Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

Mein 850er sprang am 31.12.24 sofort an, hab ihn zur Sicherheit etwas geschützter in die Tief-Garage gestellt (man weiß ja nie, was die Leute an Sylvester so treiben). Am 02.01.25 ist die Batterie leer. Diese gestern vollgeladen und siehe da: Der Anlasser dreht wie verrückt und es kommt auch ein Zündfunke an den Kerzen an. Nur er springt nicht mehr an. Auch nicht mit Bremsenreiniger. Kerzen sind auch feucht geworden....An der Zündspule kommen 10.1Volt an. Halte das für wenig. Mit zusätzlicher Batterie überbrückt kommen gute 12 Volt an. Ich habe am 02.01.25 den Keilriemen gewechselt, mehr nicht. Lasse ich die Zündung an wird die Zündspule warm, aber nicht heiß. Es sind gerade 0 Grad in der Garage. Zündung kommt, wenn ich lange rödeln lasse 1-2 mal kurz, zB. wenn ich dabei das Pedal durchdrücke.

Unterbrecher, ganze Zündkabel usw. sehen super aus, denke auch nicht, dass ich mir was an Kabeln abgerissen habe bei der Keilriemenaktion.

Nun meine kurze Frage:

Könnte z.B. eine Zündspule von heute auf morgen den Geist aufgeben? Montag könnte ich eine neue besorgen. Ich brauche eine "non ballastet" bei einem 71er Mini, richtig?

Komisch aber, weil die Zündspule vielleicht 3 Jahre alt ist und ich echt nicht viel fahre im Jahr!

PS: Jetzt im richtigen Tread

Hallo Volker,

so etwas hatte ich auch mal...

Schaue einmal in die Verteilerkappe, da sitzt in der Mitte ein Stift, ob der noch da ist.

In meinem Fall war der abgebrochen.

Grüße Holger

Evtl einfach zu viel Benzin wenn die Kerzen Nass sind. Bremsenreiniger macht es dann nur schlimmer.

Danke für die beiden Tipps, werde morgen schauen, bzw. noch mal versuchen zu starten

Hab noch ne Vermutung: Da irgendwo ca. 3 Volt verlorengehen von der Batterie zur Spule werde ich mir morgen das Zündschloss anschauen. Vielleicht ist durch das Benutzen des Starter-Akku-Packs ein Kontakt etwas verschmolzen....

Würde eher an der Masse suchen.

Hab auch am Massekabel eumgefummelt und einen zusätzluchen Stecker für das Akku-Pack angebracht. Oder meinst du Masse nach dem Unterbrecher?

Ich würde nach der Masse von der Batterie zur Karosserie gucken und vorne die Verbindung vom Rahmen zum Motor

Zitat von Meister-Mini

Würde eher an der Masse suchen.

Sind das Erfahrungswerte? ....das Zündschloss kann nicht so schnell abbrutzeln?

Wenn die Spannung direkt an der Batterie gemessen in Ordnung ist und du an einem Verbraucher nur noch 10V misst, hast du an irgendeiner Stelle ja einen Spannungsfall. Der Anlasser zieht so ziemlich den größten Strom, und benötigt praktisch den größten Leitungsquerschnitt. Wenn das Massekabel jetzt z.B. rott ist oder schlechten Kontakt hat, ist wirst du unter Last keine 12V mehr haben.

Vielleicht kommen die 10 V an der Zündspule aber auch von einem verbauten Widerstandskabel für die Startanhebung der Startspannung?

Zitat von biz

Vielleicht kommen die 10 V an der Zündspule aber auch von einem verbauten Widerstandskabel für die Startanhebung der Startspannung?

Nee, sowas modernes hat der Mini noch nicht.

Zitat von Mika

Wenn die Spannung direkt an der Batterie gemessen in Ordnung ist und du an einem Verbraucher nur noch 10V misst, hast du an irgendeiner Stelle ja einen Spannungsfall. Der Anlasser zieht so ziemlich den größten Strom, und benötigt praktisch den größten Leitungsquerschnitt. Wenn das Massekabel jetzt z.B. rott ist oder schlechten Kontakt hat, ist wirst du unter Last keine 12V mehr haben.

