Dann mach die Eintragung, wenn der Motor drin ist...
Man könnte ja zusätzlich noch alternativ ne Moke-Karosse eintragen lassen. Man weiß ja nie ...
Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":
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Man könnte ja zusätzlich noch alternativ ne Moke-Karosse eintragen lassen. Man weiß ja nie ...
Ich meine die Frage schon ernst, ob ich zwischen zwei Motoren tauschen kann ohne Probleme zu bekommen. Ne andere Karosserie wird schwer, da ne andere VIN Nummer.
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Du kannst nicht einen anderen Motor eintragen als du fährst. Für uns unter Mini Leuten klar, kein Problem. nur es erlischt einfach die Betriebserlaubnis, nicht mehr und nicht weniger
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Ich mein das nicht so ernst... ;)
Meine KI- Schulung steht noch aus.
Code
Alles anzeigen╔══════════════════════════════════════════════════════════════════════╗ ║ MUSTER / BEISPIEL ║ ║ NICHT AMTLICH – KEIN FAHRZEUGSCHEIN ║ ╚══════════════════════════════════════════════════════════════════════╝ KFZ-DATENBLATT (Muster für einen klassischen Mini) Fahrzeughalter ────────────────────────────────────────────────────────────────────── Name: _________________________________________________ Anschrift: _________________________________________________ PLZ / Ort: _________________________________________________ Fahrzeugdaten ────────────────────────────────────────────────────────────────────── Amtliches Kennzeichen: _______________________________________ Fahrzeug-Identifizierungs- nummer (FIN): _______________________________________ Hersteller: Austin / Morris / Leyland / Rover Modell: Mini Fahrzeugklasse: PKW Kraftstoffart: Benzin Hubraum: 850–1275 cm³ Leistung: 28–52 kW Erstzulassung: 01.09.1959–01.01.2000 Zulässiges Gesamtgewicht: ___________________________________ kg Sitzplätze: 4 Farbe: _______________________________________ Zulassungsdaten ────────────────────────────────────────────────────────────────────── Datum der Zulassung: _______________________________________ Zulassungsbehörde: _______________________________________ Versicherungsdaten ────────────────────────────────────────────────────────────────────── Versicherung: _______________________________________ Versicherungsnummer: _______________________________________ Bemerkungen ────────────────────────────────────────────────────────────────────── _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Ort, Datum ────────────────────────────────────────────────────────────────────── ____________________________________ Unterschrift ────────────────────────────────────────────────────────────────────── ____________________________________ ╔══════════════════════════════════════════════════════════════════════╗ ║ HINWEIS: Dies ist ausschließlich eine Muster-Vorlage zu ║ ║ Informations- und Dokumentationszwecken. Sie ist kein amtliches ║ ║ Dokument und ersetzt weder die Zulassungsbescheinigung Teil I ║ ║ noch sonstige behördliche Fahrzeugpapiere. ║ ╚══════════════════════════════════════════════════════════════════════╝ -
Wo liegt denn das Problem?
Das Fahrzeug wird einfach für die höchstmögliche Spezifikation ausgelegt (Bremse, Abgas, etc....) und man lässt andere, schwächere Motoren wahlweise eintragen. Es kann natürlich sein, daß man mit dem 1300er und dem 1000er jeweils einzeln vorfahren muß.
Das ist alltäglich bei straßenzugelassenen Rallyefahrzeugen, die verschiedene Antriebselemente (EÜ, Getriebe, Motoren, Auspuffanlagen,...) haben.
Ob das jetzt beim Mini sinnvoll ist, ist eine andere Frage. Ich an meiner Stelle würde einen anderen 1300er Gußklumpen besorgen und den als Übergangslösung einsetzen, bis die Highoutputvariante startklar ist. Aber gut...jeder wie er will.
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Wo liegt denn das Problem?
Das Fahrzeug wird einfach für die höchstmögliche Spezifikation ausgelegt (Bremse, Abgas, etc....) und man lässt andere, schwächere Motoren wahlweise eintragen. Es kann natürlich sein, daß man mit dem 1300er und dem 1000er jeweils einzeln vorfahren muß.
Das ist alltäglich bei straßenzugelassenen Rallyefahrzeugen, die verschiedene Antriebselemente (EÜ, Getriebe, Motoren, Auspuffanlagen,...) haben.
Ob das jetzt beim Mini sinnvoll ist, ist eine andere Frage. Ich an meiner Stelle würde einen anderen 1300er Gußklumpen besorgen und den als Übergangslösung einsetzen, bis die Highoutputvariante startklar ist. Aber gut...jeder wie er will.
Also geht das doch mit mehrere Motoren eintragen lassen?
