BMW K1200RS Motor

Könntet meine alte Turbo-Karosserie haben.

War ursprünglich mal ein 93er SPI.
Muss aber erst noch fertig geschlachtet werden.

Wann braucht ihr denn die Karosse?

Grüße Sascha

Das mit dem"Bevor jemand seinen kleinen verschrottet" schließe ich mich an,bin auch noch auf der suche nach einem zum aufbauen.wenn jemand nen mini hat,der nicht mehr gebraucht wird,bitte zu mir damit...

MeNz666

Zitat

Könntet meine alte Turbo-Karosserie haben.

War ursprünglich mal ein 93er SPI.
Muss aber erst noch fertig geschlachtet werden.

Wann braucht ihr denn die Karosse?

Grüße Sascha

Alles anzeigen

kein definierter zeitraum. wann wäre es denn möglich?

gruß nick

Hallo,

also Mini-Tec hat vor kurzem in Bremen einen Motor mit BMW K1 Zylinderkopf ausgestellt.
Beschreibung: 1380 16V Full Race, 168PS, 9700U/min (Stand leider kein Preis dran)

Mich würde aber mal interessieren:
Passt das Ding unter die Normale Motorhaube?

Welche Einspritzanlage(Drosselklappengehäuse) und Düsen werden verwendet? (Die der BMW? Kann man das einfach machen? Die K1 hat doch nur 1200ccm.)

Welches Motormanagement eignet sich dafür? Auch das der BMW oder muss da nen frei programmmierbares wie z.b. Megasquirt her?

Kann man bei anderen Ecus wie z.b. MS zur Ermittlung von Drehzahl und OT das Schwungrad mit OT-Punkt-Geber des Spi verwenden?

Was muss sonst noch am Kopf und Block bearbeitet werden (außer die Wasserkanäle)?

Beim "Complete Conversion Kit" von specialist-components.co.uk sind doch weder Zylinderkopf noch Drosselklappengehaüse dabei oder?

mein bescheidenes wissen dazu

Zitat von Blue Star

Mich würde aber mal interessieren:
Passt das Ding unter die Normale Motorhaube?

ja, passt, BMW kopf ist etwa so hoch wie der minikopf mit deckel

Zitat

Welche Einspritzanlage(Drosselklappengehäuse) und Düsen werden verwendet? (Die der BMW? Kann man das einfach machen? Die K1 hat doch nur 1200ccm.)

am einfachsten das zugehörige von BMW, der hubraum unterschied ist nicht ganz so wichtig

Zitat

Welches Motormanagement eignet sich dafür? Auch das der BMW oder muss da nen frei programmmierbares wie z.b. Megasquirt her?

wenn du weißt wie du das von BMW umprogrammieren kannst sollte es gehen, solange du alle nötigen sensoren verbauen kannst

Zitat

Kann man bei anderen Ecus wie z.b. MS zur Ermittlung von Drehzahl und OT das Schwungrad mit OT-Punkt-Geber des Spi verwenden?

SPi hat mehr als nur ot punkt geber, ist ein vollwertiges triggerrad mit 36-2 zähnen, daher von jeder ECU nutzbar die in 10° schritten zählt per VR sensor und die ot markierungen interpretieren kann

Zitat

Was muss sonst noch am Kopf und Block bearbeitet werden (außer die Wasserkanäle)?

einiges, stehbolzen versetzen, thermostatgehäuse "erfinden", paar löcher verschließen im kopf die im freien enden auf dem mini block, und einige kleinigkeiten die mir grad nich einfallen

KLAS
weißt du ob man die ECU der BMW umprogrammieren kann?

Stehbolzen und Wasserkanäle schließen/bohren dürfte nicht so aufwendig sein bzw. teuer. Wenn man aber jetzt noch andere Kolben und Pleul braucht und Zylinderbohrungen versetzen muss wirds ganz schön aufwendig.

