Durch TÜV gefallen Lambda

Wie lange ist die Anfahrt zur Prüfstelle und wie lange hat der Motor nach Ankunft nicht gelaufen? Ich frage, weil die Sonde muss die richtige Temperatur haben, wenn sie zu kalt ist, wird das nichts mit dem Messen.

Ich hatte das auch schon, aber ich habe die AU in einer Werkstatt machen lassen und der Mechaniker hat erst eine große Runde gefahren und dann direkt an den Tester.

Gruß Bernd

Lambdasonden leben auch nicht ewig ….

Wenn die rumspinnt hat das natürlich Einfluss auf die Gemischaufbereitung.

„Geregelter Kat“ ist eigentlich Unfug, weil den Kat kann man nicht regeln.

Das Gemisch wird „geregelt“ um dem Kat möglichst wenig „unverdaubares“ zz servieren.

Ich bleibe dabei, Sonde zu kalt. Bei modernen Autos ist sie beheizt.

Zitat von mininibra

Also fahre ich nächste Woche wieder hin, fahre in dann ordentlich warm und so lange an der Werkstatt vorbei bis di Bühne frei ist dann rauf da und hoffe das er TÜV bekommt. Das wäre ein Traum

Und vorher noch die anderen Beanstandungen beheben…

Zitat von mininibra

Das wäre ein Traum

Wenn man eine vernünftige Diagnose haben will, sollte man mindestens noch ein wenig Angaben verraten.

1. Fahrzeug , ich nehme an , es ist ein SPI (Lambda), Bj ?, Laufleistung ?

2. Über Betriebsbedingungen -> Laufleistung seit der letzten AU-> Km?, überwiegend Kurzstrecke? (< 30 Km) auch Winterbetrieb? Abgas-> blau,schwarz,weiß? Auspuff-Endrohr-> total verrußt? Additive?

3.was ist am Fahrzeug bezüglich des Motormanagements schon mal gemacht worden ? Wie alt ist die Sonde? Wie alt sind die Ventilschaftabdichtungen?

Ventilführungen ? Thermac?, Igel vorhanden?

1. Eindruck, Lambdawert 0,954 , ist nicht kritisch, ( Sollwert 0,97 ), es könnte sein, dass die Sonde ( in der Tat, wie…@Gagamohn….beschrieben hat)noch nicht die Betriebstemperatur hatte. Kurze , langsame Anfahrt, 10 Min Wartezeit in der Winterzeit? Die Sonde ist ein Verschleißteil, müsste man auch mal durchgecheckt werden , sie altert, wird Träge , verschmutzt !

2. Die CO Werte sind total daneben, könnte eher ein Problem sein. 0,30 % erlaubt, 1,61 % ,??? Damit hat man bei der AU keine Chance!!

Ich würde zuerst eine Endoskopierung der Brennräume und insbesondere die Rückseite der Ventilteller empfehlen

Die Ölkohlebildung an der Rückseite der Ventilteller ist die häufige Ursache der hohen CO Werte!!! Falls alles schon anständig versaut (Kurzstrecken), helfen keine Additive, bzw. kein Durchpusten auf der AB ! Könnte teuer werden, da Kopf ab, Ventile raus, neue V-Führungen, neue V-Schaftabdichtungen, alles mechanisch(!!!) säubern usw. oder selbst Hand auflegen. Also, kann sein, muss nicht, ist nur eine 1. Annahme/Vermutung, ohne das Fahrzeug gesehen zu haben(natürlich) !

Zitat von mininibra

Kopf wurde durch Fachwerkstatt überarbeitet.

Da bin ich raus, ich würde die Fachwerkstatt fragen .