Beiträge von HOT

  • Blinker funktionieren nicht

    Zitat von Maxxs

    Es gibt beim Mini diverse „fliegende“ Sicherungen, die an verschiedenen Stellen im Kabelbaum rumhängen ….

    Wie bei den Kabelsätzen für Autoradios, da sind doch auch oftmals die Sicherungsgehäuse am Kabel und nicht im Gerät.

    Beim frühen SPi bis `94 gibt´s diese "fliegende" Sicherung noch, welche das eine Blinkgeber-Relais versorgt.

    Da aber Warnblinker funktioniert, muss diese Sicherung in Ordnung sein.

    Beim späten SPi ab `94 gibt´s diese "fliegenden" Sicherungen nicht mehr :wink:

    Gruß, Diddi

  • Blinker funktionieren nicht

    Zitat von zx9Rene74

    Hallo Mini Freunde,

    Ich weiss leider nicht mehr weiter, bei meinem kleinen funktionieren die blinker nicht, warnblinker funktioniert. Ich hab als erstes den warnblinkschalter gewechselt, dann das relaisnund jetzt auch noch den schalterstock. Nichts.

    Habt ihr noch eine idee?

    Vg Rene

    Ja.

    Beim SPi gibt´s neben dem Blinkgeber-Relais noch ein weiteres Relais, welches die Richtungsblinker nur bei Zündung "Ein" frei gibt.

    In Fahrtrichtung hinten rechts im Motorraum an der Seitenwand, oberhalb vom Rahmenbolzen sitzen 2-3 Relais.

    Eines davon ist es.

    Kabelfarben im Stecker sind grün, schwarz, hellgrün/pink und hellgrün/braun. Hier zuerst einmal die Steckkontakte am Relais sowie im Stecker reinigen. Oft reicht das schon.
    Es könnte auch ein Kabelbruch im Stecker vorliegen oder einfach nur das Relais kaputt sein.

    Zieh mal das Relais raus und im Stecker mit einem Stück Draht zwischen hellgrün/braun und hellgrün/pink eine Brücke stecken.

    Funktionieren die Richtungsblinker jetzt = Relais kaputt :wink:

    Zum Warnblinkschalter: Ist es ein neuer "neuer" Schalter oder ein neuer "gebrauchter" Schalter? Gebrauchte Schalter haben schon eine lange Zeit hinter sich und werden durch´s Lagern nicht besser. Oxydierte kontakte im Schalter verursachen diesen Fehler auch...

    Gruß, Diddi

  • Masseknoten SJ5 beim MPI

    Zitat von Roland

    Da ist aber kein Knotenpunk SJ5 weder am blauen Stecker noch

    am Potikabel trotzdem Danke mal

    Gruß

    Irgendwie scheint sich das hier zu einer Schnitzeljagt zu entwickeln... :roll-eyes:

    Roland : Definitiv nicht in dem Abzweig am/zum blauen Stecker. Definitiv auch nicht am Potikabel.
    Sondern im Haupt-Kabelstrang in der Nähe.

    PAB : Auch nicht hinter´m Wischermotor. Dort gibt´s zwar im Kabelbaum eine Lötverbindung (Solder Joint = SJ) aber nicht SJ5 mit 5 pink/schwarzen Kabeln, sondern mit rot/weißen Kabeln, was eine Abzweigung vom rechten Standlicht sowie Instrumentenbeleuchtung ist...

    Ganz oben, im Beitrag #2 hat Madblack einen Link zu einem Vergleichbaren Thema mit Bezug zu SJ5 eingefügt. Auf der ersten Seite, ganz unten, hat Madblack eine Foto eingefügt, wo er den SJ5 gefunden hat. Eben zwischen dem Abzweig zum Drosselklappen-Poti (3 Kabel, pink/schwarz, gelb/grün sowie gelb/lila) sowie dem Abzweig zur Lambda-Sonde (4 Kabel, blau/rot, schwarz, grau sowie hellgrün/grau).
    Dazwischen kann man SJ5 mit den 5 pink/schwarzen Kabel gut erkennen :wink:

    Hier das besagte Foto...

    Auf diesen Foto ist der Kabelstrang "halb ausgebaut" um besseren Zugang zum Nachlöten zu haben.

    Roland : Ich habe dann mal eines deiner Fotos genommen und diesen Bereich markiert.

    Siehe hier...

