Hi,
organisier Dir noch nen 12G295 Kopf und dann bau ne 266er ein...das lässt sich noch sehr schön fahren mit einem recht großen Drehzahlbereich...
Gruß
Chris
Wie so oft, bzw. immer eine Frage des Gesamtkonzeptes !
1. Aspekt :
Besteht die Bereitschaft, weitere Maßnahmen paralell durchzuführen, wie mindestens der Anschaffung eines neuen Verteilers, des Ausliterns des Motors und der Erhöhung der Verdichtung ?
2. Aspekt :
Eng mit Obigem gekoppelt ist die Frage nach dem Gesamtbudget für Umbaumaßnahmen.
In jedem Falle, nach dem was bisher an Wünschen an die Veränderung geäußert wurde, beschränkt sich die Wahl auf KCMD256 oder 266 !
Andreas Hohls
P.S.: Es kann sehr sinnvoll sein, zum Zeitpunkt des jetzigen Neuaufbaus über eine Wuchtung des Kurbeltriebes nachzudenken, wenn das Drehzahlband nach oben erweitert wird. Kein Muß aber ein angenehmes Extra, weil die Laufkultur und Haltbarkeit deutlich gewinnt.
ich auch net ? Das ist ein "Serienkopf" der früher auf den 1000ern verbaut wurde... etwas größere Ventile und soll etwas besser "strömen"...
Aber diese Sachen bedürfen schon einiger Erfahrung...trau ich mir selbst teilweise nicht zu und mach sowas immer unter "Aufsicht" eines Kumpels...
der 295er ist der kopf vom 998er cooper
--Zeit ist ein guter Ratgeber. Das schafft die kompletteren Systeme und damit Ergebnisse.
--Erhöhung der 'Verdichtung' bedeutet, daß ein gegebens Volumen angesaugten Kraftstoff/Luftgemisches in einem verbleibenden Raum oberhalb des sich nach oben bewegenden Kolbens komprimiert wird.
--'Schärfere' Nockenwellen wünschen sich (benötigen eigentlich sogar, um ausreichend gut zu laufen) eine erhöhte Verdichtung, um das untere Ende des Drehzahlbandes nicht zu verlieren.
--Eine geänderte Ventilsteuerzeit benötigt eine andere Progressionskurve der Zündung, weshalb die Verteilertype mit der Nockenwellenauswahl harmnoieren sollte (muß).
--Wenn das Ausliterns des Brennraumes etc. noch eine 'Nummer zu groß' ist, dann vielleicht mit verschiedenen Händlern sprechen, was diese jeweils empfehlen und den aussuchen, wo das gesamte Konzept am plausibelsten klang. Dann mit diesem Händler das Projekt durchführen und die entsprechenden Handlungsanweisungen von dort übernehmen. (Was wählen ? Wieviel abplanen ? etc.)
Andreas Hohls
Ich würde dir raten, sofern es der Geldbeutel zulässt, zuerst zu einem guten Kopf, vorzugsweise einen 12g295 (da geht mehr), greifen, strömungsgüngsgünstig bearbeitet, mit 31 / 27 mm Ventilen wäre meinen Wahl.Dann erst würde ich erst zu einer Nocke im Stil einer 266 greifen, damit das ganze auch Spaß macht. Die 266 ist gepaart mit einem Kopf das beste für alle Bereiche, die 256 lediglich eine leichte Vebesserung der originalen Nocke,dezent eben.
Alles ab 266 hat meiner Meinung nach, egal wie gut der Kopf ist, einfach zu viele Nachteile für alle Tage...
greetz joy
zumal das wirklich ne Möglichkeit ist die recht "schondend" zur Finanzsituation steht...schätze mal um die 300 € .. mehr wird teuer 
Aber Spaß macht das von Joy und mir genannte Setup auf jedenfall !
HIF 6 dürfte problematisch werden ! HIF38 kommt da besser !
HIF 6 bedienen Motoren über 1,3 liter
aber dann würd ich doch eher bei HS4 bleiben...ist zwar etwas wartungsintensiver (soll so sein) aber dafür bekomme ich den wenigstens besser eingestellt...
Soll nicht heißen, dass andere da nicht umgekehrt besser hínbekommen !
HS4 langt für Kopf und Nocke 3 x !
Ach...die hhkhw solltest Du mal ausbauen...bringt beim 1000er nicht wirklich was.
Hallo,
wenn Ihr schon gute Tipps gibt, dann bitte einen für mich.
1300er Vergasermotor Kolben 20er Übergrösse, Einlassventile 35,7, Auslass Serie doppelte Federn 276er Nocke, doppelte Steuerkette, HHKHW, Abgas 3in1, und RC40 Classic ohne Kat Verteiler kommt auch noch aber welcher. Und nun was für ein Vergaser ist hier zu empfehlen. Hätte eine HS2 Doppelvergaseranlage, Hiff44, oder einen HS6 zur Auswahl. Oder einen ganz anderen? Weber möchte ich aus Platzgründen nicht.
Gruß
HS2... dat gibt Dampf...also der Motor ist "giftiger" 
Wäre zumindest meine Wahl der Waffen !
Zitat von peters7110Hallo,
wenn Ihr schon gute Tipps gibt, dann bitte einen für mich.
hmmm....
Was soll am Ende dabei rauskommen?
Ich mag eher der Typ Dampfhammer und dafür ist ein HS6 die bessere Wahl.
Doppelvergaser mag ich irgendwie nicht so gerne - die sind mir zu Wartungsaufwendig.
Wichtig bei Doppel HSx ist immer ein anständiges [spielfreies] Gasgestänge !
da häscht recht Ich find halt die Doppelten sind so richtig Giftspritzen... hab leider noch nie den direkten Vergleich gehabt...HS6 und 2xHS2 im gleichen Auto 
Müsst ich ma probieren...
Wer leiht mir ma ne HS2 Anlage ?
Zitat von ChriLu
Wer leiht mir ma ne HS2 Anlage ?
Wenn ich sie Überholt und neu gemacht wieder bekomm
ähm...komm Du überholst se und ich behalts se dann
Zitat von ChriLuähm...komm Du überholst se und ich behalts se dann
Ich bau die bei mir drauf, und Überhol dich dann :p :p
so, jetzt aber ende Off Topic hier
Wie wäre es ihr (peters7110 und royo) tauscht ?
Ein bißchen gemachter 99H sollte mit einer 2xHS2 gut klar kommen.
Und dein Motor, Perters7110, hat schon zuviel für eine 2xHS2.
Da darf es ruhig der HIF44/HS6 sein. Oder sogar 2xHS4 (aber ich pflichte rechtslenker bei das Singelvergaser unkomplizierter ist, beim fahren und beim einstellen)
Minispeed hatte übrigends bei einem 99H mit 266er Nocke und 295er Kopf den HIF44 vorgeschlagen. Ich hab das mit Stage1-Kit versucht bin aber auch keinen grüner Zweig gekommen und hab letztendlich den HIF38 montiert. (Nun habe ich aber ne Lambdasonde und eventuell geht es doch)
Gruß,
Max
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