...sowas hab ich noch nie gehört.....:D
wie ist denn die stromversorgung der tachobeleuchtung?
welche kabelfarbe des original-kabelbaumes hast du denn angezapft?
ist die versorgung mit den zusatzinstrumenten zusammengelegt? (alle drei instrumente von derselben quelle/kabel versorgt)?
...rekapituliert:
- stützlager getriebeeingangswelle hat größeren durchmesser, das bedingt auch einen anderen seitendeckel.
- eingangswelle (1. motion shaft) ist identisch mit serie
- zwischenrad und lager identisch mit serie
ansonsten
- verstärkte ölpumpe (mehr fördervolumen)
- kolben mit größerer mulde
- auslassventile mit natrium füllung im schaft, dadurch ist dieser dicker
- kupplung verstärkt ?!
mehr fällt mir nicht ein
es gibt meines wissens folgende varianten:
- stahltrompeten für die baujahre 59-frühe 60
- alutrompeten mit schmalem "kragen" (auflagefläche gummifederelement), limousine 10" ?!
- alutrompeten mit breitem "kragen", van, pick up und 12"er. diese sind auch ein wenig länger.
...nur folgende info:
eine limousinen ahk passt nicht (!!) an einen mini kombi, pick up, van.
grund hierfür ist die lage des tanks und der damit verbundene karosserieüberhang, welcher deutlich länger ist als bei der limo...
...gehören hinter schloß und riegel.
ich würde eine kette mit schloss nicht verbauen. was passiert, wenn das schloß aufgeht, hatte ein freund erfahren, als er in dünkirchen von der fähre aufs festland fahren wollte...
- "kettenschloß-verschluß-clip" gebrochen
- kette aufgegangen
- kette nach unten gefallen
- im kleinen zahnrad verklemmt, was dann aller zähne verloren hat
- zähne sind ins getriebe gefallen.....
wer sowas braucht????
...nicht den rückwärtsgang einlegen, sondern nur den schalthebel anheben und in die rückwärtsganggasse legen und dort belassen (hebel nicht nach hinten ziehen!), das schafft mehr platz am differentialgehäuse, wenn der hohlstift ausgetrieben wird. von vorteil ist hier ein helfer, der den hebel festhält oder man spannt ein gummispannband vom hebel zum türgriff der beifahrerseite;)
und der hammer darf ruhig größer ausfallen, da die stifte sehr stark klemmen.
mehr effekt hat man im übrigen, wenn (noch?) ein helfer mit einem (noch?) größeren hammer an der schaltstange/muffe gegenhält.
viel erfolg und gib's ihm!!
hi foxel,
klasse idee!!!
ich denke am freitag kannst du auch im dunkeln die vorderen radhäuser ausschneiden, das schont meine stromrechnung...
bis dahin, ich gehe schon mal die sicherungen rausschrauben, damit du nicht bescheixxt:D.
..und damit es nicht zu einfach wird, könntest du noch die zwei inno-servos "blind" zusammenbauen. ich habe auch alles der reihe nach hingelegt:D
Alles anzeigenGuten morgen,
folgende Dinge konnte ich Feststellen:
1. die rote Kontrolllampe geht in der 2. Schlüsselstellung an, und erlischt nach dem starten des Motors nach etwa 3 Sekunden. öldruck ist orange?!
2. Ich hab viel zu viel Öl eingefüllt...fragt mich aber bitte nicht wie das passiert ist
etwa 3 cm über max. Wieviel zuviel bedeutet das? nicht gut, im extremfall wird bei höheren drehzahlen das öl schaumig geschlagen, wenn die kurbelwellenwangen in das öl eintauchen
3. ich hab den Motor gestartet, und er hörte sich wieder recht normal an. Beim Fahren hatte ich jetzt eher die Vermutung, dass die (schon sehr viel leiseren Geräusche) eher von der Abgasanlage kommen...da hats ganz schön geknörzt. sowas kann man ja prüfen...mit der hand die abgasanlage abfühlen, ob irgendwo "der wind pfeift". tipp: am flexstück ist es am wahrscheinlichsten.
Sobald das Getriebe eingekuppelt ist, und ich (behutsam) beschleunige, wird es aber rasch lauter. In ausgekuppeltem Zustand ist der Motor bei gleicher U/min sehr viel leiser. hast du ein metallisches klappergeräusch nur unter last?...und ohne last ist es leiser?Ich weiß, dass es immer sehr schwierig ist, Ratschläge nach nur so wenigen Informationen zu geben. Aber vielleicht weiß doch jemand, was hier der richtige Weg ist.
