hilfe

Wo bist Du denn zu Hause? Dann könnte sich das ja mal jemand anschauen.
Unterbrecherabstand mit 0,4 mm wäre besser.

Für mich hört sich das etwas nach Falschluft. Läuft er denn im Stand rund, oder macht er eher wie ein Traktor? Das könnte von einer defekten Krümmerdichtung heerkommen.
Wie ist die Kerzenfarbe eher grau bis rehbraun oder schwarz?

Hatte ich auch mal ähnlich, bei mir war es ne kaputte bzw. dann falsche Zündspule.

Zitat von soksoy

ach noch wass ab und zu leuft er nach wenn ich ihn aus mache

Welchen Sprit verfüttest Du denn? Ich hoffe kein Benzin?

Sollte normalerweise Super Plus (98 Oktan) bekommen und damit darf er nicht nachdieseln!
Ansonsten würde irgendwas von Deinen Angaben nicht stimmen, bei korrekt eingestellter Zündung habe ich selber selbst bei Super (95 Oktan) kein Nachdieseln.

Hast Du sonst alles Serie, oder wurde noch was wie Krümmer usw. verändert?

Vergaser Grundeinstellung insbesondere Choke falsch? Zündreihenfolge richtig?

kondensator...........

Zitat von soksoy

zündreihenfolge 1342 ist richtig und mit den vergasser sollte auch alles in ordnug sein.
des ganze problem hat ja angefanngen nach dem ich den unterbrecher erneuert habe.

Hmm, hast Du eventuell auch den Kondensator gewechselt?
Manchmal kann es auch vorkommen, dass ein neuer Schon kaputt ist.
Dasselbe auch schon bei neuen Zuendkerzen gehabt, also auch noch einmal zurueckwechseln.

Ist es sicher dass der Mini vor dem Kontaktwechsel gut gelaufen ist? Wenn ja sollte der Fehler auch da zu suchen sein. Es sei denn durch einen wirklichen Zufall ist zum selben Zeitpunkt etwas anderes kaputtgegangen, was ich fuer den Anfang der Fehlersuche aber erst einmal ausschliessen wuerde.

Viel Glueck

Holger

Schließwinkel ?

Bitte die folgende Aussage nicht mißzuverstehen !
Es wäre allerdings einzig richtig, sich mit diesem Mini nun an einen Spezialisten zu wenden.
Auch wenn zuletzt quasi 'nur' 1 Komponente gewechselt wurde, ist ein gutes Funktionieren des Motors immer (fast immer) ein möglichst perfektes Zusammenspiel diverser Komponenten.
Und selbst wenn die Korrektur nur 1 Aspektes ihn scheinbar wieder prima zum Laufen bringen sollte, ändert das den obigen Wahrheitsgehalt nicht.
Und daß die Probleme unter Last besonders augenfällig werden ist zu erwarten, weil sich der Motor zuvor über gewiße Hemmnisse noch hinwegquälen kann.
Zündung in allen Komponenten und Einstellungen wäre durchzuarbeiten, Ventileinstellung und Gemischaufbereitung mit sehr vielen zu beachtenden Teilaspekten sowieso.

Es ist kein Hexenwerk und scheint sehr einfach. Trotzdem ist soetwas systematisch und mit auch ein wenig 'Umdieeckedenken' machmal nicht so einfach, wie es anfänglich schien.

Und ein intaktes, d.h. 'auf Vordermann' gebrachtes System ist auch für einen Anfänger mit Hilfestellung selbst unterhaltbar. Es in diesen Zustand zu versetzen überfordert einen Anfänger ganz sicher.

Andreas Hohls