Habe einen Kollegen, der hat sich einen schönen E Mini gebaut und der ist auch getüvt.
Wenn Interesse hast kann ich einen Kontakt herstellen. Er schraubt schon 45 Jahre Mini und ist KFZ Sachverständiger
Grüße
Michael
Was ist eine empfehlenswerte Basis für eine Restauration / Umbau (Elektro) - was ist dabei wichtig?
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Ja, das schweißen der A-Wellen ist gängige Praxis. Ich würde aber wegen Wärmeableitung, geringerer gefederter Masse und auch dem geringeren Risiko auf Fadimg auf Scheibenbremse gehen.
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Ja, das schweißen der A-Wellen ist gängige Praxis. Ich würde aber wegen Wärmeableitung, geringerer gefederter Masse und auch dem geringeren Risiko auf Fadimg auf Scheibenbremse gehen.
Erinnerst du dich an Domino Minis? Die Elektroteile? Die hatten Trommel weil diese weniger!!!! wiegt als Scheibenbremse. Feading mit Elektromotor ist quasi unmöglich. Das schaff ich nichtmal mit nem 1380 Motor... Dazu muss man schon ständig auf der Bremse stehen
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Beim Thema Bromneltrense werden wir nie auf einen Nenner kommen, aber ist ja ok. Du magst Trommel, ich nicht wirklich. Beides hat seine vor- und Nachteile…
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Das einzige wirkliche Platzproblem sehe ich zwischen Hilfsrahmen und Differential: dahinter sitzt dann noch das Lenkgetriebe, spätestens da ist Schluss. Man muss also ein Getriebe/Differential finden, das ähnlich klein baut wie das originale (manche rücken für die letzten mm das Getriebe etwas nach vorne).
Bei den Amis sehr beliebt ist die Motor-/Getriebe-/Reglereinheit des Nissan Leaf. Hier ein erfolgreicher Umbau, wenn auch mit einem enormen Aufwand.
Die Werkstatt: Michael, das würde mich auch interessieren, wie Dein Kollege das gemacht hat. Man lernt ja gerne dazu, und bekanntlich gilt ja: nach dem Projekt ist vor dem Projekt.
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Das einzige wirkliche Platzproblem sehe ich zwischen Hilfsrahmen und Differential: dahinter sitzt dann noch das Lenkgetriebe, spätestens da ist Schluss. Man muss also ein Getriebe/Differential finden, das ähnlich klein baut wie das originale (manche rücken für die letzten mm das Getriebe etwas nach vorne).
Bei den Amis sehr beliebt ist die Motor-/Getriebe-/Reglereinheit des Nissan Leaf. Hier ein erfolgreicher Umbau, wenn auch mit einem enormen Aufwand.
Die Werkstatt: Michael, das würde mich auch interessieren, wie Dein Kollege das gemacht hat. Man lernt ja gerne dazu, und bekanntlich gilt ja: nach dem Projekt ist vor dem Projekt.
Ich Frage ob ich den Kontakt weitergeben darf.
Melde mich dann
Einfach so gebe ich die Nummer nicht raus.
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genauso ist es richtig
Danke!
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genauso ist es richtig
Danke!
Habe Ihm eine WhatsApp geschickt, wenn er sich meldet schreibe ich eine PN
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Ich habe eine minimal flexible Aufhängung gebaut, mit Gummis. Ganz ohne "Singen" geht auch die E-maschine nicht, und das Getriebe auch nicht.
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Super! Macht weiter. Ich will Meinen auch einst umbauen und freue mich über Futter. Dankee!
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Dacia Spring könnte ein Treffer sein: Hat laut Wiki eine Übersetzung von 1:7,16 (Spring 45) und das Diff sieht erst mal nicht übertrieben groß aus. Aber das ist der Knackpunkt: Ich hatte damals mit dem TÜV gesprochen (es gibt regionale Spezialisten beim TÜV die E-Umbauten abnehmen): Quasi alles erlaubt aber es sollte in den vorhandenen Hilfsrahmen passen. Wenn da umgearbeitet wird um Platz zu machen wäre ein Festigkeitsgutachten fällig. Ich denke darüber kann man diskutieren, schließlich gibt es ja auch andere Umbauten mit anderen Hilfsrahmen aber der Diskussion wollte ich aus dem Weg gehen, gab genug andere Baustellen, die wollte ich nicht auch noch aufmachen. Aber wie gesagt: Dacia 45 könnte sogar mechanisch passen aber wie Schelle schrieb: Der Platz ist echt knapp, ich hatte probeweise ein SMART Getriebe drangehalten und E-Up: Keine Chance. Und für Nissan Leaf wird der Hilfsrahmen hinten aufgeschnitten glaube ich:
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Warum dann nicht gleich einen Tesla-Antrieb nehmen?
Wir könnten mal bei ESDI anfragen. Die waren vor einigen Jahren schon durch mit dem Thema Hilfsrahmen.
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Gibt es schon.
M.E. ein bisschen krank.
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Gibt es schon.
M.E. ein bisschen krank.
Ja, aber haltbar. Die 220 kW der small drive unit bekommt man eh nicht auf die Vorderräder (oder vielmehr von da auf die Straße).Das schöne an der Tesla-Idee ist, das es schon massig Zubehör für die Einheiten gibt.
Und jede Menge Spenderautos.
Seit dem Fuchsröhrendesaster mit Herrn Malmedie ist der Dacia Spring für mich keine Option mehr.
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Das Bild zeigt den Leaf-motor mit Getriebe (ohne Inverter) und eben den geänderten HiRa.
Zoe würde ich auch ausschließen mit 9,3:1, den BMW i1 gibts noch nicht, wenn Du den i3 meinst der hat auch um 9:1 (Riesenräder) also auch zu kurz für unsere Miniräder.
Bleibt noch der Spring vielleicht…..
Einen Versuch wert wäre noch mal ein Telefonat mit Fellten: Die machen das beste Paket meine ich, das sind auch die Leute hinter den BMW Heritage kits. Mit Fellten hatte ich vor ca. 2 Jahren telefoniert, die meinten dass Sie eben in D keinen TÜV wegen der Einbaulage der Batterien bekommen, angeblich nicht mal mit Hilfe von BMW die ihre Kits gerne in D verkaufen würden. Vielleicht hat sich das ja geändert inzwischen? Ich meine auch die Kosten gingen Richtung 30K und der Spass am Selbstbau fehlt auch. https://www.fellten.com/system/mini -
Wenn Du am Spring misst ist das Mass von Zentrum Antriebswelle zu Aussenmass Diff-Gehäuse dawo es am ersten eng wird/anstösst….
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