16V Estate, der "perfekte" Mini

Es sind nun 10tkm mit dem Geräusch und der Kopfdichtung. Alles läuft problemlos. Nun werde ich ein paar Dinge abarbeiten. Der Wagen bekommt endlich die neuen Beläge vorn, dazu dann einen neuen HBZ und ich schau mir die Membran genauer an. Dazu dann einen Ölwechsel. Ich werde versuchen, den Luftfilter etwas zu modifizieren. Der sitzt zwar gut, aber zieht immer warme Luft. Ein Umsetzen könnte da etwas Drehmoment bringen.

Die Kiste lief aktuell im Kaltlauf etwas ruppig. Da ist der erste Hauptverdächtige das Benzinpumpen Relais. Der Trottel, der den Haufen gebastelt hat, hat das hinter das Armaturenbrett geschraubt..

Zitat von Maxxs

Immer alles schön weg, aus den Ecken wo Wasser hin kommen könnte …

Das Problem haben auch die Spender. Die gelöteten Kontakte bekommen Micro Risse. Ich hab’s nachgelötet und werde testen

Zitat von Maxxs

Es wurde immer gemunkelt, das Lötzinn sei seit kein Blei mehr in der Legierung ist, nicht mehr „zuverlässig“ ….

Da selbst ich noch mit verbleit gearbeitet habe und das Relais 30 Jahre alt ist, gehe ich einfach von „Alter“ aus. Erster Test war gut

Fehler besteht weiterhin, im kaltlauf. Zudem geht nun der Tacho nimmer…. Ha habe ich schon lang vermutet, dass der Geber stirbt…

Hm. Fehler nun weg. Mal beobachten. Heute Abend schaue ich mal ob der Stecker am Tacho richtig steckt. Eventuell ist der einfach nicht korrekt drauf.

Ruckeln sehe ich aktuell eher auf Zündung Seite. Werde mal die (neuen) Kerzen anschauen. Dann mal die (neue) Kappe und den (neuen) Finger. Ansonsten: Zeichen für OBD1 und Einzelspule!?

Das hat man mir bei D16 schon versprochen. Glaub gibt nun Elektro

Mir ist aufgefallen, das rum gegurke ist nur im Kaltlauf. Drück ich durch, dann quarzt er ordentlich. Denke da fettet er komplett über. Werde weiter schauen

Also dieses „durchputzen“ wirkt. Dann mal Richtung Kaltlauf suchen

Immerhin ein kleiner Teilerfolg. Der Tacho geht wieder. Schuld war eine gelöste Masseleitung vom Sensor. Das habe ich aber ersetzt durch das wurschteln gesehen. Ein weiterer Grund, hinter dem Amaturenbrett nochmal aufzuräumen

Zwar größtenteils Alleinunterhalter hier, aber irgendwen wirds bestimmt interessieren.

Das Leerlaufproblem ist durch das reinigen des IACF wohl behoben. Zeit fürs reinigen: 2 Minuten.

Das Sieb war wohl etwas zu sehr zugesetzt. Zusätzlich wurde der Luftfilter gereinigt.

Es gab nen neuen Ausgleichbehälter.

Die Woche wieder frisches Öl

Fehler wurden ausgelesen, keine vorhanden. Den Stecker habe ich ewig gesucht wieder… vorn Fahrerseite Höhe Scheinwerfer ist er …

Habe OBD0 und tatsächlich nur mit Tüddeldraht ausgelesen :)

Ist sowas wie ein Leerlaufregel Ventil