Rad kommt an Maske

Moin, den Bereich sieht man so von außen nicht. Dafür müsste man sich auf Boden legen und von unten unter die Verbreiterung gucken 😉 es wird abgedeckt und wenn die Kante gut hergestellt wird, auch im unteren Bereich der frontmaske, der dann nicht verdeckt ist und der Übergang fließend ist, fällt das nicht auf 😉 Muss aber gut gemacht sein. Und da ich weiß wie pedantisch du bist, wird man das nachher nicht mehr sehen 😬

Pressluft Karosseriesäge und dann feuerfrei 😁

Eine gute Blechschere tut es auch, vorzugsweise eine die Radien schneiden kann.

Schnittkante anzeichnen, dabei die später anzufertigende Falz in ihrer Breite mit einkalkulieren. Das Blech sollte gut angewärmt sein, so kann man den Lack etwas vom Splittern bewahren. Sodann entlang der Linie ausschneiden und entgraten. Die Falz kann man mit einem eingeschlitzen Rundstahl als Werkzeug herstellen. Ich habe dafür eine längere M10 Schaftschraube genommen, das Gewinde abgesägt und in den Schaft vorn quer einen Schlitz hineingeflext (1mm Trennscheibe), genau so tief wie die Falz breit sein soll. Dann die eine Hälfte/den einen Schenkel schräg abgeflacht und alle Kanten entgratet.

Damit kann man dann Stück für Stück die Falz in mehreren Schritten umbiegen, bis sie mit 90° vom Kotflügel absteht. Eventuell vorher an einem Stück Blech bissl üben. Ganz zum Schluss kann man noch mit einen Hammer und Gegenhalteeisen die Falz etwas glätten.

Lackaufbau dann nach eigenem Gusto....

Viel Erfolg!

Wichtig wäre, das ist derzeit nicht gegeben, einen blechstreifen einnieten (schweißen geht auch, würde aber Lack mehr belasten) im Übergang frontmaske und kotflügel. Das arbeitet sonst Zuviel da. Da reißt es über kurz oder lang, da der Mini auch recht hartes Fahrwerk hat

Zitat von Madblack

Eine gute Blechschere tut es auch, vorzugsweise eine die Radien schneiden kann.

Schnittkante anzeichnen, dabei die später anzufertigende Falz in ihrer Breite mit einkalkulieren. Das Blech sollte gut angewärmt sein, so kann man den Lack etwas vom Splittern bewahren.

Um das Splittern von Lack möglichst zu verhindern, zusätzlich zum Anwärmen vor dem Schneiden ein Klebeband über den Lack kleben. Drauf lässt es sich auch gut anzeichnen.

Genau 👍 die tips sind gut. Über kurz oder lang wird er da schnibbeln müssen, weil er ja auch gerne wegen der Optik tief fahren möchte. Wobei ich den jetzigen Zustand auch sehr stimmig finde und es anscheinend auch schön fährt. Bin da bei Andi: Fahrwerk geht vor, zur Not muss Karosse eben weichen 🤷‍♂️ Form follows function. 😉 auch wenn ich versteh, das Mika da nicht schnibbeln will. Aber hey, ist eh nicht ganz gerade das Teil. Kommt es da auch nicht mehr drauf an, Oder? Klar blöd, Weil alles lackiert, sowas macht man besser vorher. Aber nu, jetzt das beste raus machen mit geringstem Schaden

Mal ernsthaft will ich noch mal die Frage aufwerfen ob diese beliebigen Felgen den ganzen Aufriss am Blech rechtfertigen. Es gibt unglaublich viel Auswahl an tollen Rädern, die auch zu dem schönen Auto passen. Diese Felgen die dort jetzt gerade drauf sind sind des Autos eigentlich nicht würdig

Die vorherigen Firsats passten m.E. viel besser zum Auto, klassischer, stylischer und weniger beliebig als die Chinadinger.

Bitte um Verzeihung.

Sehe ich anders und Mika vermutlich auch. Die Weißwurst Felgen sind schon schön. Aber sollte er jetzt doch schneiden müssen, wäre das jetzt echt doof. Dann hätte er auch direkt 6J nehmen können. 🫣 Die wollte er eigentlich, aber wegen schnibbeln auf die 5J gegangen. Dass das jetzt so Theater gibt, hat ja keiner ahnen können. Hätte normalerweise ja gepasst (siehe links)…das die Front Anscheinend schief drin ist, ist vorher nicht aufgefallen. Aber nun ist das so. Wenn das ja jetzt bei der Höhe passt ( und ich finde das so auch optisch schön), dann ist ja alles gut. Fahrwerk funktioniert auf der Höhe anscheinend richtig, weil es auch wirklich Federn kann, und damit fährt es anscheinend auch gut. Dannnist doch alles ok

Schön oder nicht schön kann man ja nicht entscheiden, liegt ja im Auge des Betrachters. Bei mir ja auch, nur bei so einem Auto aus den frühen 70ern, wenn es da dringend Minilite Design beim Inno sein sollte dann würden sich auch die 5x10 Coopers Einpresstiefe von Minilite anbieten. Die würden zumindest von der Periode zum Auto passen. Und da schleift dann nix.

