Wenn Luft drin ist hilft es auch mal ohne die Schraube am Ölrohr zu Orgeln bis da Öl kommt um die Luft rauszudrücken ..
Cooper Rennmotor für die Straße
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Was ist es denn für ein Ölpumpenantrieb? Ich hatte mal einen A-Serie 1256 mit Slot und ich meine mich zu erinnern das es Pumpen mit Slot gibt, die nicht bis an die Nockenwelle reichen oder umgekehrt, dass es Nockenwellen gibt, die zu kurz sind.
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Danke für den Denkanstoß! glaube Slot wars - sie saugt und fördert aber definitiv...
LG
Wenn ich mich richtig erinnere, war es in meinem Fall auch so, dass die Pumpe gerade so angetrieben wurde. Ich hatte sogar einige km stabilen Öldruck. Dabei spielt auch das Axialspiel der NW eine Rolle.
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Es gibt 998 die sind hinten flach und 1275 Ölpumpen, diese haben eine erhöhung. Du hast damals bei 1275 eine 998 genommen, da er ein 998 Motor hat kann dies nicht das Problem sein. In seinem fall würde dann was klemmen oder die Pumpe nicht richtig fest sein nehm ich mal an, hab noch nie versucht die falsche Pumpe einzubauen.
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Es gibt 998 die sind hinten flach und 1275 Ölpumpen, diese haben eine erhöhung. Du hast damals bei 1275 eine 998 genommen, da er ein 998 Motor hat kann dies nicht das Problem sein. In seinem fall würde dann was klammen oder die Pumpe nicht richtig fest sein nehm ich mal an, hab noch nie versucht die falsche Pumpe einzubauen.
ja, so wird es gewesen sein
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Kurzes Update:
Motor hatte immer Öldruck, leider wurde vom Ausführenden beim ersten und den weiteren versuchen dem Motor zum leben zu erwecken kein Öldruckmanometer angeschlossen.
Weiters hatte das Kaben der Öldrucklampe einen Kabelbruch.
Nachdem der Mini im Juli bei mir war habe ich mit einem Öldruckmanometer den Öldruck gemessen, danch war der erste Motorlauf.
5 Bar Öldruck kalt, Ok
Nun stellt ihn sein Besitzer fertig.
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So. Rennmotor hab ich nun
Anbei stell ich paar Bilder rein.
Dazu gegeben hat er mir noch die Kipphebel Welle, Ventil Deckel, einen großen SU Vergaser und einen Verteiler.
Eigenartige Kerzen.
Er hat ein riesen Konvolut an Teilen, betreibt selbst Motorsport und fährt Moke und 1380ger.
Er hat Platz gebracht und sich daher von dem Motor getrennt.
Für das ganze Packet 500,-
...wenn ich mir genau den Motorblock anschaue: Da Sind doch Taschen am äußeren Rand gefräßt worden....da geht doch neben der Zylinderkopfdichtung links an der "Ei-Ausbuchtung" es ein bisschen runter
....wenn man das Foto vergrößert!Jetzt wären meine zwei Fragen:
Erstens an Schafspelz : Wie läuft dein Motor zur Zeit?
Zweitens: Könnten diese Taschen gefräßt werden, indem ich eine 1300er Dichtung auf einen 1000er Block lege, den Überstand bei der "Ei-Spitze" am Block anreiße und dann mit einem Drehmel runterschleife?
....wie garantiere ich, dass das 4X ca. gleich gut gelingt? -
Hi Volker,
theoretisch müsste es gehen.
Wenn die erste "Ei-Spitze" fräst und dann eine "Schablone" machst!?
Ich hätte Bedenken, ob die 1300er Zylinderkopfdichtung auf den 1000er passt?
Haben die Stehbolzen die gleichen Abstände? Nie gemessen!
Können wir in der Autobude mal vergleichen.
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Du musst wenn die Dichtung vom 1275cc nehmen…
Kannst aber alles notwendige auch hier bei Calver nachlesen https://www.calverst.com/technical-info…rce=chatgpt.com
Oder einfach nen 12G295 Cooper Kopf nehmen und dir das ganze Theater ersparen….natürlich Verdichtung entsprechend angepasst… -
Der 12g295 istg auch nur ein Kopf der von seinem Mythos lebt, da ist ein 1300er Kopf viel besser....
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Du musst wenn die Dichtung vom 1275cc nehmen…
Kannst aber alles notwendige auch hier bei Calver nachlesen https://www.calverst.com/technical-info…rce=chatgpt.com
Oder einfach nen 12G295 Cooper Kopf nehmen und dir das ganze Theater ersparen….natürlich Verdichtung entsprechend angepasst…Dachte die Zeiten als es 1000er Cooper S Köpfe gab sind längst vorbei 😵💫.
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gab es 1000er cooper s Köpfe?
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gab es 1000er cooper s Köpfe?
Meine Frage beschäftigt sich damit, ob es möglich ist einen anderen Kopf Plug&Play draufzusetzen und gut 👍. Eben einen Kopf der 1000er Cooper, nur ich vermute mal dass das Vorhaben immer Anpassungen nach sich zieht💁. Oder, ob es extra einen Aftermarket Kopf für den 1000er gab.
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Ich hab spitzfindig sagen wollen, cooper s hatte immer große Köpfe, bei denen man vereinfacht sagen kann 1275er Köpfe.
der 12g295 war auf dem 1000er cooper oder 1001er Innocooper usw. drauf
Diese Motoren hatten D top Kolben, die keinen Brennraum im Block hatten.
Daher muss beim 12g295 einiges abgeplant werden, um ihn auf den Muldenkolben oder Flachkolben Motor zu bauen.
Meiner Meinung nach wäre ein 1275er Kopf dem überlegen.
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Oder du nimmst einen für den 998 vorgesehenen Stufe 3 Kopf von z.B. Minisport….der ist dann kein 12G295, ist dafür Plug and Play…https://www.minisport.com/stage-3-998cc-cylinder-head.html
Ist aber recht Kosten intensiv 🤷♂️Weiß nicht was derzeit ein Cooper Kopf überholt kostet und was das Planen kostet .
Aber ein 1275 Kopf kostet überholt ja auch paar € und das ganze Taschenfrösen etc macht sich auch nicht von alleine.
U.U. Wäre ein guter gebrauchter 1275 Motor komplett schon fast auch etwas, was sich rechnet…
Aber egal wie, so rund 1500-2000€ solltest du mal einkalkulieren… -
Such mal nach den Beiträgen von Asphalt, der hat das vor ein paar Jahren hier ausführlich dokumentiert und befummelt Punkt das ist ja jetzt auch nichts Neues sondern wurde ja schon vor Jahrzehnten immer mal wieder praktiziert.
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