Tuning Endstufe

nicht schlecht, herr Specht,

die hätte ich auch gerne…
viel fehlt ja bei mir auch nicht.

Ich finde nur nicht die richtige Stelle, wo der Stöpsel sitzt….

..ja der Verteiler scheint bei mir orginal zu sein.

Hattest Du denn original auch schon den 65D, oder ist Deiner älter?

Der elektronische Lukas ist doch super.
Funktion ist voll gegeben.Warum sollte ich auf die Kontaktzündung zurückrüsten?

den Kopf habe ich ja auch.
Nur mit nem HIF44 + offenem Cone-K&N.
(was ja das selbe, wie Deine Konstellation währe)

Selbstredend habe ich die Ansaugbrücke trockengelegt, nachbearbeitet
(nicht poliert), gefluchtet und verstiftet.

Ich habe mir auch ne RAM-Scheibe im Lufi gebaut.
Das hat sogar 2Pferde gebracht.

Und die coole 1:1,5 Hhkhw habe ich auch draufgebaut.
Wenn man die Komponenten nach Adam Riese addieren würde.
Müsste mein Mini eigentlich schon vorne mitfahren können.

Ich habe sogar schon während der Fahrt,(wg unter Last) den Zündzeitpunkt und Co-Wert geprüft. Das schaut sehr gut bis optimal aus.
Bei 2000 bin ich noch etwas fett, aber dafür braucht man ja nicht an der Nadel feilen.
Unter 2000 kommt mit der 286 eh noch nix.

hast Du meine Kennlinien gesehen ?

vom Verlauf könnte es doch nicht besser sein, oder?

Es ist ja nicht so, als ob die Drehzahl nicht passt, oder in einem Bereich etwas abgeschnürt währe.

Herr Minispeed meinte nach einer Probefahrt: " jetzt hat der bestimmt 100PS"

Oder sollte es gar am Prüfstand liegen ?
Gut, der ist bis 2000 PS Allrad ausgelegt.
Ob der jetze 90- oder 100 Pferde anzeigt, ist vielleicht nicht so genau.

Wo kann man denn hier, zwischen Hannover und Bielefeld auf die Rolle?
Und am besten Minitauglich.

moin,

der von miniratz angepriesene Twin HS4 von der Insel,
der hat mir zu viel Bling,Bling.

Da bin ich doch Lipper, kaufe nach Funktion,
und spar das Geld,fürs Edelstahl spiegelpolierte Hitzeschutzblech.

Ich habe doch gewrappt, und werde das Blechle eh weglassen um einen Strömungsgünstigeren Übergang zu gewähren.

Desweiteren, bin ich der Meinung: die Spritleitungen sollten von der Mitte zugeführt, und gleich lang sein, damit Temperatur und Menge des zugeführten
Kraftstoffes bei beiden Spritstreuern identisch sind.
Das klingt vielleicht kleinlich, aber wenn Tuning, dann doch, soweit, wie es geht.

…so, jetzt habe ich mir genug geschrieben.
Und muss mal so langsam ans aufstehen denken.

..leider noch nicht freigeschaltet.

Ich hätte da noch eine Frage zur Rolle:

Es gibt die Radleistung und die Motorleistung.
Die Radleistung mess mer halt.
Und wieviel Verlustleistung muss man runterrechnen?

Ich war jetze 2x auf dem gleichen Stand.
Einmal waren es 7KW und einmal 5KW

Ich hab hier im Forum auf dem Turboaufbau auch schonmal 10KW gesehen.

Wenn ich 10 KW Werlustleistung rausrechne, dann hätte ich ja auch schon genug?
(kann ja auch mal mit 15KW rechnen)

Wie denkt man sich diesen Wert denn aus?
Daumen mal Phi?

woher soll der Prüfstand das wissen?
Der greift doch nur an die Räder

achso…Schleppleistung

Das würde also bedeuten: Die neue Kupplungsscheibe hat mir 2KW gebracht?

… nur 59 KW Radleistung.
65 Motorleistung.

Hach, währe das schön, wenn doch mein Foto vom Leistungsdiagramm mal freigeschaltet würde…..