Frage zur Motoridentifikation, Typenschild ist glaub ich falsch

Und diese 1098 Kurbel könnte wenn auch eher unwahrscheinlich in diesem Motorblock ein neues zuhause gefunden haben.

Vermutlich hat eher jemand den platten 1098 gegen einen 1000er ausgetauscht weil die einfach leicht zu finden waren.

Deswegen hilft es nur in den Motor rein zu schauen. Nummern sagen nur woher er mal war.... In 30-40 Jahren wurde an jedem viel dran rumgeschraubt
Was steht den auf dem großen Zahnrad für eine Nummer drauf?

Siehste...dann ist der originale 1100er irgendwann den Weg alles irdischen gegangen und wurde durch einen 1000er ersetzt.

Heisst, du verzichtest gerade auf 3 PS und ca. 10 NM Drehmoment.

Wenn du dein Fahrzeug wieder einigermaßen original haben möchtest, dann wirst du einen 1100er Motor suchen UND überholen müssen, denn einen einbaufertigen wird's nicht geben...leider.

Das da

Der Diff Käfig ist jedenfalls A/Serie, da fehlen die Aussparungen für die A+ Anlaufscheiben der Planetenräder (anti rotation device) und die Verzahnung vom Diff ist auch A/Serie.

Eine Frage...wie ist die Gußnummer des Zylinderkopfes? 12G202 oder 12A1456 oder CAM4810?

Habe gerade bei Kleinanzeigen einen Motorblock entdeckt, A+ mit 10H719 Motornummer...optisch identisch zu deinem. Also kann auch ein 1100er im A+ Gewand sein.

Du könntest den Hub der Kurbelwelle im eingebauten Zustand ermitteln:

Zündkerze raus, Kolben auf OT stellen, Schweißdraht möglichst senkrecht durch die Kerzenbohrung auf den Kolben stellen und eine Markierung anbringen. Jetzt Kolben auf UT stellen und den Schweißdraht wieder positionieren, Markierung anbringen. Dann den Abstand zwischen den beiden Markierungen messen.

Und bei einem Blick durch das Kerzenloch...hat der Motor Mulden oder Flachkolben?

Dann wäre die Motornummer aber 10H. Macht ja keinen sinn diese dann auf 99H zu ändern.
Außerdem haben sehr frühe A+ Motoren noch andere Froststopfen.

Kurbel messen sollte er aber in jedem fall. Wer weiß was daran gebastelt wurde.

Auf jedenfall war 76 kein A+ Block verbaut, egal wieviel ccm.

Das ist ein sehr früher A+ Block. Bisher hab ich keinen 1098A+ im sempfgelben Block gesehen.

Frage:
Es gibt seitlich am Motorblock eine Gussnummer, ist die beim 1098er A+ und 998 A+ gleich ?
Grüße Holger

Zitat von herman

Frage:
Es gibt seitlich am Motorblock eine Gussnummer, ist die beim 1098er A+ und 998 A+ gleich ?
Grüße Holger

ja, waren nur die Kurbeln und Kolben unterschiedlich.

76,2 ist das Maß , also passt das zum 998 Motor.
Grüße Holger

Kompression über 17,5 bar?

Zitat von DanielClubman76

Kolbenhub haben wir mit einem Schweißdraht gemessen: 77,5mm

Kolben ist auf jeden Fall kein flacher. Endoskop Bilder habe ich hier angepinnt. Ich interpretiere die Form so: Rechts links Halbkreis Erhebungen, rundherum ein erhobener Ring und dann in der Mitte Vertiefung.

Wie herman schon geschrieben hat, dürfte es eine 998er Kurbelwelle sein (76,2 mm Hub)

Wenn mich die Fotos nicht täuschen, habe die Kolben keine Vertiefung/Mulde sondern eine D-förmige Erhöhung. Sogenannte "D-Top" Pistons oder auch "raised crown" Pistons, wie der 998er Cooper hatte.

Hier Beispiel Foto...

Hast du mal den Ventildeckel runter genommen und geschaut, ob da ggf. die Nummer 12G295 eingegossen ist?

Das würde zu den Kolben passen...

Könnte sein, dass da jemand Kolben/Kopf vom 998er Cooper mit einem A+ Block kombiniert hat...

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

Kompression über 17,5 bar?

Wäre mit den "D-Top" Kolben möglich, dann aber mit normalem 998er Kopf, vermutlich noch geplant...

Edit: Wenn ich so darüber nachdenke... Frage in die Runde: Geht D-Top Kolben überhaupt mit normalem 998er Kopf? Oder kommt es zu Kontakt, wenn die ZKD nicht dick genug ist?
Könnte auch ein 12G295 sein, der für einen "normalen" 998er geplant wurde...

Hier...

...ein Beispiel Foto, wo die Guß-Nummer 12G295 zu finden ist... In der Mitte, zwischen den Platformen für die Kipphebel-Welle...

Gruß, Diddi