Ich habe mal ….
Bild 1
Zwischen dem Schraubenkopf und dem Hebel soll „von Hand“ betätigt, ein Spiel von 1 - 1,5 Millimeter sein…
Bild 1.2
Zwischen den beiden Muttern hat kein Spalt zu sein.
Dreh die dicke Mutter mal vom Deckel weg nach aussen ….
Dann gib uns mal ein Maß, wie weit sich der Hebel von Hand ziehen lässt, bis Widerstand spürbar wird.
Zwischen dem Schraubenkopf und dem Hebel soll „von Hand“ betätigt, ein Spiel von 1 - 1,5 Millimeter sein…
0,5 mm ist der korrekte Wert
Versteh jetzt nicht was mit dem Maß der dicken mutter ist...
Einfach Weg drehen vom Deckel, hebel/kupplung voll durchdrücken dabei am Deckel anlegen. Danach eine Schlüsselfläche weiter zum Deckel und kontern. Dann passt die kupplungseinstellung.
Genau genommen macht das dicke Mutterngetöse da unten keinerlei Sinn.
Adjusting the Clutch - MokeWerx - The Australian Moke Site
Das hier ist recht hilfreich, da kann man die Funktion der Kupplungsbetätigung gut erkennen.
Genau genommen macht das dicke Mutterngetöse da unten keinerlei Sinn.
OH DOCH!
Es sorg dafür, dass durch den Anpressdruck der Kupplung nicht der gesamte Kurbeltrieb nach links geschoben wird und damit die Kurbelwellenaxialanlaufscheiben (was für ein Wort) so stark belastet werden.
Eben. Warum ich auch nie meinen Renn Motor mit getretener Kupplung gestartet habe. Der Orange Automat hätte dermaßen Seitendruck aufgebaut, das wäre tödlich gewesen 😑 nachdem Motor fast neu war, hab ich das mal ausprobiert aus Neugierde, den mit getretener Kupplung zu starten. 😖😖😖 nie wieder. Der hat kaum noch gedreht. Das geht gar nicht
Ich habe schon vor Jahrzehnten gelehrt bekommen, beim Anlassen keine! Kupplung zu treten.
Ich habe schon vor Jahrzehnten gelehrt bekommen, beim Anlassen keine! Kupplung zu treten.
Kannst heute vergessen.... Ohne kupplung startet kein neueres Auto mehr...
Naja …
Eher ohne Bremse treten startet kein aktuelles Auto mehr ..
Kannst heute vergessen.... Ohne kupplung startet kein neueres Auto mehr...
Gibt es noch Alltagsautos heute ohne Automatik?
OH DOCH!
Es sorg dafür, dass durch den Anpressdruck der Kupplung nicht der gesamte Kurbeltrieb nach links geschoben wird und damit die Kurbelwellenaxialanlaufscheiben (was für ein Wort) so stark belastet werden.
Hmmmm …. na gut, sie begrenzt „den Weg“ über den Trennpunkt hinaus … aber das was die Federn an Widerstand leisten, müssen die Anlaufscheiben tragen …. daran ändert die Mutter schlichtweg nichts.
Also für alle die den Zusammenhang nicht kennen:
An der roten Ampel mit eingelegtem Gang und getretener Kupplung warten IST GIFT für die Kurbelwellen-Lagerung !
Auch das mit getretener Kupplung starten tut weh, weil nach Stillstand kaum noch Öl an den Anlaufscheiben ist.
Das Ausrücklager dreht sich auch gerne nur dann, wenn es Sinn macht.
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