    Sollte das nicht weiterhelfen, gibt es noch eine "einfache" Lösung. Im Kabelabzweig zum Drosselklappen-Poti ist definitiv ein pink/schwarzes Kabel, das direkt zum SJ5 läuft. Dann eben diesen Kabelabzweig auswickeln und das pink/schwarze Kabel bis zum SJ5 verfolgen...

    Der SJ5 ist nie exakt an derselben Stelle zu finden, da die Kabelbäume von Hand gefertigt wurden. Laut Rover soll er in der Nähe einer grünen Markierung auf dem Schutzschlauch sein...

    Auf diesem, leider etwas unscharfem Foto einigermaßen zu erkennen... (z.B. mit Windoof-Fotoanzeige öffnen, damit man zoomen kann)

    Bei vielen MPi fehlt sie mittlerweile...

    Hoffe, jetzt klappt´s mit der Suche nach SJ5 erfolgreich... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Elektronische Zündung

    Bei den Accuspark Kits, die ich verbaut habe (schon `ne Weile her, gehen nie kaputt) war ein kleiner Faltzettel mit Einbauanleitung in der Verpackung. Erkennt man bei diesem Kit nicht. Vielleicht mittlerweile auf der Rückseite aufgedruckt.

    Wenn nicht, kann man sie anmailen.

    In dem Video erzählt er auch etwas über den Einbau, sowie positive Earth. Positive Earth Kits haben weißes und schwarzes Kabel. Negative Earth dagegen rotes und schwarzes Kabel... :wink:

    Er weist dafür auch auf den korrekten Anschluss der Spule hin... :wink:

    Edit: Mittlerweile als pdf auf der Seite... https://www.multisparkignition.co.uk/accuspark/www/…nstructions.pdf

    Gruß, Diddi

  • Masseknoten SJ5 beim MPI

    Zitat von PAB

    Das ist der Stecker vom Leerlaufsteller

    Wenn du den blauen Stecker meinst, dann ja.

    Aber der Pfeil zeigt direkt auf einen weiteren, dünneren Kabelstrang dessen schwarzer Stecker etwas hinter dem blauen versteckt baumelt. Sieht 3-polig aus und könnte der vom Poti sein :wink:

    Gruß, Diddi

  • Elektronische Zündung

    Zitat von Sammy Cooper

    Wie rumm wird das Zündmodul denn richtig angeschlossen? Kabelfarben oder Steckkontakte...passt doch so nicht zueinander, oder?

    War da keine Einbauanleitung / Schaltplan dabei?...

    Habe bisher nur Accuspark und Petronix Ignitor eingebaut. Da waren Anleitungen dabei... Bei Accuspark war rot immer + für Versorgung und schwarz ging an die Spule -

    Gruß, Diddi

  • Elektronische Zündung

    Zitat von Sammy Cooper

    War grad nochmal am Auto...an der Zünspule ist das weiße Kabel an + und weiss/schwarz an - ...laut Schaltplan gehört es andersrumm...war aber seit der Restauration immer so und lief...mit Unterbrecher

    Wenn die Spule falsch herum angeschlossen ist, hat sie etwas weniger Leistung, zündet aber trotzdem... :wink:

    Wenn da durch aber das Zündmodul beim ersten Versuch auch falsch herum angeschlossen war, könntest du es "gehimmelt" haben... :confused:

    Das ist allerdings Elektronik und ich kann nicht sagen, ob man das durchmessen kann. Mein Steckenpferd ist die Mini-Elektrik... :tongue:

    Gruß, Diddi

  • Sitze neu beziehen

    Die Sitze im ersten Link sind von einem 1000er "Racing Green" oder "Flame Red". Gestell mit einer Strebe an der Kopfstütze, wurde auch im Vergaser-Cooper verbaut.
    Ist das Auto ein 1300er Vergaser Cooper, passen zwar die Stoffe, nicht aber das Design.
    Hier im Vergaser-Cooper Prospekt auf Seite 2... Mini Cooper 1991 D Green.pdf ...gut erkennbar.

    Die Innenausstattung im 2te Link ist vom späteren SPi-Cooper. Auch meiner Meinung nach die besten Seriensitze im Mini :cool:

    Gestell mit 2 Stützen an der Kopfstütze, bessere Polsterung mit mehr Seitenhalt. Die schwarzen Bereiche auf dem Sitzflächen sind echtes Leder und robust:thumbs_up:. Seitenbereiche und Rückseite der Rückenlehne sind aus Kunstleder.

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von grani

    Was mich etwas verunsichert, der Drehzahlmesser fällt in dem Moment komplett ..

