Welche Vergasernadel

Zitat von Volker83

Auch würde ich gerne fragen, ob die Buchstabencodes der Nadeln eine Verwandtschaft der Profile erkennen lässt? Ich meine, ob das Profil zwischen EB und ED dahingegen vergleichbar ist, dass letztere "nur" etwas dünner gefertigt worden ist?

Nein, leider nicht. Die Profile variieren "querbeet" in der alphabetischen Reihenfolge...

Mann muss schon Nadelprofile entweder "analog" oder digital übereinander legen, um sie vergleichen zu können. Oder man vergleicht die Profile anhand der Maße in den Nadel-Tabellen, was aber deutlich unübersichtlicher ist...

Gruß, Diddi

Volker83
Wenn man digital oder analog 1 Quadranten auswählt und auf der X-Achse die 1. Meßstelle (bei starren Nadeln 13, bei federbelasteten 16)und dann weiter aufsteigend die weiteren Meßstellen markiert und dann mit dickster Stärke beginnend auf der Y-Achse die tatsächliche Stärke an diesen Meßstellen hinzufügt, dann ergibt sich daraus eine Kurve. Meßwerte findet man zum Beispiel im Haynes Vergaserhandbuch.
Diese Kurve nun auf Folie gedruckt, oder aber digital abgespeichert erlaubt nun mit anderen Kurven (Nadeln) zu vergleichen.
Wie 'Hot' bereits schrieb erlaubt die Grafik ein Vergleichen besser als die reine Tabelle. Auf jeden Fall erkennt man schnell, ob beide Kurven sich in ihrem Charakter ähneln.

Wenn es dann an den Nadeltausch geht, dann je nach Alter des Düsenstocks mit 1.5-2.00mm Unterstand des Düsenstocks beginnen und pro Versuch nie mehr als 1 Schlüsselfläche verändern.
Idealerweise erlaubt man sich für Einstellung und Testfahrten und erneute Einstellung usw. einen schönen Tag, so wie heute, und nimmt sich nichts Anderes vor. Ist dann schon nach 2-3 Std. ein gutes Ergebnis erzielt, umso besser.
In aller Regel braucht man beim 1. Versuch länger.
Stichwort : 'Prüfstand des kleinen Mannes'
Da wird erläutert, wie man nach Kerzenbild perfekt abstimmen kann.

http://www.mini-mania.eu/racing-dept/te…-vergasern.html

Erreicht man mit dikesem Aufwand u.U. ca. 2-2.5 PS Mehrleistung war das die günstigste Leistungssteigerung, die man sich denken mag.
'Nicht ganz': Trennen der Verbinderstelle zwischen Einlaß- und Auslaßkrümmertrakt bringt in etwa gleich viel und kostet nur Arbeit und Dichtungen.

Andreas Hohls

Guten Morgen, Aufgrund einer guten Beratung und Rücksprache mit bzw. durch MiniMania hat sich ergeben, dass die EB Standard Nadel mit enem KuN Filter funktioniert. (850ccm SuHs2 mit Gusskrümmer "all in one" und Standardauspuff)
Folgendes konnte ich beobachten: Nach dem Filterwechsel und einer Probefahrt waren die Zündkerzen total hell und sehr weiß, daher der Motor lief viel zu mager. Daraufhin hat es gereicht 4* die Gemisch-Schraube in Richtung fett zu drehen und zu fahren, um eine braune Zündkerze zu erhalten.

Gefahren bin ich mit 2000RPM und habe danach sofort den Motor abgestellt (die Drehzahlmesser-Nadel bleibt dann übrigens hängen🙄)
Danach mit 3000RPM und abschließend mit ca. 4100RPM. Die Kerzen waren immer braun!

Ob der Mini jetzt bei 5000RPM oder 5400RPM auch noch optimal verbrennt kann ich nicht sagen, da ich den Motor nie so hoch drehe.

Hier die Kerze direkt nach dem Filterwechsel.

