Welches Model kaufen/aufbauen?

Hallo. Hmmm. Ganz schön viele Fragen...
Ich kenn leider keins der verlinkten Autos. Wenn Du 1000km in der Woche fährst, halte ich einen hochgezüchteten Motor mit 100PS für nicht geeignet. Du wirst zwar einiges an Fahrspaß haben, aber auf blöd einmal im Jahr den Motor überholen (müssen). Was 10", 12" oder 13" betrifft, halte ich 10" oder 12" für sinnvoller, da 13" ziemlich Radlager "unfreundlich" ist und diese daher auch des öfteren mal neu wollen. Ich kann zwar nicht sagen wie lang die halten, aber wesentlich kürzer als bei 10".
Am längsten Freude wirst Du (Rostmäßig) mit der Version "Aufbau auf Rohkarosse haben, wenn Du ihn gut konservierst. Ist natürlich Geschmacksache, ob man die Geschichte eines Autos auf null zurücksetzt, oder damit nich klar kommt. Mir persönlich wäre die neue Rohkarosse am liebsten...
Vergaser oder Einspritzer??? Ich bin Vergaser freund. Kostet zwar mehr Unterhalt bzgl Steuer usw, aber ist irgendwie technisch interessanter find ich. Leistungsmäßig kannst Du aus einem Vergaser mehr Leistung rausholen können als aus einem Spritzer und auch billiger wenn mal etwas "mehr" sein darf. Allerdings wirds dann ab ~75PS recht teuer das es mehr wird.
Noch ne Überlegung wäre, wenn Du Dir einen Rennmini (wie den hier http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.d…AMEWA%3AIT&rd=1 bloß mit TÜV) holst mit allem Gedöns, dir bei 1000km/Woche nich irgendwann die lautstärke, fehlender Komfort/Schinkschnack usw auf die Nerven gehen.
Sorry, das waren jetzt keine wirklichen Lösen zu Deinen Fragen, aber das sind ein paar Gedanken, die ich mir machen würde bezüglich Fahrzeugwahl...
So, das war mein Senf, bleibt abzuwarten, was die anderen schreiben...

ich möchte anmerken, dass ein vw mit 200 tdi ps doch eine ganz andere perfomence haben dürfte als ein mini. damit ich nicht falsch verstanden werde auch für mich ist der mini der einzig wahre, aber bei 1000 kilometer die woche würde ich mir einen normalen wagen zulegen. sonst kannst du doch schon monatlich nen ölwechsel machen. und nen mini mit 90ps wird bei der laufleistung auch nicht ewig halten.
der stefa-estate hat doch kürzlich einen erfahrungsbericht zu eben einem solchen vorhaben, wie du es anstrebst, gepostet.
wahrscheinlich wäre für dich sowas am besten
http://cgi.ebay.de/MINI-COOPER-1-…1QQcmdZViewItem
bei nem auto, das mich jeden tag zur arbeit bringen soll, wäre ich nicht so angetan wenn da öfters mal was dran wäre.
nur meine meinung. gruß fabio.

hier der link zu besagtem erfahrungsbericht
http://mini-forum.de/showthread.php?t=26325

Zitat von Metroholics

48000 Km im Jahr bedeutet maximal alle 4 Jahre "komplette" Revision der Antriebseinheit .

Man könnte doch im Wechsel 2 Motoren fahren......

Ich bin mir aber nicht sicher, ob rund 50tkm im Jahr mit dem Mini wirklich Spaß machen, denn du bist ja nicht allein auf der Straße/Autobahn und selbst mit den Honda-Minis nicht so wirklich toll motorisiert im Vergleich zu den modernen Turbodieseldingern.........

Bei den Kilometern ist guter Rat teuer. So oder so oder so. Die Kosten sind einfach da.
Ein Vorschlag, nur zum darüber nachdenken, wenn es denn in deinem Fall ein Mini sein muß:
Richtig gescheite Restauration mit Umbau auf Fremdmotor (Honda oder Rover K-Serie, und hier nicht die leistungstarken Varianten). Die Fa.Mengers geht wohl auch bald mit Polo-GTI Motor im Mini in Serie.

Bis später...

Hi
90Ps im Alltag und dann noch Autobahn, em nee lieber nicht! Man muss bedenken 90PS etc. heißt auch andere Nockenwelle und dann kann es sein, dass so ein Motor in den unteren Drehzahlen überhaubt nicht rund läuft, d.h. den Motor immer auf Touren halten und dann im Stau und Stadtverkehr. Dann noch die Lautstärke auf der Autobahn,... Und Weber etc. das bringt ja nur Leistung in den höheren Drehzahlbereichen, mehr Drehzahl bedeutet wiederum mehr Verschleiß!

