Motortuning SPI was geht maximal

Zitat von motor2rad

bei euch in de ich komm aus österreich und wie gesagt das reglemt geht bis 1400ccm dann wirds mit mini uninteressant bzw sehr teuer.
spi einspritzung weil ich dann den mini auch auf achse zu den rennen bewegen kann wegen tüv und so.
momentan überlege ich mir einen 1300 block zu kaufen aufbohren und dann kopf drauf. optisch schaut dieser xflow ziemlich reizent aus hat schon jemand erfahrungen mit den kopf gibts was besseres. welche nocke, rollen gelagerte hochhubkipphebelwelle ? also turbo fällt weg soll ein sauger bleiben.

Also wenn Dir die Ansätze mit K100 BMW oder ähnlichen Sachen gefallen,
dürfte Dir der hier eigentlich nicht unbekannt sein.
http://www.minifreunde.at/harry/deutsch/projekte.htm

Vielleicht mal Kontakt aufnehmen, schaden wirds net;).

Gruß

Rüdiger

wo willst du denn fahren?

warum einspritzer und ned vergaser?

mit XFlow Köpfen kannst du den Spi eh nicht verwenden, da hier einer der Vorteile ist, das Jeder Zylinder seinen eigenen Ansaugkanal hat. Ich glaube nicht das ein EinspritzKonzept ohne zylindererkennung und mit nur einer Einspritzdüse hier überhaupt funktioniert?!

Doch, funktioniert! Wenn du ganz einfach paarweise einspritzt, kommst du ohne Nockenwellensensor aus. Ist bei der Rover K-Serie z.B. so gelöst.

Zitat von keule_k

mit XFlow Köpfen kannst du den Spi eh nicht verwenden, da hier einer der Vorteile ist, das Jeder Zylinder seinen eigenen Ansaugkanal hat. Ich glaube nicht das ein EinspritzKonzept ohne zylindererkennung und mit nur einer Einspritzdüse hier überhaupt funktioniert?!

natürlich geht das. gibts genug motoren die so laufen, VW, FIAT, Opel, etc. sogar die ersten K-serie von Rover laufen so. man muß sich nur n passenden krümmer bauen, und es wird recht knapp wegen platz.

ob es sinnvoll wäre, ist was ganz anderes

Zitat von dougie

Doch, funktioniert! Wenn du ganz einfach paarweise einspritzt, kommst du ohne Nockenwellensensor aus. Ist bei der Rover K-Serie z.B. so gelöst.

die normalen MPi Ks haben aber eine oT erkennung für die jeweiligen zylinderpaare übers schwungrad (wie der MPI mini), die hat der SPi nicht.
nur die ersten MPi mit alukrümmer und MEMS 1.6 nutzen das SPi system zur oT erkennung, da laufen aber auch alle düsen gleichzeitig, was auch eine möglichkeit wäre wenn der düsentreiber das verkraftet

Klar! ZylinderPAARerkennung sollte schon sein! Aber das geht ja eben auch ohne Nockenwellensensor.

Da in diesem Thema speziell auch viele Enthusiasten unterwegs sind, die sowohl völlig abstruse Konfigurationen bauen, als auch technisch sehr respektable Einzellösungen finden, geht natürlich für den 'normalen' Mitleser schnell die Übersicht verloren.

Es läßt sich wohl wie folgt kategorisieren, wobei es natürlich je nach Hersteller qualitativ deutliche Unterschiede geben kann.
Diese Unterschiede in der Leistungsfindung können natürlich zu Lasten der Haltbarkeit und auch der Fahrbarkeit gehen, das sollte beim Vergleich bedacht werden.
Manche denken offenbar, daß je unzivilisierter ein Antrieb läuft, desto 'sportlicher' wäre er. Das ist selbstredend Unsinn !
Ein gutes Tuningkonzept erlaubt bei guter Einmess- und Wuchtarbeit, daß der Motor fast einem Serienaggregat vergleichbar, also zivilisiert läuft. Reine Sportmotoren unterliegen natürlich anderen Kriterien.

Für ein zivilisiertes Straßentuning kann man vielleicht folgende Faustformel aufstellen, wobei dann jeweils in Betracht zu ziehen wäre, wie der Leistungszuwachs erreicht wird:

A)Zivilisiertes Straßenuning unter Beibehaltung der 1300ccm Grenze oder aber eben nur der beim Motorenaufbau notwendigen std. Übermaße:
+20-25PS

B)Wie oben, jedoch unter Einsatz einer 73.5er Bohrung (=1380ccm) :
+30PS

C)Einzellösungen mit teils technisch sehr aufwendigen Konstruktionen :
nicht benennbar, da vom System abhängig.

Und weiterhin muß klar sein, daß man auf einen 100.000 Km alten Unterbau nicht einfach die notwendigen Acessoires draufschrauben kann, sondern daß der Unterbau, der auf eine bestimmte Drehzahl und Verbrennungsdruck etc eingelaufen ist, zunächst darauf vorbereitet werden muß.

Andreas Hohls

Ah ok! Dann müsste man ja eh neue Ansaugkrümmer bauen.