Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

Wie warm war es bei den Fehlern

Zitat von grani

Wie warm war es bei den Fehlern

Zuhause ca. 20° Außentemperatur, bis zur Probe (geschätzt) max 20-24°, Temperatur Motor „betriebswarm“, also mind 88°

Zitat von miniwilli

Da brat mir einer einen Storch! Bin jetzt mit dem Mini nach Oberbayern gefahren.insgesamt knapp 1000km. Viel Hamburg mit Ferienbeginn, vielAutobahn, imsgesamt viel Stau. Habe immer schön mit Zwischengas geschaltet, keine Probleme. in Bayern auf einen Autohof rauf, zum Spass mal ohne Zwischengas in den 2. Gang heruntergeschaltet: Nichts! Kein Kratzen oder irgendwas ähnliches. Und das nun auch nach 2 Tagen und 400 km weiter. Schaltet sich ganz normal.

Wer kann mir bitte erklären weshalb und wie sich das nun selbst repariert hat? Solche selbstverschwindenden Fehler hasse ich, weil man nie weiß, wann und wie sie wiederkehren.

Öl aufgefüllt?

O,5 l auf 800 km, ölwechsel war kurz vorher

Bevor di fragst: Mineralisch Miller 20/50

Hab mich nur gefragt ob das Kratzen von zu wenig Öl kam.

Synchrone Ringe haben sich passend eingeschliffen. Ist nicht ungewöhnlich wenn die neu waren und keine original Rover

Ich musste zum erneuern der Frostschutzdeckel den Verteiler entfernen. Jetzt sollte ich ich die zündung einstellen. Wie war das noch mal? Unterdruck weg und dann welche Drehzahl und wieviel Grad? Es ist ein 91er 1300. Katvergaser.

Dankeschön

Simd nicht neu (ca. 50.000 km) und ausschließlich Rover-Originale

Ich werde natürlich jetzt das Getriebe nicht aufmachen. Das kann ich immer noch tun, wenn der Fehler wieder auftritt. Man bleibt deshalb ja trotzdem mobil

Zitat von Bastel-Wastel

Unterdruck weg und dann welche Drehzahl und wieviel Grad?

Fang mal mit 5° bei 1500 U/min an. Wenn der Motor sich dann noch bissl schlapp anfühlt, kannst du bis ca. 8° vorziehen.

Wenn der Verteiler raus muss, mache ich mir immer eine Markierung zwischen Klemmbund und Motorblock , das erspart einiges an Arbeit.

Danke Dir!

Markierung hab ich natürlich auch, das ist aber nicht 100% und einmal reinbringen ist jetzt keine arbeit .

2° Abweichung waren es.

Zitat von Minirobse

Wenn du schon so weit bist, ist Licht im Tunnel!

Schau doch mal hier, mit der Anleitung von Michael und dem Forum bekommst du das hin!

Danke für die Info und den Glauben an mich. ich halte mich auch nicht für unfähig aber habe mit dem Schrauben an Autos wenig Erfahrung und außer das ich bei meinem alten piaggio mal den Vergaser abgebaut habe, hab ich damit keine Erfahrung.

Daher hab ich angenommen, dass wenn die in der Werkstatt sagen, sie kriegen das nicht hin, das ich erst recht keine Chance habe.

Allerdings kann ich ja im Gegensatz zu denen, Einfach selbst entscheiden wie lange ich daran rumfummel. Bis es halt läuft.

Aber meinst echt, jemand ohne Erfahrung kann sich das so schnell drauf schaffen, das es läuft?

Ich arbeite mal die Anleitung durch und dann guck ich mal ob ich denke das könnte ich schaffen.

Vielen Dank auf jeden fall schon mal.

Ein SU vergaser ist keine Raketen Wissenschaft. Das schaffst du locker 👍 einer wichtigsten Sachen ist: auf gar keinen Fall Kolben mit Nadel fallen lassen, weil die dann krumm sein könnte und das ist Mist.

Hab ich auch beim Hif44, wen original und Zündung bekommst du den sicher zum laufen.

Frage ist warum bekommt die Werkstatt das nicht hin. Wissen sie es nicht / wollen sie es nicht oder wissen sie wie es geht und es klappt nicht?

Welche Otto-Normal Werkstatt kann heutzutage noch SU Vergaser?

Eben, da geht doch keiner mehr dran. Hat ja keinen OBD Anschluss 🙄 da haben die keinen Bock drauf. Und wenn die 5 Stunden dran rummurksen und dann gerne 6-700€ haben wollen, gibt das nur Ärger

Hoppla ... habe Ölverlust

es scheint aus den Schrauben der Motorhalterung unterm Kühler zu kommen..

Kommt man da so an den Getriebedecke dran oder muss der Motor wieder raus?

Obwohl...sitzt auf dem Deckel nicht auch der Tachoantrieb?

Nicht das es da raus kommt..aber dann wäre die vordere Schraube wohl eher nicht verölt..

Inno-Uwe

Bereich mit Bremsenreiniger säubern, ggfs. mit Pressluft trocknen. Motor laufen lassen und mit Lampe und Spiegel beobachten, wo das Öl austritt. Erst dann Gedanken machen über den Ausbau von Teilen.