Hier nach mehreren Verstellungen.
Eine Sache ist mir noch aufgefallen! Die Zündkerzen von 3 und 4 sind ein ganz klein wenig heller als 1 und 2! Ist es möglich, dass dieser Gusskrümmer nicht exakt gearbeitet ist und demnach ein Einlasskanal strömungsgünstiger ist als der andere?
Gruß Volker

man kann auch zu viel drehen an der Schraube...dann überspringt man von mager auf zu fett

Sehr gut erkannt, wie schnell es geht, den perfekten Punkt zu 'überspringen'
Deshalb die Empfehlung pro Versuch nicht mehr als 1 Schlüsselfläche zu verändern.

Der unterschiedliche Gemischzustand 1/2 zu 3/4 ist nicht als 'regelmäßig' erklärbar.

Andreas Hohls P.S.: Eine gute Betreuung ist immer sehr hilfreich. Grüße nach Kaufbeuren.

Lange ist es her, trotzdem müsste ich hier nochmal was nachfragen, diesmal geht es auch um einen anderen Mini, so nen 1000er

http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/

Hab jetzt wieder dieses Programm gefunden und gucke da so die Nadeln an für den 1000er A+ mit HS4 Vergaser...

Zum Vergleich unten Rechts die M und die EB Nadel für den 850er! Ich verstehe das so: Die Kurve git den Ringspalt an, der entsteht, wenn die Nadel aus dem Düsenstock herausgezogen wird. Je dünner die Nadel, desto größer wird der Ringspalt. Das gibt die Y- Achse an mit "lean to rich"?

Je dünner die Nade, um so größer der Spalt und der Motor kann leichter Benzin saugen.... M ist "fetter als EB, obwohl M die dünnere Nadel ist. Prinzip richtig?

Wie interpretiere ich jetzt die anderen vier Nadeln für den 1000er mit HS4 ? (Offner K&N, Alubrücke, LCB, RC40 Big Bore)

Wieviel würde hier z.B. eine Erhöhung und eine Absenkung des Düsenstockes in der Graphik ausmachen?

Z.B. sind AAV und ABY weit auseinander. Mit AAV läuft er OK aber nicht gut, mit ABY ist es eine Katastrophe.

Mit AAU sollte es dann die passende sein, obwohl AAU und AAV fast gleich sind.....macht das so viel aus bei der Nadel?

AAU und AAV überkreuzen sich unten...Warum hat man die AAU für "Tuning-Kit 1" unten rum magerer gemacht und erst oben fetter? Gibt es da eine spezielle Erklärung für?

AAA soll man nehmen, wenn die AAU für das TuningKit noch zu mager ist! Richtig? Wieviel fetter (also dünner) ist die AAA und was variiert man da noch mit dem Düsenstock?

Und warum brauchen einige Motoren untenrum wenig gemisch und oben ist dann so ein krasser anstieg, knick oder auch ein huckel?

Noch was: Die AAC ist die Seriennadel in einem 1000er A+ ? Weil die ist dünner als die AAU und müsste doch mehr Sprit durchlassen als die AAU (Kit 1 Nadel) Die AAU hat nur unten ein mageres Gemisch. Könntet ihr mir das erklären?

Das Programm hat meiner Meinung nach Fehler! Eben weil u.a. aac dort „fetter“ als aau angegeben wird…was Quatsch ist. Schönes Spielzeug. Aber halt nicht fehlerfrei…

Aam und aab könntest du dir noch anschauen…

AAC ist die Standard beim 998 A+.
Nimm mal die Seite hier, gibt es auch als App 😉

Classic Mini Technical Toolbox

Classic Mini technical tools and specifications for DIY mechanics. Access calculators, torque specs, needle charts, and more to maintain and upgrade your Mini.

www.classicminidiy.com

Und wie Kollege sagt: die AAB könnte genau richtig sein - zumindest hat die bei meinen Umbauten IMMER funktioniert