Grüße.
Ich kenne nur Fächerkrümmer. Als ich mich mit dieser Materie anfing zu beschäftigen
hatte mein damaliger Spi-Mini schon nen Fächerkrümmer.
Ich weiß somit nicht wie das beim Spi original aussah. Dies nur nebenbei.
Meine Frage: Wo sitzt beim MPI die Lambdasonde?
Also oben im Y-Stück des Abgaskrümmers der äußeren zwei Zylinder?
So wie beim Spi?
Hat der Mpi zwei Lambdasonden? Um äußere UND innere Zylinder zu messen?
Wenn ja, wo sitzt die Zweite?
Dankee 
Der Originale Krümmer vom MPI und SPI sind die gleichen und er hat auch nur eine Sonde, an der selben Stelle. Beim Fächerkrümmer, gibt es da auch keinen extra oder Unterschied für den MPI oder SPI.
Gruß
https://www.maniflow.co.uk/uploads/58433_2f6192814414a62b69c3b153f99eeff2.jpg
LCB ist ja nur eine Beschreibung des Systems nicht des Herstellers.. beim
maniflow werden nur Zyl 1/4 ausgewertet, der Center Branch hat keine messstelle
Hä? Wassn das?
Mpi braucht aber nocke sensor, da gibt's noch nix zu kaufen. Muss man was basteln
Hä? Wassn das?
Das ist der MPI und SPI Krümmer.
Ich hab mal einen nockenwellensensor an nen 1000 er versuchsweise angebaut 👍
Geht recht simple 👍
Naja, nimm doch eine MPI ECU... ich kann dir die (wie für einige andere hier auch) auf frei programmierbar umbauen.
Du sparst die das ganze Geraffel von der Einstellung von Leerlauf, Kaltstart, Lambda-Regelung ... usw.
Meiner Meinung nach der einzig sinnvolle Weg bei so nem Projekt, weil du hast Serien-MPI als Ausgangspunkt.
Und ja: du brauchst ein Nockenwellensignal um genau das in den Griff zu bekommen, worum es geht: das charge stealing.
Die MPI ECU macht daher bis ca. 3.500 U/min sequentielle Einspritzung. Die läuft aber nur mit Nockenwellensignal.
Und da du beim auf MPI umgebauten SPI den Verteiler nicht mehr brauchst, kannst du da mit etwas Geschick das Nockenwellensignal abgreifen.
Ich bin da gerade bei etwas passendes zu bauen.
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