850er schärfen?

Hallo und willkommen im Forum,
du brauchst keinen grösseren Vergaser als den HS4. Original ist beim 850er doch der HS2 drauf, oder?
Um noch etwas mehr Leistung aus dem Kleinsten rauszuholen brauchst du einen besseren Zylinderkopf (z.B. 12G202 vom 1098er ) und jemanden, der dafür auch die passende Vergasernadel empfehlen kann, sonst läuft der Motor schlechter als vorher

Gruß
Olaf

Moin

Gewisse bei Innocenti verbaute 850ger liefen mit geringfügig erhöhter Verdichtung und original mit HS4 (Innocenti brüstete sich 1967 begründeterweise, damit erstmals den Mini in der Ausstattungsvariante auf 125 km/h gebracht zu haben) - aber sonst hast Du natürlich recht, der HS2 reicht .. der angesprochene Motor läuft auch mit HS2 sehr gut, ich gehe mal davon aus dass das Werkstuning da übers Ziel hinaus schoss

Lieben Gruß,
-.jan.-

Zitat

bloss das olle stage 1 - tuning halt

Na dann wird er sich wenigstens schnell anhören mit dem offenen K&N

Gruß
Olaf

Zur Info:
Der Innocenti MINI Minor Mk3 hatte einen 850cc Motor mit einer Verdichtung von 9:1, den Zylinderkopf 12G295 (genau Diesen!!), einem HS4 Vergaser und ca. 43 PS.

Es gäbe eine Möglichkeit einen halben Weg zu gehen und trotzdem etwas zu gewinnen, ohne große Ausgaben zu haben.

--Einen K&N Luftfiltereinsatz in den HS4 Vergaser Luftfilter einsetzen.
(Eine leicht fettere Nadel oder Justage der Std. Nadel)

--Einen Torquemaster Einlaßkrümmer montieren

--Auslaßseitig einen abgetrennten Auslaßtrakt des 'Gußknotens' verwenden, welcher den Std. Auspuff aufnimmt und beibehält

Das wird dem 850er bereits eine 'freiere' Kraftentfaltung geben. Da er 3.76:1 endübersetzt ist, wird er garnicht so schlapp wirken und Spaß machen.

Andreas Hohls

... ist laut D.V. möglich, aber nicht sinnvoll. Auch das Kürzen des Blocks ist möglich.

Zu der eigentlichen Frage:
Für einen "scharfen" 850iger:

Kopf 12G295 oder 12G940 mit Taschenfräsungen im Block
Nicht zu scharfe Nockenwelle z.B. MD256 oder 252/252 aus 1000er Cooper

Rest wie angedacht Freeflow/RC40/HS4/Torquemaster/ passende Nadel

Sollte brummen....

My 2 Cents
Uwe

Hmmm... Da war mal noch was...
Jaja, das liebe Geld... :o

"Nicht sinnvoll" heißt der Block kann hopps gehen.

Ich meine aus meiner persönlichen Erfahrung (28 Jahre MINI Tuning): der 850iger ist gut, warum sich den Stress mit den 1000er Kolben antun?

Taschen in den Block fräsen, 12G940iger Oselli Kopf und 649iger Nocke - das waren die Rennmotoren von früher! Und die machten Spaß!

Und an "Strassenbelag": die Kosten halten sich doch in Grenzen, oder?

MfG Uwe

HAllo!

731 und 12G295 und natürlich die gute alte 2xHS2 (ideal für alles unter 1275)ist auch okay

Wie schon NIKE sagt:
Just Do it!

Mach es einfach!

Oder: Der Zauderer fängt keinen Fisch!

Buddhistischer Spruch: Wenn Du etwas wissen willst, frag einen Erfahrenen, keinen Gelehrten!

Für eine Nadelempfehlung zu was auch für immer einem Setup bitte PN!

MfG Uwe

Zitat von minifahrer a.D.

Es gab in den beiden Threads schon die kurze Diskussion zum Thema, aber für mich keine „alles endscheidende“ Antwort.
Also läßt sich in einen 850er Block ein Kolben vom 1000er einbauen?
Nicht nur vom Bohrdurchmesser, sondern auch so, daß man es fahren und nutzen kann. Vor Allem geht es um die Machbarkeit, den Block zu kürzen und Stößelstangen, Ventile und Kipphebelwelle darauf abzustimmen. Kurbelwelle soll dabei beibehalten werden, Pleuel vom 1000er wird übernommen.
Ich bitte darum, die mögliche Leistungsausbeute und Rentabilität im Vergleich zum Tuning von 1000er und 1300er Motoren dabei außer Acht zu lassen.

http://www.mini-forum.de/showt…php?t=32790&highlight=850

http://www.mini-forum.de/showthread.php?t=31001

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Die gleiche Idee plagt mich auch schon eine Weile, vorallem seit ich bei MS die Kolben entdeckt habe. Macht satte 975ccm und fast "quadratische" Motordaten. Ich würde allerdings einen 1000er Block nehmen und einen 12G940 Kopf, wegen des geringeren Brennraumvolumens (und weil auch die Stösselstangen IMHO passen würden? Block kürzer aber Kopf höher.).
Leider fehlt es an Geld und der richtigen Gelegenheit, so einen Motor mit gleichwertigen Minis im Rennen zu bewegen. In der BCT nur Hinterherfahren muss ja nicht sein

Muss mal Lotto spielen
Olaf

Zitat von Olaf Lampe

Die gleiche Idee plagt mich auch schon eine Weile, vorallem seit ich bei MS die Kolben entdeckt habe. Macht satte 975ccm und fast "quadratische" Motordaten. Ich würde allerdings einen 1000er Block nehmen und einen 12G940 Kopf, wegen des geringeren Brennraumvolumens (und weil auch die Stösselstangen IMHO passen würden? Block kürzer aber Kopf höher.).
Olaf

Sowas ähnliches mach ich...:D

Dabei muss man nichtmal unbedingt Taschen in den Block fräsen...

Stephan

Besitzen 850er und 998 die geliche Kompressionshöhe ?
Ich habe nur einmal einen 850er Kolben gesehn und ich meine der war höher
als ein 998er.

Deswegen ja das Problem:

Block kürzen (und 1000er Kolben nehmen) inklusive aller begleitenden Probleme;
oder passende Kolben (mit 850er Kompressionshöhe) finden, die auch extreme Bohrungen von 68 oder 69mm ermöglichen.

Andere Möglichkeit:
850er +.60 Kolben finden und auf etwas mehr Hubraum verzichten...

* Arrgh! *

[edit N°2] Bitte Großbuchstaben!

[EDIT N°3] Spinn Ich!? GROßBUCHSTABEN WILL ICH!!

[EDIT N°4] *ARRGH!!!*

[EDIT N°5] Was auch immer...

Hai,

ich war mal so frei, ein Mail an Kolbenschmidt und deren Vertriebspartner zu schreiben.

Mal sehen ob die mit dieser Teilenummer noch etwas anfangen können.

Vielleicht gibt es ja tatsächlich Restbestände oder sie sind willens die Kolben neu aufzulegen für eine Zwergenserie...

Mal sehen, ich melde wenn es News gibt.

CU, Richie

Hab grad die Antwort bekommen dass weder lagernd noch machbar...

CU, Richie