Komplett Öl ablassen? kann man, muss man beim überfüllen aber nicht, es reicht in deinem fall ca. einen liter abzulassen und dann die ablasschraube wieder zu montieren. dann kann man schon einmal die schraube mit den magnetischen rückständen begutachten. willst du aufgrund der (motor?)geräusche aber auf nummer sicher gehen, solltest du wie von mir oben beschrieben vorgehen.
beim ablassen geringer ölmengen kann ein helfer die ablassbohrung z.b. mit dem daumen in einem dicken lederhandschuh zuhalten, bis die ablasschraube gereinigt und begutachtet ist. neuen dichtring nicht vergessen...
Einen schönen Mittwoch! danke, gehe jetzt auch schrauben
Daniel
viel erfolg!
...oder fehlt eine info?
wenn die handbremse auf beiden seiten mit 100daN zieht und die betriebsbremse auf beiden (!!) seiten mit 50daN, dann müsste
- auf beiden seiten derselbe defekt vorliegen, z.b. ein kolben des radbremszylinders fest
oder
- das bremsdruckregulierventil macht zu früh "zu"
ein tip zur montage von neuen radbremszylindern:
den neuen zylinder zerlegen und die kolbenschäfte incl. dem dichtring mit ATE bremszylinderpaste beschichten. dann halten die zylinder wesentlich länger, da die paste keinen platz für feuchtigkeit lässt...
die paste sieht so aus:
http://portal.gs-shop.de/suchindex/00000148/artikel_3298.htm
viel erfolg!
...baut ein 1300er genauso hoch wie ein 1000er (bitte in dieser aussage keine zehntel-mm unterschiede ausdiskutieren), lediglich ein 1071S und ein 970S haben eine niedrigere blockhöhe, welche so um die 5-10mm beträgt, was aber bei der montage von krümmer und auspuff keinen effekt hat.
wie sagt der bayer?!
basst scho!
Guten morgen,
habe den Motor noch mal angelassen. Das Kontrolllämpchen ging gar nicht an, und er hat sich viel leiser angehört, aber dennoch ein wenig unrund.
Ich denke mal, dass ohne Ölablassen wohl keine weiteren Diagnosen möglich sind. Ich hoffe ich kann den Volkstrauertag nutzen, um ein wenig Licht ins Dunkle zu bringen.Danke nochmal für die Tipps zur Vorgehensweise!!
Daniel
...was heißt das genau?
mit dem zündschlüssel in der zweiten raste kommt keine öl-druckwarnlampe an? (also die stellung, in welcher auch die ladekontrolleuchte brennt)
ziehe doch mal den stecker von dem druckschalter ab und lege das weiß/braune kabel in der o.g. zündschlüsselstellung gegen masse. bleibt es dann dunkel -> birnchen kaputt oder kabelbruch.
leuchtet die lampe -> schalter defekt (evtl. mal beklopfen?)
viel erfolg!
damit der fehler eingegrenzt werden kann, bzw. das ölablassen alle geheimnisse preisgibt, würde ich wie folgt verfahren:
- motor nochmal anlassen und auf verlischen der öldruck-kontrolleuchte und das motorgeräusch (klappern..) achten. wenn alles ist "wie vorher, bzw. wie immer" motor behutsam warmfahren.
- das öl in eine peinlich(!!) saubere wanne ablassen.
- ablasschraube mit bremsenreiniger ö.ä. vorsichtig vom öl befreien, aber so vorsichtig, dass keine späne weggespült werden. erst dann ist eine einwandfreie aussage möglich. vorher sieht es immer viel dramatischer aus;)
- nach 3-4 stunden die ölwanne in ein geeignetes gefäß langsam umfüllen. ist das öl bis auf den bodensatz herausgelaufen, kann man mit einer taschenlampe auf dem wannenboden sehr gut die nicht-magnetischen abriebe erkennen.
generell: was vorkommen kann, dass nach längeren vollgasfahrten auf der autobahn und dem ersten stop direkt nach der ausfahrt das öl so heiß ist, dass bei nicht mehr ganz taufrischem motor der öldruck unter denn schwellwert des schalters sinkt. leichtes gasgeben und später eine temperaturabnahme des öls lassen die lampe im leerlauf wieder erlischen, bzw. sie bleibt aus. je nach drehzahl im leerlauf kann der motor dann auch etwas "rauh" laufen.
ich wünsche dir viel erfolg und hoffentlich keinen schaden.
...die gibts gar nicht
leider habe ich in meinem beitrag einen fehler gemacht...
ich habe freeflow (!!) gemeint und lcb geschrieben
untenstehend also die version, die ursprünglich gemeint war und auch so in einem unserer autos verbaut ist!!
