Gammel bzw. das Moosi ist nicht weit weg.

Ich hatte damals (Anf 90ziger) Dichtungen von Mercedes (Meterware) die waren kpl. ohne Metall.
die vordere, obere u. untere hatte ich im vorderen Bereich angeklebt (weil das Seitenfenster ja auch mal geöffnet wird).
die hintere hielt so.. ist ja geklemmt.

schaut euch nach den "ganz aus Metall" Schiebefensterverschlüssen um
die mit Plastiklaschen taugen nix und brechen öfters.
ganz aus Metall waren früher aber seeehr schwer zu bekommen.

rock on....

Muttern: ich wollte die hier nehmen:

http://www.reichelt.de/?;ACTION=3;LA=…439bceb9280e1da

VG
Ralf

...was macht man eigentlich, wenn der Wagen keine Ablaufsicken hat?

hmmm....da ist guter Rat teuer.
wie alt ist denn deine karosse, ich kenne das nur mit den Ablaufsicken.

Ich würde mal schauen in welche Richtung deine Dichtungen ein Gefälle haben
und dann da in Richtung Scheibenrahmen mit der Lochpfeife ein Loch
ca. 4-5mm Durchm. stanzen.
den Scheibenrahmen von hinten zart mit Hohlraumwachs einstreichen (Pinsel) kann nicht schaden.

...Karosse soll 1974 in Holland zugelassen worden sein. Aber das wäre dann die erste zuverlässige Info zu diesem Fahrzeug. Wäre überrascht, wenn das stimmen sollte.

Die Karosse hat auch nicht die vernieteten Clips für die Befestigung am oberen Teil, sondern fest verschweisste Krallen.

...sicke her, das wasser muss da raus!

zumindest im scheibenrahmen untere leiste sollten aussparungen enthalten sein.
übertragen auf die schiebefensterleiste hieße das, dass man an diesen stellen quer zur "fensterschieberichtung" eine nut einbringt (dremel?!), die den kanal am boden öffnet.

der gesamte fensterausschnitt und der rahmen (innen) sollten ausreichend mit hohlraumwachs behandelt sein.

es ist durchaus denkbar, dass frühe estates keine sicken hatten.

Ich hab nochmal nachgesehen: mit der Cassis Nummer XC2W2-517130A wäre ein 74er wahrscheinlich. Die alten haben XA2W2

Steht zumindest hier

Jetzt hab ich den Wagen aber völlig nackt bekommen, und die Papiere nebst Typenschild im Umschlag.... hum.... die müssen also nicht zwangsläufig zur Karosse gehören.

06.08.2005.... lang ist's her...

Nachtrag!

Hier noch mal ein Beispiel wie hilfsbereit, nett, uneigennützig und vor allem SCHNELL einige Kollegen hier im Forum sind.

Mein Vorschlag, M3 Abstandsbolzen zur Befestigung der Scheibenrahmen zu nehmen, ist natürlich nur die Notlösung. Ideal ist 6/32 UNF (wenn ich mich recht erinnere).

Schaut mal, was heute auch noch als selbstsichernd in der Post war:

Zitat von dougie

Nachtrag!

Hier noch mal ein Beispiel wie hilfsbereit, nett, uneigennützig und vor allem SCHNELL einige Kollegen hier im Forum sind.

Mein Vorschlag, M3 Abstandsbolzen zur Befestigung der Scheibenrahmen zu nehmen, ist natürlich nur die Notlösung. Ideal ist 6/32 UNF (wenn ich mich recht erinnere).

Schaut mal, was heute auch noch als selbstsichernd in der Post war:

Aaaah, K-Nuts . Aber bist du dir sicher dass das 6/32" UNF (richtiger 3/16") sind? Das wären dann ja 4,76mm. Bischen zu groß.
Vermute eher, dass es sich um 5/32" UNF oder auch UNF No.8. handelt. das entspräche dann ~3,96mm.
Oder sogar UNF No.6 (~3,5mm)

Übrigens, das silbrige Oberflächenfinish ist tatsächlich (Industrie-)Silber
Sind (am Flieger) für den Einsatz in heißen Bereichen gedacht und backen dann nicht so schnell fest wie die ordinären kadmierten Und rosten auch nicht so schnell

Und wenn mich nicht alles täuscht, passende U-Scheiben aus CRES (Corrosion Resistant Steel)

Steht bestimmt Boeing drauf, gell? :D;)

Ein Tip: Der Selbstsicherungeffekt bei neuen Muttern ist recht stramm. Fette das Gewinde gut

Gruß, Diddi