Deshalb würde ich mir einen schönes gepflegten MPI SPI zulegen und wie Metroholics schon gesagt hat im Sommer einen kleinen Straßenräuber
(Aber nicht für jeden Tag)

Ne Alternative zum Mini und um gleichzeitig den Engländern treu zu bleiben ist für mich ein MG ZR mit 160PS, weil die Dinger gehen wirklich ab und da kann man auf der Lansstraße echt Autos jagen! (Wird sind aber hier nicht im MG-Rover Froum)

Das sind so meine Gedanken.
Gruß
Philipp

1000 km in der Woche? Der arme Mini...
Bei modernen Mittelklassewagen geht man heute von einer Jahresfahrleistung von etwa 15.000 km aus. Alles, was darüber liegt, ist je nach Fahrzeugtyp mehr oder weniger unnormal. Und Du willst Deinem Mini 52.000 km jährlich zumuten? Überleg' mal: In der Ära des Mini war man stolz wie Oskar, wenn der Tacho sich zum erstenmal rundete. Soll heissen: Für solche Fahrleistungen waren die Autos einfach ned ausgelegt.
Aber ich vermute sowieso, dass Du diese Kilometerleistungen mit dem Kleinen ohnehin ned erreichen wirst. Weil der mehr stillsteht als fährt. Weil durch den Extremgebrauch dauernd irgendwas verreckt.

1000 KM die Woche, Autobahn, bunte Mischung, oder überwiegend Stadt?
Ich war mal ein halbes Jahr im Aussendiesnst, überwiegend in der Stadt...
Da fand ich Mini-fahren nicht immer toll. Ansonsten, warten willst Du das Auto ja offensichtlich liebevoll (geht ziemlich private Freizeit flöten, für Frau, Kind etc). H-Nummer muss man beim Tüv fragen ob die beim Motor mitspielen.
Ansonsten halte ich Vergaser sinnvoll, wegen des selbstschraubens + die Engländer bauen die Einspritzer sogar oft um, teilweise 1300er mit Einzelver-gaser. Die Mini aus dem Internet aus Wewwelsfleet kenne ich nur aus den Anzeigen von meiner eigenen Suche. Die finde ich teilweise komisch. Da war z.B. eine weisser mit "original roter Innenausstattung". Die Innenausstattung war von einem Clubby + das Lenkrad falsch rum montiert. Stosstange war eine
weiss + eine chrom. Sollte 2300,- kosten. Dann war ein brauner, ca. 3000, EUR angeblich auch original. Die Türkarten passten aber nicht zur innenausstattung. Waren beige (oder sogar hellblau) + hätten Kunststoff sein müssen. Vorteil wäre jeweils Händlergarantie. Den Aufbau mit der Neukarosse ist meines Erachtens gut. Du könntest Dir Dein Baujahr aussuchen, macht bei Tuning teilweise Sinn. Haben wir bei Mopeds auch zweimal gemacht. Sieh dazu mal bei http://www.woodandpickett.com rein. Die bauen die Autos auf neuen
Karrosserien nach Wunsch auf. Viel Spass auf jeden Fall. Gruß aus Mianz René

Noch zum Thema Rostschutz. Ich denke die Lackiermoral der Engländer hat sehr geschwankt (ich habe 1989 das Werk besucht, meine Frau hat mir dann
"verboten" jemals wieder so ein Auto zu kaufen, Mr. Bean war traurig dagegen) Es gibt von der Zeitschrift Oldtimer-Markt ein Sonderheft "Rost" das ist ganz gut. Ansonsten bin ich Fan von "Chassislack" + Wachs für den Unterboden ohne sonstigen U-Schutz. Wachs dann auch für alle anderen Hohlräume. Viel Erfolg + Gruß René

Zitat von christopher

kennt den jemand?

http://www.autoscout24.de/home/index/det…&id=zrwiroddtoo

1256 ccm verunsichern mich etwas, ich dachte immer die minis haben 1275 ccm. der motor ist angeblich aus einem der letzten englischen vergaserminis. wo liegen die innos normalerweise preislich? über oder unter den englischen?

würde man nach umbau von sitze, lenkrad und motorhaube ein H-Kennzeichen bekommen?

danke und gruß
chris

Ne 1300er Minis haben eigentlich 1256 ccm. Die Innos liegen preislich über den Englischen.

Zitat von christopher

würde man nach umbau von sitze, lenkrad und motorhaube ein H-Kennzeichen bekommen?

danke und gruß
chris

Ja, aber nicht bei jedem TÜV. Wenn sowas aktuell werden sollte, dann mal "joerghag" anschreiben Der hat einen 1300er Inno mit Revos usw. und H-Kennzeichen

Zitat von christopher

Bei dem BMW M40 Motor weiß ich beispielseise, dass man alle ca. 160.000 km die Lagerschalen tauschen sollte...

Na, das ist in meinen Augen aber schon eine kapitale Reparatur, die einem Lagerschaden gleichkommt. Denn ohne Schleifen der Kurbelwelle wird das kaum Sinn machen. Kannst natürlich auch beim Mini machen. Dann bekommt der mit hoher Wahrscheinlichkeit auch keinen Lagerschaden mehr...

Zitat von christopher

Bei dem BMW M40 Motor weiß ich beispielseise, dass man alle ca. 160.000 km die Lagerschalen tauschen sollte. Wenn man das beherzigt, hat man bis auf eine ab und zu eingelaufene Nockenwelle einen Motor für die Ewigkeit.
Danke und Grüße
Chris

[OT on]
Davon hab ich noch nie gehört. Hab bei BMW gelernt, gearbeitet und tus immer noch, allerdings seit einiger Zeit nicht mehr beim Händler, sondern Entwicklung. Lagerschaden ist das einzige was ich noch nie hatte beim M40. Sonst glaub schon alles, jedoch bis auf die eingelaufenen Nockenwellen und klappernden Hydros das meiste irgendwelche Bedienfehler wie überdrehen oder Mangelnde Wartung...
[OT off]