No offense!

Wo ist das Problem?

Hier werden lediglich Vorschläge unterbreitet. Damit Mika den Umfang und den Werdegang einer möglichen (!) Modifikation abschätzen kann, bekommt er erklärt, was und wie. Den Arbeitsaufwand und die Frage, ob sich das lohnt muss jeder für sich entscheiden.

Natürlich kann man das auch mit anderen Felgen lösen, wenn es dem Fahrzeugeigner gefällt, warum nicht.

...und vielleicht liest auch in Zukunft noch jemand anderes dieses Thema und kann sich ein paar Fragen damit beantworten.

So funktioniert ein Forum... Möglichkeiten und Wege für Probleme aufzeigen, nicht seinen persönlichen Geschmack in den Vordergrund stellen.

Amen!

Vor dem überstürzten Handeln: Fährt er sich denn mit dieser Konfiguration auch anständig?

Diese breite Spur (ich sage das absichtlich so statt ET, da das sonst gerne verwirrt. Denn neben der ET ist auch die Felgenbreite entscheidend) sorgt dafür, daß der Mini jeder Spurrinne hinterherläuft, wie ein Hund einer Fährte....wenn das so i.O. ist, ist alles bestens.

Technisch sorgt diese Spurweite dafür, daß das Rad beim einlenken einen entsprechend großen Radius macht.

Was dein letztendliches Problem ist.

Das ist unabhängig davon, ob der Mini 10, 12 oder 13" hat, da der Abrollumfang bei allen Varianten nahezu identisch ist.

Also muß man schauen, wie die 13"-Autos das gelöst haben. In Serie ist der Radausschnitt im Kotflügel vergrößert. Tips dazu siehe oben.

Bei solchen Felgen wird es aber auch so sein, daß dein kurveninneres Rad bei Volleinschlag am hinteren Radkasten scheuern kann. Dazu wäre ein Lenkanschlag - auch Sportspacklenkgetriebe genannt - sinnvoll (Praktikertip: einfach nicht auf Anschlag einlenken)

Zitat von Mika

also Vermessen und eingestellt wurde er letztes Jahr. Das passt eigentlich. Ich denke auch, dass die Front krumm am Hilfsrahmen sitzt, aber man hat halt nicht so viele Bezugspunkte, an denen man gucken kann

Habe mir das ganze mal durchgelesen. Wenn das Fahrwerk sauber eingestellt wurde, heißt das natülich, dass die Front offenbar schief eingeschweißt wurde.

Welcher Nachlauf-Wert wurde denn eingestellt?

Standard ist 3° +/- 1° idealer Weise auf beiden Seiten gleich!

Wurde da beim Einstellen zwecks besserem Geradeaus-Lauf und besserer Rückstellung aus der Kurve heraus auf 4° oder sogar mehr eingestellt, fährt sich das zwar prima und ist auch mit "schmalen" Felgen bzw. größerer ET kein Problem.
Kommen dann aber breitere Felgen und/oder kleinere ET drauf, wird´s schnell zu knapp!
Mit einem Nachlauf von 3°, also Standard-Wert, könnte das schon reichen und fährt sich trotzdem gut...
Daher die Frage, welcher Wert eingestellt wurde...

Zu bedenken gilt auch: Die Zugstreben kommen ihrem Namen nur beim Bremsen nach. Unter Last, beim Beschleunigen werden sie zu Druckstreben und drücken die Gummibuchsen stärker zusammen = Es wird noch knapper!

Liegt´s nicht an zu großem Nachlauf, wirst du nicht drum herum kommen, am Radlauf Platz zu schaffen.

Das Vorgehen hat Madblack oben ja schon erklärt. Wenn das sauber gemacht ist, fällt es nicht auf. Selbst ohne Verbreiterungen nur mit Kantenprofil absolut unauffällig
Lackschäden sind dabei nicht zu verhindern. Allein das Bearbeiten der neu umgelegten Kante mit Handfaust und Hammer lässt Lack abplatzen. Da hilft auch kein Klebeband... Aber wenn man aufpasst und sonstige Flächen mit Klebeband schützt, bleiben die "Schäden" unter der Verbreiterung verborgen bzw. von der Stoßstange verdeckt und sind somit leicht nachzulackieren
Selbst schon gemacht.
Es ist natürlich nicht einfach und vor allem nicht einfach erklährt. Beim wieder Umlegen der neuen Kante ändert sich die Kontur/Rundung des Kotflügels etwas durch Spannungen in der Kante, was aber durch das Bearbeiten der Kante mit Handfaust und Hammer wieder korrigiert wird. Das muss ständig durch Anhalten der Verbreiterung überprüft werden, bis es dann sauber passt...
Die Verbreiterung wird dabei ab etwa der Mitte oben etwas nach vorne gezogen und es braucht natürlich im vorderen Bereich neue Bohrungen zum Verschrauben...

Gruß, Diddi

Zitat von Die Werkstatt

Pressluft Karosseriesäge und dann feuerfrei 😁

Bei mir reichte die Bügelsäge.