Krümmerhalter an Diff

Hi,
ich habe den gar nicht erst dran, und alles hält
Grüße

...ich habe nen Fächerkrümer....

Richtig gedacht, weil :

--Krümmer müssen zunächst am Kopf und dann am DiffStabiBlech montiert werden und erst dann kommt die Verbindung zu einem Auspuff
--Nur so wird der Krümmer ohne Biegemoment die Nickbewegungen (leider durch nicht gewechselte Drehmomentstützensilente meist zu groß)der Antriebseinheit paralell, also gleich, mitmachen.
--Ohne die DiffAbstützung brechen irgendwann die Schweißnähte.

Andreas Hohls

Zitat

P.S.: Das Flexstück kann ich übrigens auch beim Vergaserauto empfehlen, auch wenn das erst ab SPI oder Vergaser-Cooper Serie war. Das nimmt der Auspuffanlage den "großen Hebel" gegenüber den Kippbewegungen der Antriebseinheit.

Volle Zustimmung! :thumpsup:
Das habe ich auch so gelöst und bin damit sehr zufrieden.
So ein Flexrohr ist ja auch relativ schnell eingeschweißt.

Die Wärmeausdehnung ist meiner Erfahrung nach Schuld an dem gelösten Halter.Der Krümmer wird reichlich länger im Betrieb.Bei starrer Verbindung gibt es Spannungen denen der Halter bzw. die Schrauben nicht lange gewachsen ist.Also unbedingt eine Lasche zwischen Halter und Schelle bauen, damit die Längung aufgenommen werden kann.

Ist bei allen MANIFLOW Krümern so vorgesehen.

Andreas Hohls

...wenn man bei "alten" minis ein flexstück verbaut. man kann dann auch die gelegenheit nutzen und die restliche auspuffaufhängung auf die weicheren spi/mpi befestigungen umrüsten.
das ergibt nochmal weniger vibrationen auf der karosse und somit einen niedrigeren geräuschpegel im innenraum.
als nebeneffekt wird die auspuffanlage und deren direkt verschraubten halter weniger zum reißen neigen.

viel erfolg!!

Der Wechsel dürfte etwa mit A/Serie -- A/Plus einhergehen von GEX7088 früh auf GEX7526 'spät' mit dann nur noch 2 Haltepunkten, aber in seiner Gesamtheit sehr unkritisch !
GEX7088 brach deutlich häufiger, als es das GEX7526 tut.

Andreas Hohls

Solange Minis so behandelt werden, wie das gemäß Ihrer Bauart notwendig ist mit entsprechendem Schmiermittel, 5000er Wechselintervallen, kleiner Inspektion alle 5TKM und größerer nach 10 usw., ....................
solange hat man eine Menge Freude mit Ihnen und es bricht auch nichts.
Wenn aber Knochengummis in den Drehmomentstützen nach 50TKM immer noch 'die ersten', oder heute nach 90TKM und mehr erst die 3.Garnitur sind, dann m u ß zwangsläufig irgendetwas nachgeben.
DiffStabiBleche gehören genauso dazu wie Haltebolzen für den 'Knochen' im Block, oder Getriebteile oder, oder..........................
Hintere Schwingen rosten nicht fest, weil sie der dauernden technischen Pflege überdrüssig sind !
Es ist einfach so, daß viele den klassischen Charakter der Technik nicht verstehen, der diese Arbeit notwendig macht, an anderen Stellen aber auch sehr charmant sein kann.

Andreas Hohls

Das ist leider auch so ein leidiges Thema mit der so genannten Wärmedehnung.
Fakt ist, dass sich bei auftretender Wärme die Längenausdehnung proportional zur Temperatur verhält.
Wird also ein Auspuffkrümmer - LCB - richtig warm, dann erfolgt eine Längenausdehnung. Wird dann diese stattfindende Längenausdehnung durch den unteren Halter blockiert, passiert das, was als Problem schon mehrfach beschrieben wurde.
Da der Dehnweg des Krümmerrohres aber relativ klein ist, hat auch das Auspuffrohrsystem keine Sonderwege auszugleichen. Ein Flexrohr mag zwar sinnvoll sein, aber es ist überflüssig, weil das Auspuffrohr im Betriebszustand so " weich " ist, dass es die Formveränderung spielend aufnimmt.
Voraussetzung dass das Abgassystem funktioniert, ist, dass die Motorknochen oben und unten spielfrei sind und das Auspuffsystem spannungsfrei eingebaut wurde.

Ich praktiziere diese Methode schon jahrzehntelang ohne Probleme.

Der untere Auspuffhalter hatte nur zu Urzeiten der 850er und 1000er Motore seinen Sinn, weil der Anschluss am Krümmer bei der Einrohranlage konisch ist und die untere Halterung die Anschlusskopplung am Krümmer fixiert.
Ohne, ist manchmal besser ...