Alles anzeigen..mit einem mg metro motor und einer FREEFLOW/rc40 kombination?
drehmoment untenherum (2500-4000) kräftig(!), reicht bei uns zum ziehen eines "gut" beladenen pucks in allen lebenslagen, da darf es auch mal ein alpenpass sein;)
ohne anhängelast lassen sich auch schnellere autobahnfahrten bewerkstelligen (4000-5500 u/min)
und über 5500 kommt nicht nennenswertes mehr, aber das wolltest du auch nicht, wenn ich richtig verstanden habe.
bei einer 3,44 eü liegst du bei 115km/h bei ca.4200 u/min (so aus dem kopf überschlagen...)
ich wünsche eine gute entscheidung!
sorry for confusion!
..mit einem mg metro motor und einer lcb/rc40 kombination?
drehmoment untenherum (2500-4000) kräftig(!), reicht bei uns zum ziehen eines "gut" beladenen pucks in allen lebenslagen, da darf es auch mal ein alpenpass sein;)
ohne anhängelast lassen sich auch schnellere autobahnfahrten bewerkstelligen (4000-5500 u/min)
und über 5500 kommt nicht nennenswertes mehr, aber das wolltest du auch nicht, wenn ich richtig verstanden habe.
bei einer 3,44 eü liegst du bei 115km/h bei ca.4200 u/min (so aus dem kopf überschlagen...)
ich wünsche eine gute entscheidung!
...aber gab es auch,
in der falz des kofferraum-ausschnittes, auf der rechten fahrzeugseite;)
...zu dem kit sollte eine passende nadel gehören, welche im vergaser gegen die original verbaute ausgetauscht wird.....
siehe mein "PS" in meinem vorigen beitrag;)
...die diesel zapfpistole lässt sich aber nur mit viel
- kraft
- ignoranz
- blindheit
- geduld:D
in die verengte zapfpistolen-aufnahme eines bleifrei pkw's einstecken, oder?
nur mal so am rande......;)
also:
bei einem 1000er (!!) ist die eintopfanlage nicht sooo laut wie von dir vermutet. aufgrund der motorcharakteristik hat dieser motor mit der standart nockenwelle nicht einen solchen "druck" im auslass, dass einem hinter dem auto die ohren abfallen;)
erfahrung 1: anno 1988 habe ich an meinen damaligen 1000er das stage one kit mit zweitopf rc40 montiert und hatte fast gar kein merkliches auspuffgeräusch mehr im leerlauf...war leiser als vorher;)
erfahrung 2: am 1000er winter-mini habe ich vor zwei jahren ein stage one kit verbaut mit einer komplett leergebrannten rc40 (edelstahl...außen hui, innen nix mehr:D). ist ganz leicht lauter geworden, aber immer noch kein brüllrohr.
erfahrung 3: an einem 1000er chelsey mit stage one kit und eintop rc40 änderte sich das geräusch zu einem kernigen, aber nicht aufdringlichen "sound", etwas lauter als bei der serie. erst nach einigen jahren als auch der ein(e)topf leergebrannt war, ging es dem fahrer bei längeren strecken mit höheren drehzahlen so langsam auf den keks....(ich war's nicht...)
bevor du jetzt die pferde scheu machst, würde ich das ganze erst einmal montieren und austesten.
PS: eine telefonische beratung bei einem einheimischen händler hätte vermutlich deine fragen im vorhinein geklärt...nur mal so als gutgemeinter rat;)
viel erfolg!
ich hoffe einer kann sich da rein setzen
...dann bekomme ich noch einen nassen ars.....:D:p
hauptverdächtige sind die dichtungen sämtlicher scheiben, sowie die türdichtungen. schau mal, ob die dichtungen der hinteren seitenfenster in den ecken durchgängig im rahmen anliegen oder ob sie in den radien eine "abkürzung" nehmen und dadurch nicht mehr abdichten.
ist offensichtlich nichts feststellbar, sitzt ein beobachter im auto und ein zweiter sprüht im sinne von vernebeln (!!) wasser ohne überhöhten druck auf den mini. so ist ein leck zu finden;)
viel erfolg!!
...es sich um den o.g. 850er mit a-serienkupplung handelt, käme folgendes in betracht:
- simmerring kurbelwelle undicht -> kupplung verölt -> rutscht bei stärkerer belastung durch
- kupplungsausrückhebel nicht korrekt eingestellt und hebel wird in leicht betätigter position von der einstellschraube gehalten.
