Kompressorumbau die Zweite!

unabhängig von der hier gezeigten aktion, was ist eigentlich von sowas hier zu halten?
vmaxscart supercharger kit

Das Problem bei der Variante oder den gekauften Kompressorenkits ist ,das der Sprit durch den Kompressor durchgeschickt wird .

Die Kompressoren sind dafür nicht ausgelegt und das geht auf Dauer nicht gut

Die Variation die Michael gewählt hat ist klar besser weil der Kompressoren nur Luft fördern muss was seine eigentliche Aufgabe ist .

Lg Lars

Bitte genau hinsehen!
Das Bild zeigt einen MPI, also wird das Gemisch hier nicht durch den Kompressor geschickt!

Edit: Ich war doch falsch. Habe grade bei denen auf der Seite die Einlasskrümmer und Luftfilter zu Kompressor Rohre gesehen. Beim MPI wird in den Komressor eingespritzt.

Ansonsten hast Du aber recht, dass bei den meisten Kits das Gemisch durch den Kompressor geht. Ob man das will oder nicht, muss man selber wissen.

Und dass die Kompressoren dafür nicht ausgelegt sind, stimmt nur zum Teil. Es gibt wohl zwei verschiedene Beschichtungen. Die eine hält, die andere nicht.

Jap hinten links ist quasi eine Saugrohereinspritzung mit kompressur

Und die meisten Turbinen mögen keinen Sprit (aber da ist eben die Frage Wieland hält die Beschichtung oder auch nicht )

Lg Lars

ihr meint also hier (roter kreis) kommt der sprit dazu:

das es da einen unterschied gibt zu der variante von michael ist mir noch gar nicht so aufgefallen.
klingt aber logisch, das es besser ist nur luft durch den kompressor zu schicken als das gemisch.
das interessante ist aber, das wenn man nach "supercharged classic mini" googelt und sich die
bilder anschaut, diese system eigentlich immer verwendung findet und man eigentlich gar keine
infos findet, die so aufgebaut sind wie das von michael.

ist es aber nicht so, das bei dem meisten kompressor-aufgeladenen autos das gemisch durch den
kompressor geht? sieht zumindest auf den fotos immer so aus. d.h. doch, das das eigentlich
ausgereift sein müsste.

Jap am roten Kreis kommt das Benzin rein

Das viel Kompressorumbauten so rum gebaut werden liegt an dem Aufwand den man betreiben muss um das so wie Michael hinzubekommen .
Die bolt on Geschichten sind dazu entworfen worden um schnell ein bissle mehr Leistung zu bekommen .
Ob das sinnvoll ist sei dahingestellt .
Die Arbeiten im Prinzip so das man mit einer Platte die Verdichtung runter bekommt , über den Vergaser das zündfertige Gemisch ankommt und dann mit Druck in die Verbrennungsräume geschickt wird . Das Gemisch ist dann aber so heiß das es erstens Leistungseinbuße gibt und das der Motor mit zu heißem Gemisch arbeiten muss .
Michael hat einen Ladeluftkühler um noch effektiver zu Arbeiten das hat der Mpi Kit schonmal nicht .
Weiterhin ist bei ein paar Kits die Zündung außen vor ( der günstige Mpi Kit ohne ecu der teure mit geänderter Ecu )
Was Michael über eine Ford basierende Edis ,ein Zündpack und eine Megajolt sauber geregelt hat !!! Da die Edis über ein Notlaufprogramm ( 10grad vor OT wenn die Megajolt ausfällt ) ist das ne recht nette Lösung .
Bomb 007 regelt das über seine Megasquirt3 was natürlich klasse ist .
Da steckt beides mal ein riesen Wissen dahinter um zu verstehen was man da tut drum sind solche draufschraubkits meiner Meinung nach recht gefährlich den wer weiß was er tut baut sich das selber ( siehe Michael / bomb007 ) und wer es nicht weiß aber Leistung haben will kauft sich einen Kit baut ihn drauf und läuft Gefahr was kaputt zu machen
Das nächste Problem bei Michaels Prinzip ist der Vergaser , druckfeste Vergaser zu bekommen ist nicht mehr so einfach drum ist die Lösung mit Vergaser vorher einfacher umzusetzen .

Mist doch viel Text geworden

Lg Lars

Der Lars hat es auf den Punkt gebracht...

Erstmal ist Gemisch verdichten nicht so das Beste, es hat doch ein gewisses Gefährdungspotential.

Der zweite nachteilige gravierdende Grund ist für mich an dem System, dass es keine Ladeluftkühlung gibt... ich hatte damals in der Konstelation sogar das Problem, dass die Ansaugluft so heiß war, dass er nicht mehr angesprungen ist bzw. sogar aus gingen... und da hatte ich schon andere Zündkerzen...

Mit LLK ist das ein Unterschied wie Tag und Nacht... auch wenn es mehr Arbeit macht....

zumindest erklärt es dem laien doch einiges, warum das jmd
anders macht als die ganzen kits die es zu kaufen gibt.

deshalb gibt's ja leute, die sich damit auskennen, das wissen
haben (oder sich aneignen) und das dann selber umsetzten
können. ich kann's nicht, dafür kann ich evtl was anderes
was für euch wieder nicht umsetzbar ist.

vielen dank für die sachlichen infos, die das auch mir als
nichtkundigem verständlich machen!

Zitat von zimtstern

Der Alex hat dieses Problem mit der freiprogrammierbaren Megasquirt gelöst :thumpsup:... Mit der Megajolt Zündanlage habe ich bereits reichlich Blut geleckt... Die Megasquirt wäre der nächste Schritt :).

Gruß

Michael

Wenn du mit der Ms loslegst sag bescheid kenn mich mittlerweile ein bissle damit aus

Dann aber gleich richtig mit Riesen Einspritzdüsen und E85

Bin gerade dabei eine neue Saugrohreinspritzung zu bauen die passt sicher auch bei dir rein

Lg Lars

Nebenbei: Die HIF44 lassen sich auf Druckfest umbauen.
Siehe: http://www.turbominis.co.uk/forums/index.php?p=vt&tid=424571

Ich durfte gerstern in den Genuss einer Mitfahrt kommen.

Leider hatten wir Dauerregen was die Performance etwas einschränkte, aber der Antritt und vorallem auch der Sound sind schon sehr geil!! :D:thumpsup:

Würde mich freuen wenn wir uns kommendes Jahr mal bei einem Treffen über den Weg laufen...

Ps. Als Winterauto konntest Du doch den Porsche deiner Mutter nehmen, viel mir noch so ein... :D:p:)

Falls du was vom era brauchst ( briefkopie oder so ) sag Bescheid ich weiß wo einer rumsteht

Lg Lars

Auf die Bremsleitungsverlegung des ERA umrüsten :thumpsup:

Evtl die Bremse hinten nicht richtig eingestellt? Kann dan auch sein, dass der Pedalweg länger wird.