Würde ja bedeuten, dass nix kaputt ist und nur ein Kontaktoroblem.

Zitat von Volker83

Nee, sowas modernes hat der Mini noch nicht.

Du weist aber, dass die Startanhebung gerade bei den alten Minis gerne verbaut ist/ wurde?

Das ist nix modernes…

Zitat von biz

Du weist aber, dass die Startanhebung gerade bei den alten Minis gerne verbaut ist/ wurde?

Das ist nix modernes…

Bei `nem 71er, um den es hier geht, müsste das in dem Fall mit einem externen Widerstand nachgerüstet sein...

Im Kabelbaum integriert, mit Widerstandskabel, gab es das erst ab irgendwo `82

Volker83 : In welchem Zustand kommen denn nur 10V an der Spule an?

Beim Startversuch oder auch, wenn nur Zündung "EIN" geschaltet ist?

Beim Startversuch wäre das relativ "normal", da der Anlasser eine Menge zieht und dadurch die Bordspannung spürbar abfällt. Wird natürlich durch Übergangs-Widerstände an Steckverbindungen verstärkt...

Wenn schon bei nur Zündung "EIN", gibt´s definitiv irgendwo ein Problem.

Zündung läuft nicht über Sicherung!

Hier kämen also Zündschloss, sowie auch die Steckverbinder (weiße Kabel) am Sicherungskasten (sollte noch der kleine 2er sein) in Frage, sowie auch die Anschlüsse an der Spule selbst.

Denkbar wäre aber auch eine andere Ursache für´s plötzlich nicht mehr anspringen. Zünd-Kondensatore "sterben" in der Regel vom einen auf den anderen Moment. Dabei nehmen sie oft auch noch den Unterbrecher mit, weil der überhitzt und der Kunststoff-Läufer "schmilzt" wodurch sich der Schließwinkel ändert...

biz : Beim Thema Ballast Ignition gibt´s oft Misverständnisse. Die Spule ist zwar für ~10V ausgelegt, aber es gibt keine Spannungsregelung im Kabelbaum. Wenn bei geschlossenem Unterbrecher Strom über den Widerstand (Widerstands-Kabel) durch die Spule fließt, fällt die Spannung über den Widerstand entsprechend ab. Ist aber der Kontakt geöffnet und es fleißt kein Strom, kommen trotz Widerstandskabel an der Spule 12V (Bordspannung) an...

Durch die zusätzliche Leitung vom Magnetschalter zur Spule umgeht man den Widerstand und gibt so der Spule während dem Startvorgang die volle "Restspannung", die der Starter "übrig lässt", ohne sie über den Widerstand nochmal zu reduzieren...

Gruß, Diddi

Zitat von Volker83

….

Ich habe am 02.01.25 den Keilriemen gewechselt, mehr nicht. Lasse ich die Zündung an wird die Zündspule warm, aber nicht heiß. Es sind gerade 0 Grad in der Garage. Zündung kommt, wenn ich lange rödeln lasse 1-2 mal kurz, zB. wenn ich dabei das Pedal durchdrücke.

Unterbrecher, ganze Zündkabel usw. sehen super aus, denke auch nicht, dass ich mir was an Kabeln abgerissen habe bei der Keilriemenaktion.

Aufgrund der Arbeiten würde ich genau davon ausgehen, dass irgendwas dabei verändert wurde. Schon mal an der Lima die Anschlüsse… Kontakte geprüft ?

Zitat von HOT

Bei `nem 71er, um den es hier geht, müsste das in dem Fall mit einem externen Widerstand nachgerüstet sein...

Im Kabelbaum integriert, mit Widerstandskabel, gab es das erst ab irgendwo `82

Volker83 : In welchem Zustand kommen denn nur 10V an der Spule an?

Beim Startversuch oder auch, wenn nur Zündung "EIN" geschaltet ist?