Highlindner ...hab zufällig nen HS4 mit AAV Nadel erstanden: Wieviel Leistung könnte ich da mit nem 1275er maximal erwarten?
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Was für einen 1275? Inno oder Vergaser Cooper oder 60 PS Metro Low Compression? Mitt AAV nie probiert, aber wird vermutlich was analog zum GT werden - also um 54 PS
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AAV soll Standard auf nem 1275GT sein...aber dann kann ich das wohl mit einem HS4 vergessen, wollte so bei guten 75PS rauskommen.
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Der Gt hatte feste Nadel, hab jetzt nicht geprüft ob die äquivalent ist. Aber AAB ist deutlich fetter im geöffneten Zustand. Für 75 PS musst du schon deutlich was am Motor machen um dann noch mit HS4 dahin zu kommen.
Der von deinem Vatwr war ein echter S Motor mit Doppel HS2 und der hatte „nur“ 78PS, aber mit 35/31er Ventilen
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Mit nur HS4 echte! 75 PS :
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Der Gt hatte feste Nadel, hab jetzt nicht geprüft ob die äquivalent ist. Aber AAB ist deutlich fetter im geöffneten Zustand. Für 75 PS musst du schon deutlich was am Motor machen um dann noch mit HS4 dahin zu kommen.
Der von deinem Vatwr war ein echter S Motor mit Doppel HS2 und der hatte „nur“ 78PS, aber mit 35/31er Ventilen
Achso hatte der GT also feste....
. Wusste nicht das die nach 73 noch in SU Vergasern verbaut wurden.... -
So stand das in einer Liste, hab nicht darauf geachtet, welches Baijahr dabei stand. 🫣 Aber hatte der GT AAV als gefederte, das hab ich nicht auf Anhieb gefunden. Bin über den Text oben gestolpert in der Anteige und hab nicht weiter nachgedacht, sorry
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Also geht das doch mit mehrere Motoren eintragen lassen?
So wie ich beschrieben habe ja. Ob das jeder Prüfer kann/will/darf ist eine andere Frage.
Das Auto sollte der höchsten Ausbaustufe entsprechen (oder man baut alles um) und schwächere baugleiche Motoren mit gleicher Abgaseinstufung sind prinzipiell eintragungsfähig. Ist nicht unüblich und solche Papiere von sog. Versuchsträgern (z.B. Rallyefahrzeugen) sind meistens Gold wert, weil die Eintragungen ja auch aufwändig (teuer + Arbeitszeit) sind.
Man kann auch Auspuffanlagen, Rad-Reifenkombis alles wahlweise eintragen lassen. Meist dann mit Zusatz 'in Verbindung mit'
Und grundsätzlich gilt, je älter das Fahrzeug umso einfacher ist das alles.
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Das mit den Auspuffanlagen wurde mir in Siegen verneint, war damals auch mein Wunsch...
In der StVZO steht doch alles drin...
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Achso hatte der GT also feste....
. Wusste nicht das die nach 73 noch in SU Vergasern verbaut wurden....Nee, die Nadel ist im HS4 gefedert drin.
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So wie ich beschrieben habe ja. Ob das jeder Prüfer kann/will/darf ist eine andere Frage.
Das Auto sollte der höchsten Ausbaustufe entsprechen (oder man baut alles um) und schwächere baugleiche Motoren mit gleicher Abgaseinstufung sind prinzipiell eintragungsfähig. Ist nicht unüblich und solche Papiere von sog. Versuchsträgern (z.B. Rallyefahrzeugen) sind meistens Gold wert, weil die Eintragungen ja auch aufwändig (teuer + Arbeitszeit) sind.
Man kann auch Auspuffanlagen, Rad-Reifenkombis alles wahlweise eintragen lassen. Meist dann mit Zusatz 'in Verbindung mit'
Und grundsätzlich gilt, je älter das Fahrzeug umso einfacher ist das alles.
Danke, dann habe ich schon mal eine Argumentationsgrundlage.
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Mit nur HS4 echte! 75 PS :
schrieb ich ja 2 Post weiter oben😏!
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Blöde Frage:
Wo kann ich den Kühlwasserstand kontrollieren? Einen Ausgleichsbehälter scheint der SPI ja nicht zu haben.
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Blöde Frage:
Wo kann ich den Kühlwasserstand kontrollieren? Einen Ausgleichsbehälter scheint der SPI ja nicht zu haben.
Doch hat der SPI aber drucklos. Schau mal über den Stoßdämpfer
Kühlerdeckel auf und voll machen. Und schauen das den Deckel mit 2 Dichtungen hast, sonst funktioniert der Ausgleichsbehälter nicht -
Ok, danke! :)
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