    Könnte auch ein Wackler am - Anschluß der Zündspule sein, da hier der Unterbrecher und gleichzeitig der DZM dran hängt.

    "Unten rum" etwas "rauherer" Lauf und ggf. andere Bewegung der Antriebseinheit könnte dann Wackler zutage führen...

    Gruß, Diddi

  • Was ist eine empfehlenswerte Basis für eine Restauration / Umbau (Elektro) - was ist dabei wichtig?

    Zitat von Sebastian

    Das Mini-Getriebe bekommt einen Deckel dort wo der Motor saß und auf die Eingangswelle kommt ein Zahnriemenrad. Mehr nicht. Über dem Getriebe sitzt jetzt der E-Motor und treibt den Zahnriemen. Eigentlich fährt man dauerhaft im Dritten, kann aber weiterhin schalten wenn möchte….muss aber nicht. Ölquellen sind deutlich reduziert ohne den alten Motor und wenn doch sieht man es nicht so weil das Öl schön klar bleibt…..😀. Ist aber auch alles trocken bislang.

    Hört sich nach Carborg Project aus Ungarn an.

    Die Werkstatt dahinter heißt Camelot Restorations und ist nicht nur auf Mini fixiert. Sind auch auf Instagram aktiv... https://www.instagram.com/camelot_restorations/

    Da sind auch Berichte von Umbauten sowie vom IMM 2023 zu finden (wenn man Instagram hat... ich nicht... :tongue:)

    Hatten auf dem IMM 2023 in der Toskana 2 fahrbereite Autos vor Ort für Testfahrten und haben wärend dem IMM ein drittest Auto komplett umgebaut... :cool::thumbs_up:

    Wäre vielleicht ein interessanter Kontakt... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    Habe da eine Vermutung...

    Beim Testen auf der Werkbank war/ist der untere Blechdeckel ab, oder?

    Innen auf dem Deckel ist ein Blechwinkel angepunktet.
    Hier... https://www.minispares.com/dam8621-plate-…or-rod-box-only ...gut zu erkennen.
    Das ist die Sperre für den Rückwärtsgang. Wird der Schalthebel angehoben, kann das untere Ende über diesen Blechwinkel hinaus bewegt werden.

    Den Deckel kann man leider in beiden Positionen montieren. Falsch herum montiert gibt´s dann Probleme beim Schalten...

    Hast du vielleicht mal ein Foto von der Innenseite des Deckels?

    Der Schalthebel selbst ist nicht verbogen. Der ist original in Fahrtrichtung etwas nach rechts und nach hinten geneigt. :wink:

    Das Problem mit dem Verdrehen des Schalthebels, wenn er zum Einlegen des Rückwärtsganges angehoben wird, liegt an besagtem Stift.

    Habe es mal auf 2 Fotos mit gelbem Kreis markiert.

    Der in Fahrtrichtung rechte Stift, der innen auch in die Nut im Schalthebel eingreift, schaut deutlich zu weit heraus.
    Auf dem 2ten Foto kann man links/rechts halbwegs vergleichen.

    Schau auch mal nach, ob er nicht auch noch etwas verschlissen ist, wo er in die Schaltbox hinein ragt.

    Gruß, Diddi

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    Zitat von midas

    ...Und Rückwärts besteht das Problem immer noch.

    Fazit: Alles wieder raus und Schaltung auf Fehler prüfen und allenfalls zerlegen.

    Ist beim Midas die Schaltbox nicht, wie beim Mini, auch von unten zugänglich?

    Wenn die Gummilager der Schalbox abgeschraubt sind, "kippt" sie nach unten und du kommst an die "Glocke" ran und kannst auch die beiden Stifte sehen, an denen die Glocke verriegelt...

    Dann müsstest du zumindest nicht den Innenraum wieder zerlegen... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Probleme bei Kupplung/Schaltung

    midas hat das im ersten Beitrag oben etwas "unglücklich" geschrieben...

    Zitat

    ...Ich habe eine rod-change type remote control Schaltung...

    Der Midas wurde erst ab irgendwann `78 gebaut, da gab es schon ca. fünf Jahre (`73) keine Remote-Schaltung mehr ab Werk... :wink:

    Da wäre es sehr unwahrscheinlich, wenn sie den Midas noch für Schalthals-Getriebe konstruiert hätten.

    midas : Hier... https://www.minispares.com/catalogues/cat…ap0104/page/54/ ...gibt´s eine gute schematische Abbildung für die Rod-Change Scaltung :wink:

    Gruß, Diddi