SPI - Ruckelnder Motorlauf, Problem gefunden.

Na ja, wenn man sich einfach nicht die Mühe macht, so ein geregeltes System zu verstehen und kopflosen Aktionismus macht, ist es kein Wunder, daß es Probleme gibt.

Schlließlich wird das Abgas mittels Lampdasonde gemessen und wenn schon die Gemischaufbereitung nicht richtig funktioniert, weil man dazu wichtige Dinge (beheizte Ansaugbrücke und Halbmonde) einfach wegamputiert, kann halt auch kein vernünftiges Abgas rauskommen, was die Sonde wiederum misst und die Regelung dagegen hält.

Ventilsitzringe sind nicht hart! Warum sich dieser Nonsense so hält, ist auch nur erklärbar, weil keiner selber Sitze fräst.

Und was eine Hochhubkipphebelwelle für einen Sinn macht, wenn man kleine Ventile drin hat, verstehe ich auch nicht.

Sorry, ich halt das alles für eine Verschlimmbesserung und nicht für Fortschritt.

Gruß. Martin.

Kleiner Hinweis, eine Antwort vertritt niemals alle Meinungen. Also so einen Post nicht persönlich nehmen, sondern sachlich betrachten, auch wenn Martin das durchaus etwas freundlicher hätte sagen können😉

Ganz unrecht hat er ja nicht, denn Du hast ein paar Dinge scheinbar mit Übereifer verschlimmert. Das zu kommunizieren, bewahrt vielleicht aber andere, den Fehler nochmal zu machen.

Brauchst Du den Hilfe, das wieder ans Laufen zu bringen oder hast Du die Probleme schon selber lösen können?

Nur nicht entmutigen lassen!

Die User hier bilden den Querschnitt der Gesellschaft ab und das ist mitunter etwas diffizil.

Aber dein Beispiel zeigt, wie wichtig ein korrekter Kühlwasserdurchfluss durch die Ansaugbrücke beim SPI ist.

- Gemisch kondensiert nicht ab und verbrennt homogen

- der Wassertemperatursensor bekommt ein korrektes Signal

Schön, daß der Brummer wieder läuft

JensBo,

interessantes Thema, die gute Nachricht ist, dass du das Problem gelöst hast und die Karre wieder läuft. Was noch fehlt ist, die Ursache gesichert zu erkennen und eine gut fundiert begründete Erklärung, für die Störung zu finden.

Du hast schon richtig erkannt, dass es für so ein Problem „ natürlich 1000 verdächtige Verursacher“ gäbe „ Auch wenn du „ viele verdächtige Verursacher nach und nach ausgeschlossen hast“, ein Lerneffekt entsteht nur, wenn man die Ursache erkennt und beschreiben kann.. Ein Rückbau auf die „ beheizte Ansaugbrücke“ hat scheinbar geholfen, eine Erklärung, warum, ist nicht ohne weiteres nachvollziehbar und mich auch, wie dich „ die Ursache sehr verwundert hat.“

Warum?? Ein SPI braucht nicht diese Drosselklappen- Kühlwasser -Umspülung, vor 30 Jahren war es der Stand der Technik , es ging hauptsächlich um die Verbesserung der Emissionen. Mittels Aufheizung der Ansaugluft!. Viele Fahrzeuge hatten es,zBsp. VW- VR 6, Opel Vectra B 2.0 16V, Bj.1997, wie der Mini auch, und schon damals haben viel Leute die Umspülung gekappt. Da die Aufheizung der Ansaugluft eindeutig zur Leistungsminderung der Fahrzeuge geführt hat.

Ich selber fahre einen SPI seit 30 Jahren ohne Drosselklappen Kühlwasser-Erwärmung, ohne Heizigel, ohne Thermac, sauge Luft ganz vorne unmittelbar hinter den Grill an und das alles auch im Winter!!!!! Noch nie ähnliche Probleme gehabt, TÜV Abgasprobleme hatte ich auch noch nicht! „ Der Sensor sitzt weiterhin vorne im Kopf“ Habe ich auch, die beste Stelle, immer leicht zugänglich mit den direkten Motordaten , ohne die Abgas-Krümmer Werte mit zu messen! Vom Zucken, Ruckeln, Aussetzer und Fehlzündungen keine Spur. An deiner Stelle würde ich (um sich zu vergewissern, ( natürlich wenn man Lust dazu hat) nochmal alles umbauen, um zu erfahren, ob der Fehler wieder auftritt, oder nicht. So viel Arbeit ist es nicht, du bekommst aber die Gewissheit, wo man jetzt gezielt, bei der Ursachenerklärung/ Findung ansetzen muss

Warum eben zwischen 2-3000 Umdrehungen, ist die Frage, die man beantworten sollte, ich vermute, es ist ein Thermisches Problem. Wenn du Lust hast, melde dich, da ich um weiter zu überlegen, brauchte noch genauere Beschreibung und Daten.

Wenn der Kühlwassersensor in der Ansaugbrücke nicht vom Wasser umspült und erwärmt wird, gibt er der ECU falsche Werte. Diese meint, der Motor ist kalt bzw, das Wasser hat die Betriebstemperatur von 88°C noch nicht erreicht und fettet als Konsequenz das Gemisch entsprechend an. Besonders gut läuft der Mini damit nicht unbedingt und hat einen hohen Spritverbrauch.

miniwilli

Der Denkansatz ist OK, „falsche Werte“! Nur die Schlussfolgerung daraus solltest du nochmal überdenken. Und,…….es ist ein allgemeines Problem, dass man nicht weiß, ob die Einlassungen/ Antworten/Stellungnahmen /Thesen erdacht sind, so nach dem Motto, ich denke dass:……,oder gesicherte, gemessene und validierte Kenntnisse sind. Wie kommst du auf die These, dass der T-Sensor ohne Wasserspülung nicht erwärmt wird und dementsprechend einen noch kalten Betriebszustand signalisiert? Nimm dir einen Infarot oder Laser Thermometer ( schon unter 10 Euro zu haben) in die Hand und mess die Stellen im Motorram einfach nach. Und ,….stelle zwei Alu Töpfe auf den E- Herd, einen mit Wasser gefüllt, den zweiten ohne Wasser, einschalten und messen, welcher Topf sich schnell aufwärmt bzw. länger kalt bleibt. Und bedenke,……Der T-Sensor liegt ursprünglich 2 cm über den Abgaskümmer, der schon im Leerlauf weit über 100 °C warm wird. Gleich nach dem Kaltstart, ohne Gas zu geben, also mit 1200 U kann man in Bereich der Lambdasonde ( also 15 cm von dem T-Sensor entfernt) 500°C warme Abgase messen, bei 70 Km/h -> 2500 U auf der Landstraße um die 600°C und mehr! In der Situation ist nicht mal das Kühlwasser richtig Betriebswarm und das beim 20°C Außentemperaturen.

Also ein Kühlwassersensor in der Ansaugbrücke ohne Wasserumspülung wird schon mal eher eine Überhitzung, noch nicht mal Betriebswarmen Motor, dem ECU melden!! Und wenn du es nicht glaubst, steck deinen Zeigefinger in ein Aluröhrchen und halte das Röhrchen(mit dem Finger drinnen) paar Sekunden, 2 cm über dem 120^C ?. warmen Abgaskrümmer. ( es ist nur ein Witz!!! Nicht ernst gemeint!!) Aber mit garantierten Lernerfolg!