Gibts hier in Deutschland jemanden (keine Firma) der diesen Umbau gemacht hat und damit fährt. Der könnte ja mal nen paar Details präsentieren (eventuell auch zu den Kosten)

Übrigens: Die Straßen sind trocken und die Sonne lacht! Ich dreh jetzt erst mal ne Runde mit dem Mini.

nein, keine ahnung. könnte ich mir aber vorstellen das sich der ein oder andere motorradtuner damit beschäftigt hat und es geht

der rumpfmotor kann bleiben wie er miniseitig kommt, muß nix versetzt werden im kurbeltrieb. beim 8V kopf muß man taschen in die kolben schneiden weil sonst die ventile aufschlagen, beim 16V solls ohne gehen, was aber immer überprüft werden muß.
stehbolzen versetzen ist nich ohne weils recht genau sein muß, ansonsten is der umbau "problemlos machbar", gibt gute dokumentationen darüber im netz

Jetzt verderbe ich dir sicher den Spass:
Beim "Complete Conversion Kit" ist IMHO nciht mal der BMW-Kopf dabei.
Nur das Besfestigungszeugs. Und der Krümmer auch nicht.

bei specialist-components kannst du auch ein Manual bestellen, wo der Umbau recht detailiert beschrieben ist. Durfte vor kurzen mal reinsehen und denk ne schöne Alternative zu KAD&Co (vor allem geht die Haube zu )

Hallo,

KLAS
habe vorhin mal nen bisschen gegoogelt, konnte aber nichts konkretes zum Umbau finden.

Gibts das Manual auch auf Deutsch (nicht das Englisch nen Problem darstellt, is auf Deutsch nur einfacher) oder irgendwo im Netz?

schubi
bei wem durftest du denn mal reingucken wenn ich fragen darf? scheint sich doch jemand hier damit ernsthaft zu beschäftigen.

schönen abend noch

hier findest du einen der 1. Umbauten mit dem BMW Zylinderkopf.

Nein SC hat das Manual nur auf English.

1252er hat Recht: der Kopf, sowie alles was Einlass und Auslass außerhalb des Kopfes bedeutet ist in dem Set von SC nicht enthalten.

Die Firma Morspeed hat allerdings auch einen Umbaukit im Angebot.

Weitere Infos:
http://www.turbominis.co.uk/forums/index.php?p=vt&tid=137009
http://www.turbominis.co.uk/forums/index.php?p=vt&tid=126049
in dem 2. thread stehen einige Links zu weiteren Infos...

Viel Spaß!

Das Umbaukit von Morespeed ist ja baugleich wie das von SC. Stand zumindest im englischen Forum. Wenn man die Bilder vergleicht sieht man es auch.

Aber es muss doch einiges mehr verändert werden als ich anfangs angenommen habe. Der Umbau ist also auch recht aufwendig und teuer (ok. im Vergleich zum 16V von KAD ist es noch "günstig"), dazu kommt noch die Sache mit Einspritzanlage und Fächerkrümmer und dann muss man auch als erstes den passenden Zylinderkopf finden. Is also leider nichts mit "plug and play"

Zitat von Blue Star

Is also leider nichts mit "plug and play"

Tja wenn es so wäre, dann würden wohl auch viel mehr damit rum fahren...

Gruß Alex

Zitat

schubi
bei wem durftest du denn mal reingucken wenn ich fragen darf? scheint sich doch jemand hier damit ernsthaft zu beschäftigen.

Na ja, hat sich ja dann erledigt

Plug and Play ist kein sinnvoller Motorumbau, auch wenn man beim A-serie bleibt

Versteht mich nicht falsch. Mit plug and play habe ich an das tuning eines serien Zylinderkopfes gedacht oder den Kauf eines solchen Zylinderkopfes, da dies ja recht einfach ist und es zu diesem Thema ja auch bereits viele Dokus, Anleitungen, Tipps, Erfahrungsberichte etc. gibt.

Der Umbau ist für mich wirklich ein Stück weiter in die Ferne gerückt und ich werde zur Zeit nicht über die Planungsphase hinauskommen.
Aber kommt Zeit, kommt Rat und vor allem Geld. Werde dieses Thema auf jeden Fall im Hinterkopf behalten.

P.S.: wie siehts mit dem Umbau de kompletten K1200RS Motor aus. Der sollte doch am 16.2. kommen.

Zitat

am 16.02 kommt der motor (dann gibts auch mal bilder vom original)

schaffe, schaffe, Häusle baue,.........denn man toe

ja krass.
er hat es geschafft den motor zu fotographieren... aber wo is denn der schöne krümmer und die wirklich geile kupplung???
" hab se schon gesehen, geiles sintermetall stück "

ALSO; mach mal hinne und zeig her die dinger...

gruß und bis freitag

der nick

Genau!! Interesse!!