Antriebseinheit ohne Kraftschluss

Wird die Antriebswelle aus dem Gelenk gerutscht sein. Einfach mal dort alles prüfen

Zitat von MiniEvo

Mit einer großen Zange an den Antriebswellen lässt sich das Fahrzeug vor und zurück bewegen.

Daher vermute ich den Fehler nicht an den äußeren Antriebswellen-Gelenken.

Genau das hatte ich vor ca. 36Jahren! Antriebsflansch kontrollieren? Mag sein, das mit der Zange noch genug Kraftschluss vorhanden ist, für den Motor aber nicht mehr! Verzahnung ab geschärt!

Kurve ..Last .. Schlag

=

Yup..da sitzen die Murmeln nicht mehr an richtiger Stelle im äußerem Gleichlaufgelenk...

Müsste man eigentlich marmeln hören bei Aufbocken Lenkvolleinschlag und am Rad drehen...

Inno-Uwe

Die Antriebseinheit ist ausgebaut und zerlegt...falls das nicht jeder gelesen hat

Das Phänomen wie beschrieben kann zustande kommen, wenn auf einer Antriebswelle kein Kraftschluss mehr vorliegt.

Also würde ich hier anfangen zu suchen.

- innere Gelenke öffnen und kontrollieren

- äussere Gelenke ebenfalls

- Verzahnung vom Antriebsflansch und vom äußeren Antriebswellengelenk prüfen

- Verzahnung zwischen den A-Wellen Enden innen/außen und den jeweiligen Gelenken prüfen

Ist hier alles ok dann das Differential prüfen.

Oder....was sagt denn die Reibscheibe der Kupplung? Ist die vielleicht zweiteilig?

ist natürlich auch ne frage der logischen Prüfung der möglichen Ursache....

gleich die Antriebseinheit rauszureissen und kpl. zu zerlegen, um dann hinterher die

Antriebswellen / verzahnungen / Homokinetischen Gelenke

zu prüfen....

Zumindest hätten sich die Achswellentöpfe am Diff. bewegen müssen ( mind. 1er ) wenn er mit eingelegtem Gang gelaufen wäre.

@ Andi....Reibscheibe !

Motor sowie Schwungrad, Kupplung, Andruckplatte, Zwischenrad ebenfalls ohne Befund:

Keine Späne, keine Brocken, keine Bruchstellen, keine Risse - nix zu sehen oder zu fühlen.

Alles dreht sich wie gewohnt... nur funzt halt nicht.

Bei meinem Mayfair Bj. 1984 ist mal die Hauptwelle im Getriebe unter dem Differentialritzel abgerissen. Da sind die selben Symptome aufgetreten. Lose Teile lagen nicht im Getriebe.

Dann wäre der Motorausbau nicht umsonst gewesen...

Christian

Auch wenn das Diff ok aussieht so fehlt da dieses Teil

BTA154 - Mini used thrust block for diff pin-used only

und einseitig fehlt auch der Sicherungsring für das Topfgelenk.

oha,....da hat aber jemand sehr viel Zeit in den Kurbeltrieb gesteckt.....

die polierten Kurbelwangen und Pleuel lassen vermuten dass da etwas mehr Pferde versteckt sind.

sag mal mehr zur Modifikation / Komponenten....

Zu Bernhard,s Anmerkung zum thrust block (BTA 154) : ist richtig,....müsste aber nicht Unbedingt vorh. sein....... ( Sicherungsring schon)

So wie das aussieht, ist das Diff der Verursacher allen übels.

Wie schon bemerkt, sind die Zähne nicht voll im Eingriff, wenn man sich das Tragbild anschaut.

Ebenso schein der Diff-Pin eingelaufen zu sein.

Also...alles zerlegen und genau prüfen, defekte Teile aussortieren (auch wenn die "Macken " noch so klein sind und anschließend das Ganze mit hochwertigen Teilen wieder zusammen bauen.

Dabei darauf achten, daß der Diff-Käfig die A+ Ausführung ist, bei der die Anlaufscheiben für die Planetenräder eine "Nase" zur Arretierung haben.

Viel Erfolg!

Das Diff ist hin, aber wenn dort der Fehler komplett läge würde man es doch zimlich sicher hören...