Beim Startversuch wäre das relativ "normal", da der Anlasser eine Menge zieht und dadurch die Bordspannung spürbar abfällt. Wird natürlich durch Übergangs-Widerstände an Steckverbindungen verstärkt...

Wenn schon bei nur Zündung "EIN", gibt´s definitiv irgendwo ein Problem.

Zündung läuft nicht über Sicherung!

Hier kämen also Zündschloss, sowie auch die Steckverbinder (weiße Kabel) am Sicherungskasten (sollte noch der kleine 2er sein) in Frage, sowie auch die Anschlüsse an der Spule selbst.

Denkbar wäre aber auch eine andere Ursache für´s plötzlich nicht mehr anspringen. Zünd-Kondensatore "sterben" in der Regel vom einen auf den anderen Moment. Dabei nehmen sie oft auch noch den Unterbrecher mit, weil der überhitzt und der Kunststoff-Läufer "schmilzt" wodurch sich der Schließwinkel ändert...

biz : Beim Thema Ballast Ignition gibt´s oft Misverständnisse. Die Spule ist zwar für ~10V ausgelegt, aber es gibt keine Spannungsregelung im Kabelbaum. Wenn bei geschlossenem Unterbrecher Strom über den Widerstand (Widerstands-Kabel) durch die Spule fließt, fällt die Spannung über den Widerstand entsprechend ab. Ist aber der Kontakt geöffnet und es fleißt kein Strom, kommen trotz Widerstandskabel an der Spule 12V (Bordspannung) an...

Durch die zusätzliche Leitung vom Magnetschalter zur Spule umgeht man den Widerstand und gibt so der Spule während dem Startvorgang die volle "Restspannung", die der Starter "übrig lässt", ohne sie über den Widerstand nochmal zu reduzieren...

Gruß, Diddi

Alles anzeigen

Die 10 Volt bei Zündung ein ohne Starten. Und ja, es ist der 2fach Sicherungskasten. Ich werde gleich den alten Kondensator und den alten Unterbrecher mitnehmen....danke für den Tipp.

Komme gerade aus der Garage...Die Batterie hat 12,4Volt, das + Kabel von der Spule bei Zündung an auch 12,4Volt. Am Stecker der Spule+ kommen aber nur 10,xxVolt an (siehe Fotos). Klemme ich das Minuskabel von der Spule hab, habe ich wieder die vollen 12 Volt. Ist das normal, oder ist da irgendwo Kriechstrom?

Die Kappe und der Verteiler sehen gut aus, da ist auch kein Kontakt gebrochen usw...

Habe dann alle Kerzen sauber gemacht und geprüft, ob alle Kerzen einen Zündfunkten haben. Habe auch die Kontakte der Batterie und der Batteriekabel neu abgeschliffen. Die Messung blieb gleich immer 12,4 Volt.

Er sprang immer noch nicht an, zündete aber immer einmal kurz. Dann noch mal Kerzen raus und den Zündfunken überall kontrolliert. Die Kerzen haben dann das Benzin abgebrannt, was bei dunkler Garage spektakulär wirkt...

Messe ich den Widerstand der Zündspule von Minus nach Plus kommen da 12Ohm raus. Ob das normal ist?

Mit angehängtem Starterpack sprang er dann an und lief!!!

So, jetzt meine Vermutung: Vielleicht haben mehrere ungünstige Zusammenhänge existiert: Es ist nass und kalt in der Garage. Am 01.01.25 Null Grad.

Ich habe alle Kontakte auch die der Zündspule neu abgeschliffen und die Stecker neu gebogen. Auch vom Magnetschalter! Ich vermute, dass die Batterie "durch" ist. Es reicht für den Anlasser, aber ein ordentlicher Funke schafft sie nicht mehr. Quasie bricht die Spannung schnell ein. Kann sowas sein, oder ist der Unterschied von 12 zu 10 Volt bei der Spule ein Hinweis, dass diese bald den Gesit aufgibt?

Ich möchte halt ungerne mit einem Auto rumfahren, bei dem ich nicht der Elektrik vertraue.