Zylinderkopfdichtung?

thomasd

Da vermute ich sehr stark dass dein Kopf auch nicht mehr plan ist. Ich würde gleich den Kopf runternehmen. Erspart im Endeffekt viel Sucherei und kostet im Prinzip erstmal nur zwei Dichtungen (Kopf und Krümmer). Dann damit zu einem Fachbetrieb für Planen/Schleifen und den mit einem Haarlineal erstmal drüber schauen lassen. Planen hat mir gerade mal 68€ gekostet. Gut investiertes Geld! Bei der Gelegenheit kann man auch gleich schauen, ob die Ventile noch dicht sitzen (Benzin in die Kanäle, darf nichts durchsickern).

Wenn er auslesen kann, ja. Das kostet erstmal garnichts. Aber der weiße Rauch und das Gluckern im Kühler ist so ein Hinweis, dass es nicht nur Falschluft sein könnte.

Ich gehe doch davon aus, dass er auf der Suche nach Luftlecks mit Bremsenreiniger schon abgesprüht hat? Ist ja eigentlich das erste, was man macht.

Zitat von Funkey

Nein, am besten erstmal Auslesen, besonders achten was der Map-Sensor sagt.

Ich denke das auch bei dir, das der Motor nach dem Beseitigen der Undichtigkeiten sauber gelaufen wäre.

Eventuell, jedoch war der schmale Steg zwischen Zyl. 2 u. 3 schon nicht dicht. Auch lt. Zylinderschleiferei müßte er dort durchgeblasen haben.

Gestern habe ich alle Unterdruckleitungenund Anschlüsse geprüft. Aus dem kalten Zustand heraus sprang das Auto zwar an, lief aber nur auf weniger als 4 Zylindern. Das gab sich, als er weniger als 1 Minute gelaufen war. Ein Test mit dem Mikrocheck ergab 0 Fehler. Somit alles super. Probefahrt war auch super.

Heute nun lief er im Kaltstart genauso wie gestern: Traktormäßig. Gleich wieder ausgestellt, damit er nicht warm wird und die Ansaugbrücke gewechselt (sollte der Igel die Ursache sein.) Beim Start Bremskraftverstärker bzw. Unterdruckschlauch abgeklemmt und dicht gemacht. Erneut gestartet: Gleiches rauhes Laufbild.

Jetzt weiß ich nicht mehr weiter. Irgendwo ist noch der Wurm drin. Bitte sagt mir, was ich jetzt machen soll.

Was zum Teufel kann das nun noch sein

Fehler gefunden!!!!! Es war die Krümmerdichtung. Mir kam es komisch vor, dass man dort kaum Einpressspuren gesehen hat. Offenbar ist diese - neu gekaufte - Dichtung zu hart, um sich anzuschmiegen. Ich hatte noch eine relativ dünne, weiche Dichtung, die nur ganz kurz montiert war. Die habe ich nun einfach auf die andere draufgesetzt. Allein beim Festschrauben war ein deutlicher Unterschied zu bemerken. Mit der einen, offenbar harten Dichtung ging die Mutter quasi auf Block. Mit der zweiten Dichtung drüber werden die Muttern zwar fest, aber ich könnte noch nachziehen.

Er sprang an und lief sofort rund. Der MAP-Wert im Leerlauf war anfangs bei 44 und liegt jetzt bei um die 39-41. Jetzt passt alles.

Wie schon ein paarmal jetzt erlebt: Es könnte so einfach sein, wenn die Qualität der Teile dem Verwendungszweck besser angepasst wäre

Danke an alle für die Unterstützung.

Zitat von miniwilli

Auf Falschluft abgespritzt, nichts.

Habe ich. Beides was in den zwei voranstehenden Beiträgen steht. Siehe auch Zitat. So ganz blöd bin ich dann doch nicht……

Lieber Meister-Mini: Da müssten die Bolzenkrägen und das Gewinde davor schon sehr weit aus dem Block ragen, damit die Mutter auf Block geht. Immerhin sind da noch gut 5mm Material vom Krümmer/Ansaugbrücke plus nochmal einige mm der an der Mutter befestigten, recht stabilen Beilagscheibe. Solltest vielleicht nochmal drauf schauen……..

Wo?

Ich habe diese Karte jedoch nicht. Die gab es mal über Hagedorn, da war ich zu spät dran