Vergaser Cooper 1991 - viele kleine Dinge, langer Atem

Eintrag 004 - 02.05.2026

Garage auf, Motor an. Dann suchen wir mal Falschluft.

Gluck, gluck. Nanu. Der Wagen geht einfach aus. Kein Sprit mehr? Die Anzeige zeigt 1/4 Tank. Nachfüllen aus dem Kanister, drehen lassen, warten, drehen lassen. Geht nicht an. - Das erste Mal seit ich den Wagen habe, denke ich: Puh: Wie lange will ich das eigentlich machen?

Benzinleitung am Vergaser ab, drehen lassen. Es kommt kein Sprit. Leitungen ab, Filter ab, durchpusten. Sieht gut aus. Alles wieder zusammen. Immer noch kein Sprit beim anlassen. Einmal, zweimal, dreimal (jeweils 15 Sekunden). Da kommt doch was. Schlauch wieder an den Vergaser und der Wagen geht an. Und läuft erstmal.

Dann also mit Bremsenreiniger absprühen und an einer Stelle erhört sich die Drehzahl leicht: direkt da wo der Choke sitzt. Wobei das vielleicht durch den Einlass von Luftfilter zieht?

Zündkerzen sind alle gleich, gleich schwarz. Also eher zu fett? Wobei ich ja auch viel mit gezogenem Choke gefahren bin.

Die Zündung habe ich auch nochmal abgeblitzt. Mir scheint es, dass es nicht genau 5° sind bei 1500 U/Min und abgezogenem Unterdruck. Es sind eher 4,5°, vielleicht auch nur knapp über 4°

Fragen: Falschluft am Choke: Ist das die Dichtung?

Mechanische Benzinpumpe, kann die kaputt sein? Oder ist überhaupt möglich, dass die mal funktioniert und mal nicht? Oder ist Anzeige am Tank kaputt?

Und am Luftfilter habe ich zwei/drei Anschlüsse ohne irgendwelche Leitungen dran. Wofür sind die und wo kommen die dran? Ist das eine dieses Winterding?

Highlindner : Auf dem Stutzen auf dem Bild ist bei mir ein Schlauch mit einer Schraube verschlossen.

Max, Ende.

Nachtrag:

Das meinte ich mit Anschlüssen beim Luftfilter.

Eintrag 005 - 06.05.2026

Gestern und heute habe ich den Vergaser auseinandergenommen. Das ging dank der beigeleten Anleitung und dem YouTube Video YouTube Carb Rebuild Mini erstaunlich einfach. Weiterhin habe ich eine englischsprachige Anleitung einmal übersetzen lassen mithilfe von Claude KI. Diese hänge auch einmal an.
Ich habe entsprechend viele Fotos gemacht, um beim Zusammenbau alles gut hinzubekommen. Ein paar hänge ich an.
Dann kam es zu den Buchsen der Drosselklappenwelle... Die Welle hatte ganz leichtes Spiel. Wie bekomme ich die Buchsen gut raus. Erst hatte ich den Hinweis aus dem englischsprachigen Forum probiert, eine passende Nuss und den Schraubstock zum Auspressen zu nutzen. Aber die Nuss ist zu kurz. Mit der Schiebelehre die neuen Buchsen ausgemessen und im Keller geschaut... Einige Ideen verworfen und dann den Bithalter gesehen, de ich noch übrig hatte. Ausgemessen... Und ja, theoretisch sollte das sehr gut passen. Und auch praktisch funktionierte das Einwandfrei. Großer Vorteil. Die eine Seite vom Halter konnte ich in die Buchse stecken, wodurch ein wenig Stabilität herrschte. Und auch zum Einpressen erwies sich das Teil als hilfreich. :)

Bei was ich etwas verunsichert bin, sind die Dichtungen vom Choke.
Beim auseinanderbauen waren sowohl zwei O-Ringe als auch eine Papierdichtung verbaut.
Verstehe ich die Anleitung richtig, dass ich bei mir nur zwei O-Ringe einbauen muss? Also so wie es bei der Explosionszeichnung bei HIF 4/HIF6 steht?
Wäre super, wenn da jemand eine kurze Antwort geben kann. Hier im Forum habe ich einen alten Thread gefunden, aber da fehlen die Fotos größtenteils...

Thema

HIF44 - Choke-Dichtung!?

Moin!

Mein HIF44 ist etwas anders, als der im Haynes beschriebene...

Am Choke-Korpus befinden sich zwei O-Ringe.
Die in der Explosionszeichnung eingezeichnete Papier-Dichtung fehlt.
In sämtlichen Zeichnungen finde Ich nur einen O-Ring an der Stelle.

Zwischen Halteplatte und Choke-Körper ist auch keine Dichtung gewesen.




Da Ich nur die Papierdichtung und keinen zweiten (etwas größeren!) O-Ring habe;
O-Ring besorgen, oder Papierdichtung zwischen Choke-Korpus und Halter (bzw. anstelle des O-Ringes auf…

Asphalt

12. November 2008 um 16:59

Max, Ende.